Mg(OH)2/Al(OH)3/包覆红磷阻燃SEBS/PS共混物

研究了Al(OH)3,Mg(OH)2包覆红磷(10份)对苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)/聚苯乙烯(PS)阻燃性能的影响.结果表明,Mg(OH)2用量为80份时阻燃级别达V-2,氧指数达到29%,但力学性能较差;AI(OH)3用量为80份时阻燃效果不很理想,但对力学性能影响较小;Mg(OH)2/Al(OH)3/包覆红磷体系中Mg(OH)2用量大于Al(OH)3时综合阻燃效果最好.阻燃体系的热释放速率降低,有效燃烧热出现峰值延后.     

炭黑填充聚丙烯导电复合材料的性能研究

研究了炭黑填充聚丙烯（PP）导电复合材料的性能以及增韧剂对其性能的影响。结果表明：PP导电复合材料具有明显的渗滤效应，当炭黑质量分数为8％时，复合材料有较好的导电性能。热塑性聚烯烃弹性体（POE）的加入，对复合材料的导电性能影响不大．其用量控制在一定范围内，可使PP导电复合材料综合性能得到较好的改善。     

UHMWPE混炼接枝马来酸酐研究

讨论了超高相对分子质量聚乙烯(UHMWPE)混炼接枝马来酸酐(MAH)过程中，单体MAH用量、引发剂DCP用量、交联抑制剂己内酰胺(CAILA)用量、流动改性剂硬脂酸钙(CaSt2)用量及混炼温度、时间等工艺条件对UHMWPE接枝率和凝胶含量的影响。用红外光谱表征了接枝物的存在。并用滴定分析法和重量分析法测定了接枝物UHMWPE～g～MAH的接枝率和凝胶含量。实验表明，MAH用量为5份、DCP为0．15份、CALA为0．1份、CaSt2为1份时。混炼温度175∽180℃。混炼时间14min时，可得到接枝率0．75％、凝胶含量1．48%的UHMWPE接枝物。     

Mg(OH)2及其与红磷复配阻燃聚丙烯复合材料的性能研究

研究了Mg(OH)2和Mg(OH)2/红磷复配体系阻燃聚丙烯材料的性能,选用热塑性弹性体POE对阻燃聚丙烯复合材料进行了增韧改性,结果表明:Mg(OH)2与红磷复配可以减少Mg(OH)2用量,降低对材料力学性能的损耗;POE较好地改善了材料的冲击性能,其添加量为15份时,材料的冲击强度可由8.14kJ/m2增大至12.83kJ/m2。最后利用锥形量热仪验证了Mg(OH)2/红磷复配体系的协同阻燃效应。     

弹性体/纳米CaCO3改性聚丙烯复合材料的研究

通过研究EPDM、POE和纳米CaCO3改性聚丙烯的复合体系，讨论了弹性体和纳米CaCO3对复合材料综合性能的影响。结果表明，弹性体的加入使体系的冲击强度有很大提高，拉伸强度和弯曲强度明显下降；当再添加8份左右的纳米CaCO3时，复合体系的拉伸强度和弯曲强度都得到较大改善。通过扫描电子显微镜(SEM)观察，进一步验证了纳米CaCO3的补强作用。     

弹性体改性软质聚氯乙烯性能的研究

讨论了不同品种的弹性体对软质氯乙烯的改性结果，包括不同品种和不同含量的弹性体对ＰＶＣ力学性能等性能的影响，实验了得到了性能较好的改性ＰＶＣ软质材料。     

NBR,TPU改性软质PVC性能的比较

本文讨论了ＮＢＲ、ＴＰＵ两种不同类型的弹性材料，对软质ＰＶＣ的改性情况，比较了二者对共混物力学性能、弹性性能、老化性能和流变性能的影响，获得了二者共混改性的规律。     

三元乙丙橡胶改性PP的研究

本文以ＥＰＤＭ为主增韧剂，ＳＢＳ为辅助增韧剂，用共混改性的方法研究了共混材料，过氧化苯甲酰作交联剂，使橡胶相内部形成分联结构，使材料的力学性能得到改善，通过在材料中填充适量的滑石粉，材料的弯曲强度能够得到保证；并且还讨论了ＰＰ／ＥＰＤＭ／ＳＢＳ的不同配比获得的材料性能基本接近汽车保险杠的技术指标。     

炭黑对三元乙丙橡胶、乙烯辛烯共聚物共混胶动态性能影响研究

分别研究了N220、N330、N550、N660和N774等5种不同结构的炭黑在相同用量条件下(60phr)对三元乙丙橡胶、乙烯辛烯共聚物(EPDM/POE)混炼胶动态力学性能影响和N330炭黑不同用量对EPDM/POE混炼胶与硫化胶的动态力学性能影响。结果表明,EPDM/POE混炼胶和硫化胶的储能模量均随频率增大而增大,损耗因子随频率增大而减小;在频率相同时,结构度较高、粒径较小的炭黑混炼胶的储能模量和损耗因子较大。EPDM/POE混炼胶和硫化胶的储能模量均随炭黑用量增大而越大。应变小于20%,损耗因子随应变变化不明显,应变大于20%时,损耗因子随着应变增加而快速增加。     

低烟低卤聚氯乙烯电缆料的研制

主要探讨了阻燃低烟低卤聚氯乙烯 (PVC)电缆料的配方设计 ,通过改变氢氧化铝 [Al(OH ) 3]、三氧化二锑 (Sb2 O3)、硼酸锌( 2ZnO·3B2 O3·5H2 O)等的用量 ,观察PVC电缆料的阻燃效果和发烟量的变化 ,并综合其力学性能和电性能的变化情况 ,最终确定阻燃剂的最佳组合及最佳配比