分组排队算法(续)

上文介绍的分组排队算法过程说明P3,是一种静态分组算法.本文介绍另一种动态分组排队算法.这种算法的效率更高,程序更精炼简捷.这种算法的代表是谢尔(Shell)排序算法.现在看见该法的源程序是用PASCAL语言写成的.本文把它翻译为TQ—16机的ALGOL语言过程说明P4.同时根据它的算法思想加以改进,设计出效率更高的过程说明P5,可供直接使用.     

三心圆拱坝应力计算程序简介

三心圆拱坝应力计算程序,是我在1979年编写并通过的电算程序.本程序用多拱梁试载法,仅考虑径向调整计算三心圆拱坝的径向位移及应力.几年来对省内外几个拱坝,进行了多方案的大量计算,并与实测应力成果及其他计算程序相比较,证明本程序具有计算成果可靠;计算适用情况广泛;数据填写简单;计算速度快;成果打印简明,易于整理等优点.最     

建筑物按施工顺序累加的应力

大多数建筑物,特别是混凝土和钢筋混凝土建筑物,都是分期浇筑,分期加荷的.这就产生了按施工顺序累加应力的问题.有些这类问题过去已有人研究过,但都是把它作为特殊问题处理.例如挡水建筑物利用临时断面挡水,大体积混凝土施工期间的不稳定温度场和变温应力等.但是有一个最典型、最普遍存在的,并且是正常情况而不是特殊存在的问题,却是建筑结构的自重应力.但是到目前为止,这个问题没有引起足够的重视,还是把自重荷载加在整体结构上,一次进行计算,而很少按施工顺序累加应力,这样做的原因之一是多年来手算所形成的传统习惯和没有认识到这个问题的重要性,其次是缺乏方便地处理这类问题的程序.本文用简单的算例,着重说明这一类应力必须按施工顺序累加,将两种计算方法的成果进行对比(其误差甚至可达180%以上,而且一次计算的结果,有时是偏安全,有时却是偏危险的).文中还介绍了笔者编制的解算这一类问题的有限单元法程序的经验,提出一些必须注意的要点和解决刚度矩阵逐步形成,逐步分解,逐步扩大的办法以及节省计算机内存,提高计算速度的途径.最后还指出,运用这样的程序来寻求能使结构应力更为合理的理想施工顺序以及摸索简化计算方法的前景.     

土石坝抗滑稳定计算

本文对我国1979年《碾压式土石坝设计规范(第一稿)》中抗滑稳定计算的主要公式进行推导,指出其中一些问题,提出修改方案.最后简略介绍作者根据这些方法所编制的《土体抗滑稳定计算程序》,并对几种计算方法作粗略的评述.     

省水电设计院电算室改善TQ—16型电子计算机功能取得成绩

广东省水利电力勘测设计院电算室配备的国产TQ—16型电子计机算,自1979年以来一直运行稳定正常,为我省水利水电工程科研、规划、设计做了大量计算工作.电算室的同志还不断吸收国内外一些先进技术,改善本机的硬件和软件,方便使用、提高效率.下面是最新完成的几个项目:一、编译程序动态数组部份修改完成获好评.厂家提供的TQ—16机编译程序是半动态数组.在同一源程序中,各数组按最大体积固定分配内存,灵活性较差,计算机容量不能充分利用,使一些本来可以计算的算题变成不能计算.因此普遍要求把半动态数组改成动态数组.去年进行了这项工作,并取得较好的成果:     

分组排队算法

在水利水电工程设计计算中,常常需要对一组数中的每个数,按其大小的顺序排列好,这就要用排队算法。本文介绍现在常用的排队算法,分析其优缺点。针对其运算速度太慢的问题,新设计出一种“分组排队算法”。这算法可提高运算速度十多倍到几十倍。并把“分组排队算法”按TQ一16机ALGOL语言的过程说明形式写出源程序,可供直接使用。     

纯电动客车振动试验分析及动力总成隔振优化

汽车电动化使动力总成的振动噪声特性发生很大变化,带来了新的NVH问题,作为短途客运主要运输工具的纯电动客车尤为明显。针对某纯电动客车在行驶中存在振动较大的问题,结合实车试验与理论仿真,研究其振动传递特性及隔振优化。首先,基于LMS Test.lab振动噪声测试平台,采集了车内地板与底盘关键点的振动信号进行振动试验分析,根据车内地板振动响应特性对18条振动传递路径进行振动贡献量分析,求解出各个传递路径对车内目标点振动的贡献量,确定振动的主要贡献路径。其次,根据传递路径分析结果,针对主要贡献路径上的减振关键环节(动力总成悬置)进行隔振性能分析,结果显示电机动力总成悬置系统较差的隔振性能是引起车内振动过大的主要原因。为此,进一步建立了六自由度动力总成优化模型,采用多岛遗传优化方法对悬置系统参数进行优化匹配设计。结果表明,悬置系统的隔振性能获得了显著提升,车内振动过大问题得到有效解决。