武钢家电用钢的开发与研制

本文介绍了武钢家电用钢的研制开发过程。通过一系列先行试验摸索出影响彩管用钢和压缩机用钢性能的主要因素，制定生产工艺，并对生产工艺和装备不断进行改进，试制出符合用户要求的家电产品，为我国家电行业提供了新的高技术含量、高附加值的品种。     

热镀锌连续退火工艺对高强IF钢组织和性能的影响

研究了热镀锌连续退火工艺对高强IF钢性能、组织及第二相粒子析出的影响。利用EU AV型热浸镀工艺模拟实验机对热镀锌高强IF钢进行了不同连续退火温度以及在同一温度下分别保温不同时间的连续退火工艺模拟实验。用万能试验机、光学显微镜、透射电子显微镜对样品的性能、组织和第二相粒子进行了检测分析。结果表明:热镀锌连续退火工艺直接影响产品的力学性能、微观组织和第二相粒子的析出,并得出了退火工艺对产品性能、组织和第二相粒子的影响规律。     

主动区土体加固对深厚淤泥质土地铁深基坑变形的影响

为研究主动区加固土体对地下连续墙水平位移的影响,以昆山地铁时代大厦站基坑为背景,采用ABAQUS软件建立三维模型,研究不同加固深度、宽度、强度情况下,主动区加固土体对地下连续墙水平位移的影响规律.结果表明:主动区加固深度和宽度在不同的范围内取值,会导致地连墙水平位移减少,但加固效果存在差异;采用"宽度小,深度大"的加固...     

压边力对IF钢极限拉深比的影响

采用拉深试验方法对IF钢进行了不同压边力下的拉深试验,探讨了极限拉深比与压边力的关系,并得到了描述IF钢极限拉深比和压边力的数学关系式。研究认为,极限拉深比与压边力的关系可分为两个阶段,在第1阶段,随着极限拉深比的增大,压边力急剧下降;在第2阶段,随着极限拉深比的增大,压边力下降平缓,并逐渐趋于一定值。     

冷轧冲压用汽车薄钢板的发展

介绍了三代冷轧冲压用汽车薄钢板的发展情况，着重叙述了第二代产品的特点以及国内冷轧深冲汽车板与国外同类产品的差距，为微碳深冲汽车板的研制提供了依据。     

IF钢搪瓷板析出相的研究

2001年武钢开始生产冷轧IF钢搪瓷板，为了解IF钢瓷板成分设计的合理性和优化生产工艺，在透射电镜上观察了钢中析出相的形态，用能谱仪分析了析出相的成分，并对析出相的平衡进行了计算。研究结果表明：IF钢搪瓷板中的析出相主要为TiS、Ti4C2S2、TiN以及细小的FeTiP相；钢的碳含量增加和低的热轧加热温度有助于Ti4C2S2相的析出；钢中富余的固溶Ti将在退火温度下形成FeTiP相，粗大的TiS、Ti4C2S2析出相，既使钢板具有良好的涂搪性能，又对钢的深冲性能无有害影响，因此，IF钢搪瓷板具有很好的涂搪性能和深冲性能。     

武钢冷轧链条用钢的开发与应用

介绍了一种冷轧链条用钢的成分设计特点、工艺要求及应用情况,分析了试验钢热、冷轧钢板组织结构,并进行了与日本进口同类钢种的热处理对比试验研究。研究结果表明:该钢以C-Mn钢为基础,采用提Mn降C的技术路线,同时加入一定量的Si,采用合适的工艺制度生产的冷轧钢板是一种具有强度高、耐磨性能好以及高精度地适用于制作变速自行车和摩托车链条等滚子链的冷轧链条专用钢。试验钢的微观组织、力学性能及厚度精度均达到了用户的使用要求。     

轧后冷却对汽车用含硼超高强度钢组织和性能的影响

通过对比两种不同的轧后冷却工艺对汽车用含硼超高强度钢组织与性能的影响,得出此类钢轧制后喷水快速冷却到450℃,然后空冷至室温,可以获得贝氏体+铁素体组织,从而使实验钢获得较高的屈服强度和抗拉强度;而轧制后直接空冷至室温,获得的组织为铁素体+细珠光体+少量贝氏体,实验钢的抗拉强度较前者低260MPa.     

CSP冷轧薄板再结晶试验研究

对CSP基板轧制的冷轧薄板试样进行不同温度、时间下的等温退火试验，观察等温退火后试样的硬度变化，研究CSP基板轧制的冷轧薄板在不同压下率下的再结晶动力学特性，确定冷轧压下率对冷轧薄板再结晶动力学的影响。试验结果表明，随冷轧压下率的提高，再结晶温度降低。     

退火温度及平整量对03Al钢板组织性能的影响

微碳深冲钢板（０３Ａｌ）,是国内为适应汽车工业发展的需要,开发研制的新一代深冲钢板。在试制生产中发现有时屈服强度σｓ 偏高,ｎ 值偏低,游离渗碳体析出超标等现象。针对在实际生产中出现的问题,在实验室中对试样进行不同的退火温度（６００～７５０ ℃）和不同压下量的平整（０．４ ％ ～２．４ ％ ）试验,对组织和力学性能进行观察和测量,分析各种工艺参数对渗碳体析出、晶粒尺寸和性能的影响。结果表明：６８０～７１０ ℃退火和０．９ ％ ～１．２ ％ 的平整量是保证性能的关键因素之一。