含P-Ti-V TRIP钢的组织和力学性能研究

采用Gleebe-3500热模拟机、金相显微镜和X-射线衍射等方法,试验研究了不同热处理工艺对冷轧含P-Ti-V TRIP钢组织和力学性能的影响.结果表明,在760～800℃之间,随退火温度的升高,铁素体含量减少,而贝氏体含量和屈服强度增加;在两相区退火温度一定的情况下,随着贝氏体等温温度的升高,残余奥氏体量先增加后减...     

室温形变和稀土元素对纯铁,B2F钢渗碳的复合作用

试验研究了室温形变、稀土元素对纯铁和B_2F 钢渗碳过程的复合作用,结果表明,适当的室温形变和加入稀土元素对渗碳时原子的渗入和扩散有明显的促进作用。两者作用的叠加可使渗层厚度增加30%。加入稀土元素后改善了渗层的分布使机械性能得以提高。探讨了室温形变和稀土元素对渗碳过程促进的原因。     

相同成分DP钢和TRIP钢部分力学性能的比较

对同一种钢板进行不同热处理分别制成具有相同铁素体含量的双相钢（DP钢）和相变诱发塑性变形钢（TRIP钢），并对其部分力学性能进行对比。比较发现，铁素体基体上不同的第二相使得材料力学性能产生巨大差异：马氏体使DP钢具有很高的抗拉强度，残余奥氏体则赋予TRIP钢优良的伸长率；DP钢拥有更加优良的加工硬化能力，TRIP钢则具有较为理想的烘烤硬化能力。试验还表明，考察DP钢和TRIP钢的烘烤硬化能力时，除柯氏气团外，内应力的消除也应该考虑其中。     

汽车稳定杆组织与疲劳性能研究

对28Mn6钢制造的汽车稳定杆，分别采用整体感应加热－整体淬火、连续感应加热淬火两种不同热处理工艺，并进行了台架疲劳寿命试验，采用光学显微镜和扫描电镜，分析了经两种不同热处理工艺处理的稳定杆的金相组织及其早期疲劳断裂的断口形貌，提出，获得细小的高韧性索氏体组织是保证良好疲劳寿命的关键，稳定杆喷丸表面质量，游离铁素体也是影响疲劳性能的重要因素。     

汽车稳定杆组织与疲劳性能研究

对28Mn6钢制造的汽车稳定杆，分别采用整体感应加热-整体淬火、连续感应加热淬火两种不同工艺热处理，并进行了台架疲劳寿命试验。采用光镜分析了不同稳定杆的金相组织，用扫描电镜分析了早期疲劳断裂的稳定杆断口形貌。结果表明，获得细小的高韧性索氏体组织是保证良好疲劳寿命的关键，稳定杆喷丸表面质量、游离铁素体也是影响疲劳性能的重要因素。     

高速钢预防萘断口的工艺研究

高速钢重复淬火时会产生奥氏体晶粒(A晶粒)的异常长大,结果产生萘断口组织。萘断口是高速钢热处理过程中的缺陷之一,其宏观断口在掠射光照射下,由于各个晶面不同的反光能力而闪烁着晶萘一样的光泽,故被命名为萘断口(也称为鱼鳞状断口)。其微观组织表现为局部或全部晶粒异常粗大。在力学性能方面,其硬度和红硬性与具有正常断口的组织无明显差异,但其脆性很大,冲击、拉伸弯曲、扭转值都比正常断口组织低的多。高速工具钢萘断口主要产生于不进行中间处理情况下的重复淬火;热加工工艺不当;淬火时冷却工艺不当等。目前,除了在重复淬火前进行长时间的高温退火外还没有其它可行的预处理工艺。为此,我们试验了预防萘断口产生的前处理工艺。结果表明,不需进行费时、费能的高温退火而用极简单的一次短时间中间处理工艺就能完全防止在重复淬火时产生的萘状断口。     

高速冲击拉伸试验装置的研制

基于一维弹性应力波原理和分离式Hopkinson拉杆实验方法,将新颖的气动加载活塞式结构与具有“机械滤波”思想的前置金属短杆断裂的间接杆杆型结构相结合成功地研制了气动式间接杆杆型冲击拉伸试验装置,并对影响试样变形速率的因素进行了研究。结果表明,上述结构能够获得较理想的一维弹性应力波和102/s～103/s的应变率。     

20双相钢的组织与性能

本文研究20钢以不同的前处理状态,在亚温区淬火后,获得铁素体——马氏体双相钢的组织与性能的关系,结果表明:双相钢的组织形态及马氏体相所占的体积百分比对力学性能有着决定性的作用。随马氏体体积百分比增加,σ_b、σ_(0.2)、屈强比等值增加,塑性指标6％降低。此外,前处理状态不同,双相钢的组织形态也不同,前处理为淬火态的双相组织中,马氏体呈细散小岛状,形成类似纤维状的组织,屈强比最小,延伸率最大,最适于做成型性材料。