碳团簇C+n(n=1—5)注入NaCl晶体的研究

能量为 0 .6MeV/C荷能碳团簇离子Cn+(n =2— 5)注人到NaCl单晶 ,利用TRIM程序对碳团簇在NaCl单晶中的射程进行模拟 ,碳团簇NaCl单晶内存在一定长度的“团簇区域”。光学吸收谱表明 :由于团簇区域的存在 ,不同碳离子团簇辐照产生的缺陷种类浓度都有很大不同 ,较大团簇会产生V2 和V3色心 ,色心浓度也较大。     

海底管道穿越已建管道/电缆的设计

本文针对海底管道路由出现需要穿越已建管道/电缆的情况,依据DNV-OS-F101规范,应用AutoPIPE软件,提出了对管道穿越的支撑形式和荷载控制等计算的方法,可供海底管道进行穿越设计使用。     

跨航道海底管线的保护

本文对跨航道海底管线的风险因素进行了分析,通过某跨航道海底管线实例分析,评估了该跨航道海底管线的通航风险并给出了管线保护的合理化建议,对跨航道海底管线的风险分析及管线保护具有一定的指导意义。     

油机一次突加带载能力与通信电源瞬时全量输出规模不匹配导致油机发电失败的原因分析及对策研究

深入挖掘通信用240V高压直流电源系统内在特征,确定其恢复来电瞬间因初始输出电压设置模式是导致蓄电池以大电流充电,造成整流器存在瞬间全量输出的源头;而高压直流电源输入端恒功率特性,又加剧了油机一次性突加带载能力的劣化,并据此进行一系列改进优化措施,提出根本性解决问题的对策。     

碳团簇C_n~+(n=1─5)注入NaCl晶体的模型

600keV的荷能碳团族离子C+n（n=1─5）注入到NaCl单晶,当入射粒子的速度v大于玻尔速度v0（=c/137）时,能量转移主要是由入射粒子与靶原子的核外电子碰撞造成的。假定团簇中各原子的能量歧离大于它们的结合能时,团簇状态已经结束,各原子成为独立的粒子。利用Trim程序对碳团簇在NaCl单晶中的射程进行了模拟,得到团簇区域的长度为278－321nm,总射程为686nm。     

汽车电子驻车制动(EPB)控制系统浅析

伴随汽车电子技术的发展,现汽车控制组件已逐步从原来的机械控制方式转变为电子控制方式。电子驻车制动控制(EPB)系统的研发集成了各类汽车电子控制系统,其应用不但使得汽车的结构复杂性下降,而且还使得汽车的系统空间得以优化,有利降低汽车的生产成本,提高汽车制动控制系统的可靠性。本文阐述了汽车EPB系统的结构与工作原理,并以大众车系为例介绍了EPB系统的功能及其操作。     

碳团簇Cn^＋（n=1—5）注入NaCl晶体的研究

能量为0.6MeV/C荷能碳团簇离子Cn^ (n=2-5)注入到NaCl单晶，利用TRIM程序对碳团簇在NaCl单晶中的射程进行模拟，碳团簇NaCl单晶内存在一定长度的“团簇区域”。光学吸收谱表明：由于团簇区域的存在，不同碳离子团簇辐照产生的缺陷种类浓度都有很大不同，较大团簇会产生V2和V3色心，色心浓度也较大。     

碳团簇Cnn+(n=15)注入NaCl晶体的模型

６００ｋｅＶ的荷能碳和簇离子Ｃ＾＋ｎ（ｎ＝１－５）注入到ＮａＣｌ单晶,当入射粒子的速度ｖ大于玻尔速度ｖ０（＝３／１３７）时,能量转移主要是由入射粒子与靶原子的核外电子碰撞造成的。假定团簇中各原子的能量岐离大于它们的结合能时,团簇状态已经结束,各原子成为独立的粒子。     

跨航道海底管线的保护

本文对跨航道海底管线的风险因素进行了分析,通过某跨航道海底管线实例分析,评估了该跨航道海底管线的通航风险并给出了管线保护的合理化建议,对跨航道海底管线的风险分析及管线保护具有一定的指导意义。