富铈混合稀土对压铸AZ71镁合金组织和力学性能的影响

研究了富铈混合稀土MM(质量分数为1%～3%)对AZ71镁合金组织和力学性能的影响.结果表明,富铈混合稀土MM的加入使压铸AZ71镁合金的组织明显细化,β-Mg17Al12相减少,同时,析出条状和针状化合物,沿晶或者穿晶分布.室温和150℃拉伸实验表明,抗拉强度和屈服强度随MM加入量的增加不断提高,室温下的延伸率随之降低,而在150℃时延伸率随稀土量MM的增加先逐步提高后略有降低,在MM的含量为2.5%时达到最大值.同时,富铈混合稀土的加入能显著提高压铸AZ71锾合金的蠕变抗力.     

摩托车铝合金左盖压铸模关键参数的确定

摩托车铝合金左盖压铸件，壁厚比较均匀，外形尺寸较大。根据压铸件的形状、尺寸，以及浇注系统和脱模等要求，设计分型面。采用“中心展开浇道系统”，内浇道设置在压铸件较厚处，以利于压力传递、金属液的充填和补缩。溢流排气系统都设置在金属液直接冲击的地方或者死角区，以防止产生涡流，稳定流态，有利于废气和冷污金属液排出。推杆均匀地分布在铸件各部位较厚处，使铸件各部位所受推力均衡，避免铸件变形。     

纯电动客车轮边驱动桥的有限元分析

为使某全通道低地板纯电动客车的轮边驱动桥满足强度设计要求,在传统的静强度有限元分析的基础上建立轮边驱动桥的动力学有限元模型,通过模态分析获得其固有频率特性,以扭曲路面空间不平度作为输入条件进行瞬态分析获得其在颠簸路面路况下的瞬时应力分布,并与实际路试结果比较.结果表明在传统的静强度分析基础上,通过施加一定的强迫位移模拟轮边驱动桥通过凸包路面的情况,能较全面地获得其静态弯扭强度.     

城市电动客车结构疲劳寿命仿真分析

采集了某城市电动客车在水泥混凝土路面下的垂向加速度信息,建立该车7自由度线性系统理论模型和以采集的悬架处加速度信号为输入的瞬态动力学有限元分析模型。计算获得整车的固有频率,动态应力和加速度时程曲线,通过对比由仿真和理论计算获得的整车固有频率,对比仿真和测试获得的车身某点加速度功率谱密度,验证了有限元模型的准确性。利用瞬态动力学的分析结果,采用msc.fatigue对客车骨架进行了疲劳寿命预测,指出结构的薄弱环节。最后建立一种简化模型,对比证明利用该模型快速的估算客车的疲劳寿命是有意义的。     

低压铸造A356铝合金轮毂的微观组织和力学性能

对低压铸造A356铝合金轮毂的微观组织和力学性能进行了分析,结果表明,组织中α-A1基体呈树枝状,共晶Si呈细小颗粒状分布于晶界处;轮毂不同部位的晶粒大小有较大差异,组织中分布着针状和鱼骨状的铁基化合物、氧化膜及缩孔和气孔等铸造缺陷,轮毂的抗拉强度、屈服强度、伸长率分别达到了303 MPa、 225 MPa、 14.3%,比砂型铸造、熔模铸造铸件的综合力学性能优异.