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本文在分析起动机工作原理基础上,开发出由工控机和可编程逻辑控制器(PLC)构成的两级计算机控制的测试系统,实现了起动机开关性能、空载性能、负载性能以及制动性能测试.针对起动机负载性能测试特点,采用PID控制器和模糊PID控制器分别控制电压和力矩,有效地确保测试控制精度和测试快速性. 相似文献
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汽车产业的智能化、网联化、自动化、共享化程度不断提高，面临的软件供应链安全风险也越发严重。本文首先对智能汽车软件以及软件供应链进行梳理说明，并分析了近年来智能汽车行业部分典型软件供应链安全事件，其次分析了识别智能汽车行业软件供应链风险，最后提出适用于智能汽车软件供应链供需双方的安全治理策略和软件安全检测技术。 相似文献
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基于CIMS三层结构环境的成本管理在钢铁工业的应用研究 总被引：5，自引：0，他引：5
分析了战略成本管理、作业成本管理方法，提出了一种基于ERP／MES／PCS三层结构CIMS和适应钢铁企业现代管理的成本管理模型，并在此基础上给出了成本管理功能图。 相似文献
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目的 通过表面等离子W-Mo合金化提高粉末冶金齿轮硬度与耐磨性能.方法 采用双层辉光等离子表面冶金技术,在粉末冶金齿轮表层制备W-Mo合金层.通过扫描电镜和能谱仪分析合金层的表面形貌和化学成分,用显微维氏硬度仪测量基体与合金层的显微硬度,通过不同载荷下往复式摩擦磨损实验研究等离子W-Mo合金化对粉末冶金齿轮耐磨性能的影响.结果 通过双辉等离子冶金技术在粉末冶金齿轮表面成功制备了W-Mo合金层,合金层与基体为冶金结合.经双辉等离子表面W-Mo合金化后的基体的平均显微硬度由之前的145.8HV0.1提升至344.4HV0.1,提升了约1.4倍.不同载荷下的摩擦磨损实验结果表明,经W-Mo合金化后,试样摩擦系数由0.6～0.7降至0.45～0.5左右,下降了约30％.随着载荷的增加,基体与合金层的磨损体积增加,比磨损率由基体的18.70×10?5～36.16×10?5 mm3/(N·m)降至合金层的2.99×10?5～8.79×10?5 mm3/(N·m),约下降74％～84％.基体存在磨料磨损和粘着磨损现象,而W-Mo合金层则表现出轻微的磨料磨损.结论 W-Mo合金层显著提升了粉末冶金齿轮的硬度和耐磨性.表面等离子W-Mo合金化为粉末冶金齿轮的表面强化工艺提供了新的技术思路. 相似文献
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