基于统计学的上海城市快速路自由流车速确定

以上海城市快速路交通数据采集系统采集的大量实测交通数据为分析对象,提出了一种基于统计学原理的自由流车速确定方法。介绍了自由流车速的定义,基于统计学原理的自由流车速确定方法、步骤。对计算结果进行正态分布检验和稳定性分析。这一车速确定方法得到的城市快速路自由流车速可为进一步研究城市快速路的有关问题提供很好的基础。     

道路与交通对城市生态环境的影响和防治措施

研究分析了道路交通在建设和运行阶段对自然和环境的影响。论述了生态型城市建设中道路交通废气、噪声和粉尘的污染与控制对策;道路交通对动植物、水系、土壤与植被、水土流失、景观环境的影响和保护措施。     

蒙特卡罗法在局域网交通信息估计中的应用

为解决理论计算需要事先已知车辆行驶路径的问题,提出采用蒙特卡罗法设计局域路网交通信息估计集成仿真模型,可利用有限交通采集设备,实现全面掌握城市路网交通运行状况、快速有效制定管理措施的目的。在实际路网上的研究结果表明,其具有良好的可靠性,可为先进交通管理系统（ATMS）相关交通模型的建立和交通采集设备的布设提供依据。     

上海市高架道路宏观稳态交通流建模及应用

利用宏观交通流模型对高架道路的运行状况进行了评价。在模型的选择上包括三个基本模型:递推模型、起始—到达模型、起始—终点模型。利用递推模型分析了上海市中心城区高架道路交通流状态。并与实际运行情况基本吻合。可见模型从宏观层次上能充分反映高架交通流随时间和空间的变化及分布规律,从而分析、评价了高架道路各路段的交通运行状态,指出了高架道路的交通瓶颈所在。     

基于安全性分析的山区公路弯坡组合路段设计指标研究

我国当前设计方法对于山区公路,尤其是弯坡组合路段安全性考虑不足。基于车辆在弯坡组合路段行驶的安全性分析,以事故临界状态为限制条件建立弯坡组合路段安全模型。基于安全模型计算讨论了大小代表车型下,弯坡组合路段最小半径、最大坡长等关键设计指标受车路参数的影响及变化规律,利用Carsim仿真软件对变化规律进行了一致性验证,验证了该安全模型的有效性。根据安全模型及仿真计算结果,弯坡组合路段最小半径值与设计车速、路段坡度成正比,与路段超高、横向附着系数值成反比;弯坡组合路段最大坡长值与道路滚动阻力系数、滑移率成正比,与设计车速、路段坡度,以及车型大小成反比,但总体受超高值影响较小。进一步计算分析了考虑车辆实际运行车速下的弯坡组合路段设计指标阈值,并指出对于弯坡组合路段应尽可能采取小纵坡并增大最小半径值,以提高山区公路弯坡组合路段安全水平。     

基于实测流量的局域路网随机分配模型

针对城市局域路网所能获取的出行需求条件通常是重要交叉口的流量数据,而不是完整的出行OD矩阵的特点,在分析城市道路转弯比例时变稳定性的基础上,采用交叉口转弯比例作为重要参数,建立基于蒙特卡罗随机系统模拟思想的局域路网交通分配模型,并给出局域路网仿真分配系数矩阵的计算方法。将该模型在实际路网中进行应用测试,分配流量与实测数据的比对结果验证了该方法的适用性。     

运用ITS技术构筑上海高架道路先进的交通管理系统

从上海高架道路先进的交通管理系统的研究背景入手,介绍了系统功能、总体结构和检测数据优化技术、智能交通识别、实时行程时间预测等核心交通流模型。这些理论、方法指导规划了上海高架道路先进的交通管理系统实施方案,并集成于延安路高架道路上完成了先进的交通管理系统示范工程,显示了良好的社会、经济效益。     

2005年上海市中心区高架道路运行状况评价

分析了2005年上海市内环以内高架路网的交通数据,从服务水平、主线流量、平均运行车速和流量、拥挤的空间分布等方面对上海市内环以内高架路网的运行情况进行了初步评价。可看出中心区高架道路在工作日服务水平已处于全面拥挤的临界状态,特别是南北高架,全面拥挤,尤其上午8:00￣10:00和下午2:00￣6:00形成明显的最差时段。从周变分析,周五为拐点,服务水平最差。     

上海市高速公路网多义性路径问题研究

以上海市高速公路网建设为背景,提出了当前路网存在的多义性路径问题。提出判别车辆路径的不同方案,并比较了各种方案存在的优缺点,介绍了目前国内常用的解决多义性路径问题的方法,为建立电子化和信息化的新型收费模式提供理论依据。     

基于WEB GIS的城市基础设施管理信息系统

介绍了WEBGIS的基本结构和工作原理 ,分析并提出了基于WEBGIS的城市基础设施管理信息系统结构和功能。以ORACLESPATIAL为例分析了空间对象模型 ,阐述了空间数据访问的基本模式及系统的开发方法。