基于TMS320F2812的CAN总线通信的设计与实现

TMS320F2812是一种用于控制的32位定点DSP芯片，对其增强型控制器eCAN的增强特性进行了分析。重点介绍了CAN总线通信中利用eCAN构建CAN网络的硬件节点设计，并给出了CAN总线波特率位定时计算方法，CAN软件设计的流程和对应的C语言初始化，发送接收调试程序，总结了在实际项目应用中的调试技巧。这一设计基于电动汽车，已成功应用于混合动力汽车能量总成控制系统。     

电动汽车CAN总线数据采集显示系统开发

文章采用AT89C52单片机与CAN控制器SJA1000设计了基于CAN总线的电动汽车数据采集显示与控制系统。阐述了系统的构成原理,硬件设计电路实现,调试关键技术,软件设计流程思想以及系统增强功能。该系统已成功应用于电动汽车上,取得了良好效果。     

混合动力汽车数模转换系统的设计与实现

采用TMS320C2812DSP芯片和数模转换芯片DAC7625，设计了混合动力汽车的数模转换系统。阐述了系统的构成原理，描述了硬件电路设计思路和软件调试流程。该系统已成功应用于开发的混合动力汽车上，并取得了良好效果。若对电路稍作修改，还可以应用于其它的数模转换系统。     

基于模糊高斯基函数神经网络的电子节气门控制

电子节气门的精确控制对于混合电动汽车的驱动性能、燃油经济性能和排放性能是尤其重要的。本文介绍了电子节气门的结构和特点,提出了基于模糊高斯基函数神经网络的电子节气门控制方法。仿真结果表明该方法对于电子节气门控制具有较好的效果。     

混合动力汽车镍氢动力电池温度场测试系统

以长安某混合动力电动汽车为研究对象，分析了电池的结构，对镍氢动力电池温度测试系统提出了具体采集方案，设计了基于单片机PICI6F877为微处理器的温度采集软硬件系统，进行了相应的软硬件设计的阐述．通过实车的温度场测试试验，表明温度场的测试方案正确可行，采集系统运行可靠．     

动力锂离子电池热失控燃烧特性研究进展

频发的电动汽车火灾事故引起了对动力锂离子电池燃烧特性与火灾消防的日益重视。在动力锂离子电池起火燃烧演进的三阶段划分中,首先是外部滥用条件引发了动力锂离子电池内部材料化学反应的自我加速过程,随着化学反应放热累积和产气气体增加,导致在一定的压力下动力锂离子电池进入释放阀打开进入泄气过程,最后释放气在多种着火源引导下进入起火燃烧过程。事实上,在动力锂离子电池的热失控燃烧过程中,这三个阶段并非完全割裂,是一个复杂的并列发生现象。与传统的火灾相比,动力锂离子电池的燃烧有其特殊性,如燃烧受控条件涉及化学反应释放的热量、动力锂离子电池电能内短路后转化生成的热量、动力锂离子电池材料体系中的可燃成份、动力锂离子电池泄气中易燃气体组成等。综述动力锂离子电池热失控的演化进程、泄气的组分与浓度及毒性、动力锂离子电池单体和模组的燃烧放热量和放热速率以及燃烧过程的质量损失等燃烧特性、电池包的火灾蔓延特点与灭火剂筛选原则。针对动力锂离子电池火灾的机理及特点,总结现有研究中存在的不足、可能的改进措施以及研究尚未涉及的关键研究点。     

CAN总线在混合电动汽车能量总成控制系统的应用

根据CFA6470长丰混合电动汽车的特点，设计了一种基于TMS320LF2407A内嵌式CAN控制器的混合电动汽车能源总成控制器，组建了基于CAN总线多主分布式控制技术的控制网络。提出了CAN网络在混合电动汽车布局的方法。通过在湖南长丰混合电动汽车的应用证明，基于CAN网络的混合电动汽车能量总成控制系统运行稳定。     

基于自整定模糊PID的电子节气门控制

本文介绍了电子节气门的结构和特点。由于电子节气门系统是非线性的．其数学模型较难建立．所以本文提出了自整定模糊PID控制算法．给出了试验曲线。最后．试验结果表明自整定模糊PID控制算法对于电子节气门控制具有较好的效果。