轴箱内置与外置直线电机地铁车辆曲线通过性能对比

为比较轴箱内置与外置直线电机地铁车辆的曲线通过性能,建立直线电机地铁车辆-无砟轨道耦合动力学模型.模型将直线电机定子和转子考虑为Euler梁,将定子与转子之间的垂向电磁力作为气隙的函数,将轨道系统简化为梁-三维实体有限元模型.详细比较轴箱内置与外置直线电机车辆曲线通过时的轮对冲角、轮轨横向力、脱轨因数、运行平稳性和车轮磨耗指数.结果表明:在不同的曲线半径和行车速度以及车轮踏面周向存在非均匀磨耗的状态下,轴箱内置直线电机车辆的曲线通过性能均优于轴箱外置车辆;随着曲线半径增加,轴箱外置直线电机车辆动力学性能迅速减小,而轴箱内置式车辆缓慢减小.     

基于2.5维有限元-边界元的高速列车车体铝型材声振特性研究

铝型材作为高速列车车体层状复合结构的主要部件，声振性能的优劣直接影响车内声学环境和乘车舒适度。由于铝型材尺寸庞大、结构复杂，解析模型和传统的有限元/边界元法对其声振特性的预测存在一定的局限。铝型材截面几何特征和材料属性沿纵向均匀一致分布，当结构波长远大于结构尺寸时，可视为典型的波导结构，2.5维有限元-边界元法被广泛认为是研究其声振特性最合适的方法之一。因此，基于2.5维有限元法建立了铝型材的波动模型，研究了铝型材的波传播特征；基于2.5维边界元法建立了铝型材两侧声场的预测模型，同时，结合结构与声场的边界耦合条件，建立了铝型材的2.5维有限元-边界元声辐射和隔声模型，分析了力激励位置对结构振动响应、辐射声功率及辐射效率的影响，讨论了混响声场激励下边界条件对结构隔声性能的影响，提出了一种基于频散特性的将铝型材等效为均质板的方法。研究结果表明，在低频和高频，结构振动分别以截面的整体变形和局部变形的特征波为主；等效均质板的弯曲波频散与铝型材的整体弯曲波频散吻合很好；力激励位置对结构的振动响应和辐射声功率影响显著，对辐射效率影响很小；声激励下，边界条件只对结构在刚度控制区的隔声影响显著，约束约...     

高分子交替多层结构的隔声特性仿真

使用有限元仿真方法对高分子交替多层结构的隔声特性进行了研究,构建了阻抗管测试的平面波声场和高分子多层复合材料模型,使用LMS Virtual. Lab进行了声振耦合计算,得到的隔声量曲线与实验测试结果规律一致。针对聚丙烯(PP)与乙烯-辛烯共聚物(POE)的交替层状样品,探究了在100～5000 Hz的计算范围内,层数、层厚比及两组分材料参数对整体隔声性能规律的影响,结果显示16层结构的隔声性能更优。同时,计算了板与多孔材料交替结构的隔声性能,结果表明,在给定的条件下4层结构有更高的隔声量。     

弹性边界对高速列车车窗声辐射特性的影响研究

为研究高速列车车窗在点激励下的声辐射特性,基于Hamilton原理和声学Rayleigh积分建立了弹性边界条件下车窗的有限元-边界元耦合模型,模型中将弹性边界简化为沿车窗四周连续分布的平动弹簧和转动弹簧.利用矩形板在经典边界条件下的模态分析结果、无限大板的声辐射验证了模型的正确性.基于验证后的模型,分析了边界支撑刚度对车窗声辐射的影响,研究了车窗声辐射随边界阻尼的变化规律.研究结果表明,边界平动刚度对车窗声辐射的影响较转动刚度显著;当平动刚度小于1×103 N/m时,车窗的声辐射与无限大板的结果相似;当平动刚度在1×103～1×106 N/m间变化时,声辐射出现明显峰值,且随刚度迅速变化,这些峰值由车窗的模态引起;当平动刚度大于1×106 N/m时,车窗的声辐射随刚度趋于稳定;提高边界阻尼有助于降低车窗在辐射峰值附近的声辐射水平,但作用有限,其中,由复平动刚度产生的边界阻尼比复转动刚度产生的边界阻尼对车窗声辐射的影响大.     

多用辊底式淬、回火生产线工艺试验与设备研制

本文介绍了多功能可控气氛辊底式淬、回火自动生产线的工艺试验及设备研制过程.并介绍了在此生产线上采用硝盐淬火完成贝氏体分级淬火、马氏体分级淬火、贝氏体等温淬火、马氏体直接淬火等多种工艺处理轴承钢,研究了它们对机械性能,金相组织,残留奥氏体及尺寸的影响.并对生产线的先进性、生产运行状况、产品质量稳定性、节能减排等进行了论述.     

边界条件和激励位置对高速列车车窗声振特性影响研究

为研究高速列车车窗的振动声辐射和隔声,基于Hamilton原理和声学Rayleigh积分建立了车窗的有限元-边界元耦合模型.利用矩形薄板在自由、简支和固支等经典边界条件下的模态分析结果、无限大板的隔声验证了模型的正确性.基于验证后的模型,对比了车窗在经典边界条件下的声辐射和隔声,分析了点激励位置对车窗声辐射的影响,研究了车窗的隔声随平面声波入射角度的变化规律.研究结果表明,边界条件对车窗在刚度控制区的声辐射和隔声产生显著影响.点激励位置越靠近边界,车窗在刚度控制区的辐射声功率越小;辐射声功率在质量控制区的峰值由车窗的模态引起,由于激励点位置的影响,峰值出现的频率存在一定的差异.随着平面声波入射角度的增加,车窗的隔声量增加;当声波沿车窗的横向和纵向入射时,车窗的受迫响应关于横向中线和纵向中线对称,当声波沿车窗对角线入射时,车窗的受迫响应表现出很强的非对称性.