汽车稳定杆组织与疲劳性能研究

对28Mn6钢制造的汽车稳定杆，分别采用整体感应加热－整体淬火、连续感应加热淬火两种不同热处理工艺，并进行了台架疲劳寿命试验，采用光学显微镜和扫描电镜，分析了经两种不同热处理工艺处理的稳定杆的金相组织及其早期疲劳断裂的断口形貌，提出，获得细小的高韧性索氏体组织是保证良好疲劳寿命的关键，稳定杆喷丸表面质量，游离铁素体也是影响疲劳性能的重要因素。     

空气悬架在公铁两用车设计中的应用研究

针对公铁两用运输车在不同载荷条件下对于悬架系统的特殊功能要求,结合实例,提出了采用空气悬架系统及相应气动控制系统的解决方案,对方案进行了介绍,并指出方案的潜在不足.     

汽车悬架簧用钢疲劳强度的预测

研究了几控制机一板簧用钢疲劳强度的系统方法。弹簧钢疲劳强度受非金属夹杂物、喷丸、脱碳层、表面精度及因恶劣环境造成的表面腐蚀等因素的影响，这些因素的影响可以用Ｍｕｒａｋａｍｉ等人提出的疲劳强度预测公式来估算，即通过基体的维氏硬度（ＨＶ）、非金属夹杂物投影面积的平方根√ａｒｅａ及应力比Ｒ来预算疲劳强度。喷丸是通过残余应力即应力经和表面精度影响疲劳强度的。脱碳层的硬度较低，即使用喷丸方法也不大可能改变其     

基于磁流变阻尼器的车辆悬架半主动控制研究--间接自适应控制与实验

在分析磁流变阻尼器车辆悬架非线性特性的基础上，设计了一类神经网络间接自适应控制器，并根据系统的低频特性和作动器的快响应，实现了悬架振动的神经网络实时控制。计算机仿真和悬架实验的结果均表明，神经模拟器能够逼近非线性系统，神经控制器能在时域和频哉内以较高的精度控制悬架系统的振动。     

汽车悬架弹簧用55CrSi盘条-火成材工艺的开发

介绍了杭州钢铁集团公司采用电炉一连铸一高线轧制一火成材新工艺开发汽车悬架弹簧用55CrSi盘条的情况。对该盘条的化学成分、表面质量、金相组织、夹杂物含量和力学性能等指标检测结果表明，盘条的表面质量、脱碳层、力学性能等指标达到了国产同类产品的先进水平，可满足不同制簧工艺的要求，弹簧疲劳寿命达到汽车悬架弹簧国家标准规定。     

浅谈几种型号矿车在我矿的使用状况

鞍钢大连石灰石新矿始建于1973年。自1987年以来仍在使用的矿用汽车有4种。根据各车型在我矿的运行状况予以简评。     

车辆自消振分级保护弹性装置的构思与设计

悬架系统结构性能的好坏，直接影响车辆的行驶平稳性能。三级蝶簧的使用，以简单廉价的悬架装置，即可大为改善车辆行驶的平稳性能。     

悬架双筒液压充气减振器的基本结构和工作原理

该文对双筒液压充气减振器的基本结构和工作原理进行了分析，指出双筒液压充气减振器由于提高了减振器的临界速度，从而增强了外特性的抗畸变能力。提供了国产夏利（ＴＪ７１００）微轿车前减振器充气前后的试验外特性。     

车辆悬架用电磁执行器的建模与试验研究

应用电磁感应的基本原理,设计了一种新型的车辆主动悬架用电磁直线执行器,该执行器具有响应快,出力大和动行程大的特点。通过两种不同的建模手段,即有限元建模和集总元件动力学建模的电磁力仿真对比分析,两者基本吻合,表明了执行器模型的准确性。利用所建立的有限元模型,研究了执行器结构参数如气隙厚度和次级铜层厚度对电磁力的影响规律,并选取合理的参数进行执行器的样件试制。通过对加工后的样机模型进行电磁力响应的试验测试,并分别与有限元模型和集总元件动力学数学模型进行相应的比较,试验数据与仿真结果基本一致,进一步验证了模型的准确性。     

基于Q-学习算法的SAS与EPS协调控制仿真研究

为提高汽车的行驶平顺性和转向稳定性,用Matlab/simulink平台建立了SAS(半主动悬架)与EPS(电动助力转向)的集成模型,并与Carsim整车动力学模型结合,建立联合仿真模型;在此基础上,提出了一种基于Q一学习的协调控制方法,在给定转向工况范围情况下,通过Q一学习算法获得的Q值,将其用于控制器设计,实现对SAS与EPS两个子系统进行协调控制;通过比对仿真结果中的车身横摆角速度和车身侧倾角等性能参数表明:采用Q-学习协调控制方法比常规的集成控制方法有效地降低了车身横摆角速度和车身侧倾角,更好地优化两者之间的匹配关系,使汽车行驶的平顺性和转向的稳定性得到了有效的改善,从而提高了整车的安全性能.