重庆3年内建成山水园林宜居城市

近3年，重庆市将重点建设“一小时经济圈”，并拓展都市区内环线以北的区域，适当发展中梁山以西以及铜锣山以东地区，并开展“宜居重庆”规划专题研究。     

都市区发展阶段的城郊矛盾与管理创新──以杭州市为例

都市区的发展既是中心城与郊区相互联系的结果，又对城郊合作提出了新的要求。本文认为杭州已进入都市区形成与发展阶段，在此基础上通过分析都市区发展中面临的城郊矛盾及其诱发困素，提出了现阶段杭州都市区发展的基本思路和现行体制背景下促进都市区内城郊协调发展的若干管理对策。     

构建柏林都市区的未来--分散型集中

15年前柏林城市规划的定义与现在完全不同.至今,柏林的两个组成部分还有不同的规划理念:一方面,在西柏林.规划严格控制在划定的50平方公里两百万居民的边线范围内;另一方面,在前东德首都的东柏林.所有活动集中在有限的中心地区以展示其首都功能.而柏林周边地区没有包含在任何区域规划系统内.这样的结果导致东、西柏林以及柏林同周边乡镇有完全不同的生活方式.     

上海:创新全要素的浦东国际航运临空地区

<正>当前,上海正处于"创新驱动发展,经济转型升级"的关键时期——这既是对照2020年"四个中心"建设目标找差距、补短板的"收官期",也是迈向国际化大都市,谋划两个一百年图景的"筹划期"。对上海来说,2020年意味着两个重要时间节点——"十三五"收官和"国际航运中心"基本建成。21世纪是"速度经济时代",航空运输和机场在城市空间布局、功能定位、经济产业方面扮演     

都市区空间结构的规划探索——以郑州为例

"十二五"是我国社会经济转型的关键时期,产业的转型升级和循环经济的发展、生产要素的流动和国家节能减排要求等方面正推动着我国城市转型。河南省政府提出了以新型城镇化为引领,带动工业现代化、农业现代化,实现"三化"协调发展的战略。城乡发展进程中,在城市功能定位、     

错失的机遇:美国大都市区的公交与就业

正该研究是布鲁金斯学会2009年启动的"大都市区的机会"系列(Metropolitan Infrastructure Initiative Series and Metropolitan Opportunity Series)中的子项目,从提供影响大都市区公交可达范围和效率的背景因素开始,在阐述了用于表征美国最大的100个大都市区的数据和方法之后,报告给出了这些都市区内部和跨区公交特征的一系列测量结果,在这一过程中,它评估了相关于公交如何服务都市区的人口以及联系这些人口和就业岗位的区域性与地方性因素,这份报告最后为各个级别的政策制定者、雇主和工人提出了一系列启示。     

中原经济区郑州都市区建设战略研究

旨在通过对郑州都市区发展战略的研究,对接和落实中原经济区的战略构想,进一步促进郑州都市区更好更快发展,增强郑州都市区的核心凝聚力、竞争力和影响力,把郑州都市区建设成为中原经济区核心增长区和全国重要的区域性中心城市。     

权力关系变迁中武汉都市区簇群式空间的形成机理

随着城市区域化及区域城市化态势的日益显现,一些大城市受到各种条件的影响,在都市区尺度上形成一种簇群状空间形态,武汉表现得较为典型。本文试图从权力关系变迁入手分析武汉簇群式空间的形成机理。地方各级政府间的博弈使外围区政府采用"双城"模式发展,加上在都市区空间各个方向发展较为均等的条件下,各区政府纷纷与资本结盟各自为政发展,使都市区外围空间均衡镶嵌,武汉都市区空间被"簇化"。若武汉内外环境没有较大的变动,武汉簇群式的空间态势仍会继续下去。     

临日都市区空间格局与空间组织研究

区别于传统规划范畴内单一都市区空间格局的思考,当前以空间一体化视角下多核心发展的设计思路得到了广泛的探讨。文章基于山东临沂、日照两市为核心的临日都市区发展现状和空间问题的分析,从空间格局和空间组织的角度对都市区范围内不同层级的空间单元提出发展趋势,根据空间一体化提出的"核心互动"和"节点新生"的发展模式,并在此基础上提出核心和节点的架构体系,打造以临日都市区内双核心为发展载体、多节点共同发展的空间优化策略。研究有助于加深人们对城市空间认知,提升城市活力。