港口环境污染与综合治理

我国海岸线长达18 400km,40多年来,我国除对原有港口进行了改造和扩建外,新开辟了石臼、张家港、深圳、湛江、防城等深水港,并在大连、营口等15个港口开辟了新的深水港区,使港口的面貌发生了重大变化.然而,港口建设在我们发展经济带来机遇的同时,也为港口带来了日趋严重的环境污染.     

英特尔下乡

2006年10月底的一天，一行豪华车队行驶在广东湛江郊区茂密的甘蔗林间的小道上，这种情景对于当地村民而言并不多见，他们纷纷在路边驻足观望，以图看出个究竟。贝瑞特此刻正在车内闭目养神，这位英特尔公司董事会主席向来以精力充沛而著名，但越洋飞行和将近七旬的年龄还是让他倍感疲惫，他必须抓紧一切时间休息，以保证接下来的演讲像往常一样充满激情。     

基于触变效应的湛江组结构性黏土单桩模型试验

基于湛江某桩基工程的实际, 利用自制的模型箱装置对湛江组结构性黏土中不同桩长、桩径的9 组模型桩在不同休止龄期的承载性状进行研究, 分别测定模型桩应变、沉降, 同时对模型桩的桩周土进行十字板剪切试验以便测定其抗剪强度, 探寻湛江组结构性黏土触变性与单桩时效性的量化关系。结果表明: 不同桩长、桩径的模型桩极限承载力及桩周土的抗剪强度和触变强度比率随着休止龄期的增加均表现出增长的趋势, 且前期增长快, 后期增长慢; 模型桩极限承载力增长幅度与桩周土强度恢复幅度呈正相关, 土体的触变性越强, 单桩的时效性越明显。     

湛江组结构性黏土中群桩竖向承载性状试验研究

利用现场模型试验,研究了湛江组结构性黏土中群桩的承载性状和荷载传递机理;对比分析了单桩和群桩在竖向荷载作用下的荷载-沉降曲线、桩身轴力传递特性、桩端阻力特性和侧摩阻力特性。结果表明:单桩和群桩的Q-s曲线均表现为陡降型,有着明显的极限状态,均表现为摩擦型桩;群桩中各基桩端阻力发挥的比例大于相应单桩,且随桩间距增大而减小;单桩和群桩在一定桩长范围内,桩侧摩阻力随深度增加而增大;群桩极限桩侧摩阻力随桩间距增大而增大,且比单桩的要小,减小的比例在10.3%~21.8%之间。     

湛江湾高水头深挖圆形竖井结构平面简化计算

湛江湾深挖圆形竖井结构位于砂层中,承受高水头压力,其中出发井最大开挖深度达28.5 m,其结构主要由连续墙及内衬墙组成,采用两种软件对竖井出发井施工阶段进行平面数值模拟,考虑连续墙及内衬的拱效应,分析其受力规律,结果表明,两种平面模型出发井的计算结果趋势一致,均表现为基坑侧弯矩大于挡土侧,且分层开挖厚度为6 m时弯矩值大于3 m计算结果。深基坑程序计算结果略大于MIDAS/GTS平面模型结果,可能由于深基坑程序不能在开挖前预先考虑地下连续墙的环向效应所致。不论分层开挖厚取3 m或是6 m,出发井实际配筋面积都满足弯矩要求,结构安全。其成果可为类似工程提供参考。     

湛江市城市供水安全问题及对策研究

阐述了湛江市城市供水能力,总结了湛江市供水主要存在的问题:包括供水厂供水能力与供水片区发展不协调、地表水利用率低、水源水质差、供水管网陈旧、水厂制水工艺及技术力量薄弱等。提出要充分保护和利用现有水源、改造供水管网、优化净水工艺等解决问题的对策。     

湛江发电厂^#2机组（300MW）低负荷调峰运行经济性研究

本文以湛江发电厂^#2汽轮发电机组(300MW)调峰运行的适应性问题为研究对象，对降负荷调峰定压运行和滑压运行的经济性比较，以及对造成锅炉和汽轮机效率降低的原因进行分析并找出相应的解决对策，讨论了机组降负荷调峰运行的经济性问题，寻找出经济性适合的调峰运行方式。     

再热蒸汽连通管爆管的原因分析及预防措施

通过对湛江电厂1号炉再热器连通管爆裂的调查分析，找出其原因，并提出相应预防措施及建议。     

湛江发电厂首台300MW汽轮机组高压纯电调改造

主要介绍了双工质电液并存DEH系统在湛江发电厂300MW机组运行中存在的主要问题。经调研、可行性分析，及改造方案比较论证，电厂决定采用与INFI-90的DCS同型设备，对汽轮机控制系统进行高压纯电调系统改造，这样既节约了投资，又能与单元机组的DCS共享资源，取得了较好的效果。     

300MW机组高压加热器钢管泄漏问题探讨

湛江发电厂1～4号机均为东方汽轮机厂生产的N300—16．7／537／537—3型亚临界中间再热、两缸两排汽、凝汽式汽轮机。机组设有八级回热抽汽系统，4台低加，一台除氧器，三台高加，其中一、二、三级抽汽分别供三台高压加热器使用。本机组高加都是按单列、卧式管板—U形管式，双流程设计，采用给水大旁路系统。每台高加均设置有过热蒸汽冷却段、蒸汽凝结段和疏水冷却段。