关于优化国外某铁路带车钩尽端式站台的建议

国外某铁路带车钩尽端式站台以我国标准图为基础设计,由于标准图已沿用了很多年,且该国铁路装卸载车辆与标准图适应车型不一致,存在很大的安全隐患。从现行设计依据存在缺陷入手,对该国某铁路带车钩尽端式站台从站台尺寸、车钩及缓冲装置选型及安装、站台斜坡设计等方面进行了技术分析,对该国某铁路带车钩尽端式站台的设计提出优化建议,为该国其他铁路带车钩尽端式站台设计提供参考,也可作为修订我国有关技术标准提供支撑。     

CRH2型动车组车钩电气连接器检修故障处理

本文介绍了CRH2型动车组车钩电气连接器的检修流程及检修工艺,结合车钩电气连接器检修过程中经常出现的问题,从安装结构及检修工艺方面进行了分析,提出了故障处理方法。     

CRH2型动车组用密接式车钩和缓冲器四级检修方案分析简

制定了适用于CRH2型动车组中间车钩、前端车钩、中间车缓冲器和前端车缓冲器的四级检修方案,以确保车辆整体性能.     

车钩清洗机控制系统的设计

车钩是列车运行中的关键部件之一,对车钩进行准确的裂纹检测十分重要。而运煤专用货车车钩上积聚大量煤尘,如不清洗干净无法采用相关设备进行故障诊断。因此,研制了一套针对车钩的自动清洗设备,系统具有旋转吊车定点吊钩、清洗室清洗和吹干车钩等功能,通过对车钩当前的状态进行分析,采用智能化控制策略进行清洗方式决策步骤实现车钩的自动清洁。设备中将FX3U系列PLC作为主控制器,用触摸屏实现人机交互,现场运行表明,该系统工作稳定可靠,满足设计要求,提高了清洗车钩的水平和效率。     

车钩间隙对货运列车车钩力的影响研究

分析了一定车钩间隙下牵引杆的使用对车钩力的影响。根据讨论得出,同样工况下,车钩间隙越大车钩力越大,对列车运行越不利。牵引杆的使用可有效降低车钩力。并结合实际运用情况,给出了牵引杆的使用建议     

13号车钩自动分离故障分析及预防措施

车钩分离是困扰着正常运输生产秩序的一大顽症.车钩性能是否稳定可靠,直接关系到铁路运输的安全.车钩分离事故的原因较为复杂,针对比较典型的原因进行分析,并提出改进意见.1 3号车钩的适应性已不能适应发展需求,只有淘汰更新才是治本之策、根本途径.     

采用多目标进化算法的列车碰撞能量配置方案优化

为研究列车碰撞过程中车钩缓冲装置的阻抗力对列车碰撞能量吸收的影响,建立了列车纵向碰撞的动力学模型。以最大平均加速度、最大瞬时加速度、车体最大塑性变形量为优化目标,以车钩的阻抗力为优化参数,通过NSGA-Ⅱ算法得到了最优解集合,随后建立针对优化目标的综合评价体系并选取最优解。优化后列车的碰撞加速度相较优化前有所减小的原因是车辆两端界面力差值较小。     

E尾框潮模砂气冲造型生产工艺实践

介绍了利用潮模砂气冲造型生产E尾框的全部生产过程和工艺要求及所执行的技术标准,并对如何防止及解决气孔、缩孔、缩松、砂眼、粘砂等铸造缺陷进行了详细阐述,具有较强的指导性和实用性。     

地铁车钩牵引梁应力腐蚀开裂的机理

某7020铝合金地铁列车在检修过程中发现车钩牵引梁存在开裂现象,失效分析结果表明该裂纹性质为应力腐蚀开裂(SCC)。采用断裂力学双悬臂梁(DCB)试样,对高强度7020铝合金的应力腐蚀开裂特征进行了研究。结果表明:7020铝合金在含氯离子的水溶液环境中对SCC敏感。板料的Z-X和Z-Y方向有SCC裂纹萌生,裂纹开始萌生的时间较长,扩展速度较慢,SCC裂纹的特征为水平扩展,表面有呈台级式不连续扩展和群集的现象,开裂面为沿晶扩展,和车钩牵引梁的裂纹特征相同。     

铁路公路两用汽车起重机通过鉴定

由青岛英科铁道机械有限公司研制开发的TGC-2系列铁路公路两用汽车起重机，在青岛通过鉴定。该产品在保持了16～25t汽车起重机原有功能的基础上，又加装了铁路行走部分和铁路车钩，使之适合于铁路抢险及小吨位的牵引作业。