| 基于EGR的国Ⅳ重型柴油机技术路线探讨 |
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| 引用本文： | 陈贵升,林铁坚,张全长,郑尊清,尧命发.基于EGR的国Ⅳ重型柴油机技术路线探讨[J].内燃机工程,2012(5):1-9. |
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| 作者姓名： | 陈贵升 林铁坚 张全长 郑尊清 尧命发 |
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| 作者单位： | 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室;昆明理工大学交通工程学院;广西玉柴机器股份有限公司 |
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| 基金项目： | 国家“八六三”高技术研究发展计划资助项目(2012AA111714) |
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| 摘 要： | 在一台高压共轨重型柴油机上进行基于EGR技术的排放试验,对比研究了5个不同功率段(升功率分别为23.9、25.5、28.2、29.8和30.7kW/L)柴油机匹配单级增压和二级增压的性能与排放特性,探寻了采用EGR满足不同升功率柴油机的国-Ⅳ技术路线。试验结果表明:随功率段增加,二级增压比单级增压能显著改善中低转速全负荷时NOx与BSFC和碳烟之间的平衡关系,单级增压受EGR引入能力较弱和涡前温度较高双重限制,高功率段中低转速全负荷的NOx比排放难以降低到国-Ⅳ限值以下。ESC测试循环表明:碳烟和CO加权比排放随功率段降低而下降,但HC加权比排放随功率段降低而增加;在中小功率段(23.9、25.5和28.2kW/L),单级增压和二级增压NOx和碳烟加权比排放相当,2种增压方式都能在无后处理情况下使各项排放指标均满足国-Ⅳ排放法规,但单级增压的加权BSFC低于二级增压;随升功率增加,在高功率段(29.8和30.7kW/L),单级增压仅采用EGR技术难以实现国-Ⅳ的重型柴油机排放控制,而采用二级增压耦合EGR仍能在无后处理或简单后处理条件下使各项排放指标达到国-Ⅳ法规要求。
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| 关 键 词： | 内燃机 柴油机 二级增压 燃烧 废气再循环 排放 |
Exploration of Technical Route for China Ⅳ Heavy-Duty Diesel Engine with EGR |
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| CHEN Gui-sheng,LIN Tie-jian,ZHANG Quan-chang,ZHENG Zun-qing,YAO Ming-fa.Exploration of Technical Route for China Ⅳ Heavy-Duty Diesel Engine with EGR[J].Chinese Internal Combustion Engine Engineering,2012(5):1-9. |
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| Authors: | CHEN Gui-sheng LIN Tie-jian ZHANG Quan-chang ZHENG Zun-qing YAO Ming-fa |
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| Affiliation: | 1 (1.State Key Laboratory of Engines,Tianjin University,Tianjin 300072,China; 2.Faculty of Transportation Engineering,Kunming University of Science and Technology,Kunming 650224,China;3.Guangxi Yuchai Machinery Company Limited,Yulin 537005,China) |
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