电子风扇与散热器距离匹配的试验研究

为了确保冷却系统的散热能力、整机的综合热平衡达到良好的效果,对客车风扇叶片到散热器芯子的距离进行合理匹配试验研究,结果发现：吸风式和吹风式风扇的叶片到水散热器芯子的最佳距离分别为88—98mm和78mm,而吸风式风扇的叶片与中冷器芯子的最佳距离为168mm,并且风扇噪音的高低与吸风或吹风式无关。     

汽车空调冷凝器风扇噪声与空调性能研究

为降低成本,在保证车辆品质的情况下,将汽车的两个冷凝器风扇减为一个,经匹配后发现噪声偏大。为解决该问题,对噪声的来源进行识别和分析,发现风扇是噪声偏大的主要来源,并通过测试验证以调整风扇马达规格来达到降噪效目标并保持空调制冷性能不降低。     

散热器散热面积及风扇外径的简单估算方法

介绍了一种比较实用、快捷的散热器散热面积及风扇外径的估算方法。     

车辆发动机散热器冷却性能匹配性分析

散热器是汽车发动机冷却液与空气进行热交换的设备,直接影响到整车运行的稳定性和安全性.针对大型车辆用管芯式散热器冷却性能匹配性进行分析,采用软件仿真分析方法,分别搭建单元和整体模型,通过改变冷却风速和风量,获得散热器的阻力特性曲线和回归方程,使其与冷却风散的性能曲线和回归方程进行匹配,获得通过散热器的最佳风量和最佳入口风...     

短尾挖掘机热平衡与噪声的分析与优化

某短尾挖掘机在样机试验时,热平衡与噪声未达到目标要求。基于在不影响整机大的布局下,仅改变部分零部件,对整机的改动工作量小的原则,首先对其热平衡进行分析与改进,通过对散热器水散和液压油散的面积对比,结合水温和液压油温的测试数值,优化水散和液压油散的散热面积后,液压油温下降6.0℃;进一步对机罩进风孔面积优化,增加进风孔面积20%后,热平衡满足目标值。然后对其噪声进行分析与改进,通过采集该挖掘机的噪声频谱,识别出主噪声源为风扇旋转噪声;通过降低风扇旋转转速和使用低噪声风扇两个措施,使噪声下降了3.5 dB(A)。在以上采用的优化措施中,机罩进风孔面积、发动机转速、风扇结构这三种因素会同时影响热平衡和噪声,验证改进效果时须对热平衡和噪声都进行测试。将全部改进措施在新的挖掘机上进行装机试验,测试数据与分析符合,热平衡和噪声均满足目标值。分析与优化方法对其他挖掘机特别是短尾挖掘机的性能优化,具有一定的参考和指导。     

散热器翅片间距的选取及其与微型风扇的匹配

由风洞试验,测试得到一笔记本电脑系统的阻抗特性曲线及其微型风扇的性能曲线,同时对散热器翅片间流道内的空气流动与传热特性进行了分析与计算.计算结果表明,流动及换热的入口段长度占整个流道长度的比例较高,流动与换热入口段的影响明显.空气流量增加,可使散热量增加,但空气流量增加到一定量后,散热量的增加越来越不明显.在散热量一定的条件下,减小散热器翅片间距,可减小空气流量.根据系统阻抗特性曲线及微型风扇性能曲线,空气流量的减小可降低整个系统的压降,从而减小微型风扇的功耗,降低其噪音,有利于笔记本电脑的运行     

基于CFD的发动机冷却风扇噪声计算

通过建立风扇在半消声室内的简化模型、划分网格,利用CFD（Computational Fluid Dynamics）软件Fluent对其进行稳态计算,并根据获得的稳态流场数据利用软件中的FW—H噪声模型得到风扇的噪声。文中对外径相同的两款风扇进行了噪声计算,并将计算结果与半消声室内两风扇的测试噪声进行了对比。结果表明,文中的稳态计算风扇噪声的方法是可行的,在工程实际中可用于风扇设计初期的噪声计算。     

使用Gurney襟翼降低轴流风扇噪声的简便方法

使用Gurney襟翼的高度与增升效果的经验公式，提出了在轴流冷却风扇叶片上加装Gurney襟翼降低噪声的简便方法。试验表明，采用该方法，在基本不降低风量的条件下可以明显降低风扇的气动噪声。     

主动噪声控制技术在核工业换风扇降噪中的应用

提出了换风扇噪声主要是由风叶旋转时的通频及其低次谐频成分构成,应用主动噪声控制吸效地抑这些离散频率上的声音。笔者设计了一具有4个误差输入和两个抵销输出的自适应控制系统,并应用于换风扇噪声控制上,获得了满意的实验结果。     

硅油离合器风扇与发动机匹配研究

以安装有硅油离合器风扇的四缸发动机为研究对象,采用了试验对比分析方法,对不同啮合温度和不同啮合转速的硅油离合器风扇进行试验,研究硅油离合器与发动机的匹配。通过对比试验得出:当发动机的最大放热量一定情况下,硅油离合器的啮合温度不影响风扇冷却能力,啮合温度只与发动机暖机有关,同时硅油离合器的啮合转速高低决定风扇冷却能力大小。     

基于半消声室系统台架的发动机冷却风扇噪声问题研究

论文阐述了如何在半消声室内运用试验台架并结合整车测试,解决发动机冷却风扇噪声问题。通过对冷却风扇叶片形式、护风圈、框架、安装密封、转速等方面的优化,使整车NVH性能有了明显提高。说明基于半消声室的台架试验,能够实现部件在装车前进行试验验证,利于设定系统目标,指导设计,简化测试过程,对提升整车NVH性能有重要意义。     

平面叶型对冷却风扇性能影响机理研究

以不削弱气动性能为前提,为提高发动机冷却风扇的噪声性能,以计算流体力学(CFD)与计算气动声学(CAA)理论为基础求解冷却风扇的气动性能和噪声性能,并与气动性能试验噪声试验结果进行对比验证了该计算方法的可靠性。对原模型的平面叶型进行优化,得到最低噪声参数组合,经CFD/CAA联合仿真验证,优化后风扇模型的气动性能与噪声性能均得到改善,从流场与声场分布的角度对优化前后的冷却风扇进行详细的对比,进一步地分析优化前后冷却风扇气动性能和噪声性能变化的机理,深入地研究其叶片结构参数对冷却风扇性能的影响机理。     

电子器件轴流冷却风扇气动噪声周向模态试验

包含进口不规则形状的电子器件轴流冷却风扇的周向声模态尚不明确,需要对其噪声特性有更加深入的认识。对电子器件散热领域常用的一款变速轴流风扇的气动噪声特性开展试验研究。首先分析了风扇远场噪声频谱特征和指向性,进风一侧一阶叶片通过频率噪声幅值最大,出风一侧三阶叶片通过频率噪声幅值最大,显示进出风口具有不同的离散单音影响因素。风扇驱动电机电源线在静叶支撑上的排线方式对总声压级和噪声指向性有明显的影响。然后基于18和8两种均布测点的模态校正方法,准确识别了冷却风扇进出口前三阶叶片通过频率下的周向声模态分布,在计及风扇进口导流罩非轴对称形状的基础上,对传统的TYLER-SOFRIN动静干涉模态计算公式进行修正,并通过试验证实其有效性。     

发动机冷却风扇总成气动噪声数值预测

以发动机冷却风扇总成为研究对象,采用CFD和CAA分步耦合方法进行气动噪声预测。考虑风架对流场的影响,通过大涡模拟(LES)进行瞬态计算捕获风扇表面压力脉动。考虑风架护风圈对声传播的影响,建立声学边界元模型(BEM),对冷却风扇总成气动噪声进行三维声场预测与声压频谱分析。最后进行噪声试验,结果表明发动机冷却风扇总成气动噪声数值预测准确,可为低噪声设计提供参考。     

车辆散热器组散热特性研究

工程机械车辆常出现散热系统过热问题,针对某型号装载机散热器组的散热性能,在自行开发的整车散热系统测试平台上进行实验研究.利用测试数据对车辆散热器组的散热进行分析,获取车辆散热系统散热器组的散热特性,在此基础上提出了改进方案,在新型车辆上尝试采用新方案并得到了满意的实验结果.     

空调用贯流风扇出口处紊流及流体噪声的实验研究

通过热线流速计等实验手段,对空调用贯流风扇出口处紊流强度和速度脉动进行了实验研究,得出了贯流风扇出口处相对紊流强度的分布规律和速度脉动与贯流风扇扰动频率及流体的噪声的关系。     

车辆噪声与控制

简述了噪声控制对于环境污染和乘坐舒适性的重要意义,分析了汽车在行驶中产生噪声的各类因素,并提出了控制噪声的有效措施。     

大涡模拟在轴流风扇气动噪声仿真中的应用

随着高集成、大功率电子设备的应用越来越广泛,随之而来的气动噪声问题越来越受到人们的重视,对其主要气动噪声来源—风扇的研究也越来越深入。伴随着仿真计算方法以及计算机技术的发展,数值仿真已经成为气动噪声仿真、预测、降噪的新手段。在总结了前人在气动噪声仿真中的相关手段方法后、采用流体力学计算软件Fluent和LES大涡模型对轴流风扇气动噪声进行了数值模拟,分析了轴流风扇气动噪声产生机理,验证了仿真方法的正确性,结果表明LES湍流模型能够准确预测气动噪声,满足工程应用要求。     

车辆噪声与控制

简述了噪声控制对于环境污染和乘坐舒适性的重要意义,分析了汽车在行驶中产生噪声的各类因素,并提出了控制噪声的有效措施。     

汽车散热器性能试验与仿真研究

基于汽车散热器性能试验的相关标准及方法,研制一种高精度汽车散热器散热性能试验台,试验结果表明空气侧与介质侧换热量比值范围为0.96~1.00,满足并且优于散热器标准试验台的测试标准。根据试验结果和理论研究,建立百叶窗翅片散热器数学模型,在MATLAB环境下设计根据散热器计算长度确定出口状态的迭代算法,编写仿真程序,建立性能仿真模型,仿真结果与试验结果吻合较好,空气侧换热量相对误差<4.5%,介质侧换热量相对误差<4.7%,空气侧压降相对误差<7.6%,介质侧压降相对误差<9.5%。