生物柴油对内燃机油抗磨性能的影响研究

在内燃机油中分别加入不同比例的生物柴油和矿物柴油,采用四球摩擦磨损试验机考察了生物柴油和矿物柴油对内燃机油抗磨性能的影响.结果表明,内燃机油中加入生物柴油和矿物柴油后,抗磨性能变差,不同原料制备的生物柴油对内燃机油抗磨性能的影响无明显差异;此外,加有生物柴油和矿物柴油的内燃机油在高温氧化后抗磨性能进一步降低,其中加有生物柴油的内燃机油氧化后抗磨性能降低更为明显.     

添加乙醚和乙醇对发动机燃用生物柴油-柴油混合燃料排放性能的影响

研究目的是评估使用乙醚和乙醇作为生物柴油-柴油混合燃料的添加剂时,对直喷式柴油发动机排放特性的影响。测试燃料分别为B30(体积分数为30%的生物柴油和70%的柴油),BE-1(体积分数为5%的乙醚,25%的生物柴油和70%的柴油)和BE-2(体积分数为5%的乙醇,25%的生物柴油和70%的柴油)。结果表明:与B30相比,BE-1的燃油消耗率略低;在发动机大负荷时,BE-1和BE-2排放的烟度急剧减少;BE-2的氮氧化物(NOx)排放量略高,BE-1和BE-2的碳氢化合物(HC)排放量略高,但一氧化碳(CO)排放量稍低。     

添加乙醚和乙醇对发动机燃用生物柴油-柴油混合燃料燃烧性能的影响

<正>该实验研究的目的是评估使用乙醚和乙醇作为生物柴油-柴油混合燃料的添加剂时,对直喷式柴油发动机燃烧特性的影响。测试燃料分别表示为B30(体积分数为30%的生物柴油和70%的柴油),BE-1(体积分数为5%乙醚,25%的生物柴油和70%的柴油)和BE-2(体积分数为5%乙醇,25%的生物柴油和70%的柴油)。结果表明,在发动机小负荷时,BE-1的峰值燃烧压力,峰值压力升高率     

燃用生物柴油公交车的颗粒物排放特性

以一辆国Ⅴ柴油公交车为研究对象,通过燃用柴油和多种生物柴油比较研究其动力性、燃油经济性、颗粒物质量、数量及粒径分布特性。研究揭示:随着生物柴油的混合比例增加公交车的动力性和燃油经济性变化特性;柴油公交车的颗粒数量排放呈对数双峰分布;生物柴油公交车的颗粒物质量、23nm～2.5μm固态颗粒数量、50 nm以上的聚集态颗粒数量随着生物柴油混合比例的增加呈现的变化趋势。     

生物柴油中不饱和脂肪酸甲酯对内燃机油摩擦学性能的影响

为研究生物柴油中的不饱和组分对内燃机油的影响,在内燃机油中分别加入不同比例的不饱和脂肪酸甲酯和硬脂酸甲酯,通过四球摩擦磨损试验机考察不饱和脂肪酸甲酯对内燃机油减摩抗磨性能的影响,利用光学显微镜对磨损形貌进行分析。结果表明,不饱和脂肪酸甲酯在一定程度能够改善对内燃机油摩擦学特性,且随着不饱和脂肪酸甲酯含量的增大,内燃机油的减摩抗磨性能表现为逐渐增加的趋势;加有不饱和脂肪酸甲酯和硬脂酸甲酯的内燃机油氧化后摩擦学特性降低,且含不饱和脂肪酸甲酯的内燃机油氧化后摩擦学特性下降更为显著。     

单缸柴油机燃用生物柴油的排放特性分析

在EH36单缸柴油发动机试验台架上,进行了柴油机燃用纯柴油和纯生物柴油的对比性试验,分析研究了两种燃料的排放。结果表明:纯生物柴油在负荷特性中尾气中的NO浓度和速度特性中的烟度值大大低于相同工况下的纯柴油。     

锅炉燃用甲醇、柴油混合生物质油燃烧排放研究

不可再生的矿物柴油日趋枯竭,可再生燃料的开发和推广迫在眉睫.针对生物质油和柴油混合、生物质油和甲醇混合分别进行了主要燃烧参数的测定及用于工业锅炉的燃烧排放成分测定和燃烧效果评估.生物质油和0号柴油、生物质油和甲醇均能以任意比例混合得到均质混合燃料,混合燃料的热值都有变化,雾化效果明显改善;当生物质油比例超过50％ 后,...     

边界参数对汽油压燃(GCI)小负荷工况燃烧和排放的影响

针对小负荷工况下汽油压燃(GCI)燃烧模式燃烧波动和排放超标等问题,建立了单缸四冲程汽油压燃发动机仿真模型,并借助CONVERGE模拟平台,对压缩比、缸内初始涡流比、喷油压力等因素进行了仿真分析。结果表明:压缩比为16.5时,峰值缸压出现在上止点之后,可实现小负荷稳定燃烧。缸内初始涡流比为1.5时,峰值缸内平均温度最高,且排放得到进一步优化。喷油压力为20MPa时,能达到较高的热效率和较低的排放。研究结果为实现小负荷工况稳定燃烧,拓展负荷范围提供了理论基础。     

生物柴油混合燃料对柴油机VOC排放的影响

由于其属性与柴油的相似性以及在废气排放和生物降解方面的有利特性,生物柴油被越来越多的应用。为了更好地了解生物柴油,本研究将探讨与普通柴油相比,生物柴油混合燃料对柴油机废气中VOC(挥发性有机化合物)排放的影响。每种燃料依据美国的瞬变周期协议以0-80,000km行驶里程为周期进行几次废气排放测试。通过使用热脱附管收集稀释废气中VOC样品,然后由GC/MS(质谱仪)系统分析。在B20和柴油燃料中,分别识别并量化出22种和47种化学物质。整个VOC排放量在B20燃料和柴油中的范围分别是32.4-71.6mg kW/h和49.6-183.7mg kW/h。个别的VOC排放范围是0.1-29.8mg kW/h(B20)和0.1-93.6mg kW/h(柴油)。就危害商数方面而言,个别VOC健康风险在B20燃料和柴油燃料中的范围分别是0.01-1.13和0.01-22.79。B20燃料具有低得多的VOC排放量,平均减少了61.2%;相应地,VOC的潜在臭氧总量较低,减少了64.0%。另外,B20燃料也显示出健康隐患方面的降低。因此,就VOC排放而言,柴油机使用生物柴油比较有利。     

发动机燃用生物柴油的颗粒可溶有机组分及多环芳烃排放

以一台车用柴油机为样机,研究发动机燃用生物柴油的常规排放,重点探讨其颗粒(Particulate matter,PM)、可溶有机组分(Soluble organic fraction,SOF)及多环芳烃(Polycyclic aromatic hydrocarbons,PAHs)的排放特性。所用燃油分别为柴油、生物柴油掺混配比为10%的B10燃油。结果表明,与柴油相比,该车用柴油机燃用B10燃油后颗粒、SOF和PAHs的质量排放均有所降低;NOx排放略有增加,HC和CO排放有所下降。B10燃油燃烧的颗粒SOF中醇类、酮类、醚类质量分数下降;脂类、酸类、醛类质量分数上升。在检测到的12种PAHs中,B10燃油有10种质量排放减少,尤其是苯并(a)芘等高环数致癌性的PAHs降幅明显,这表明发动机燃用生物柴油后,排气颗粒的化学成分毒性有所降低。     

不同标准柴油对柴油机性能和排放的影响

随着科学技术的进步和经济的不断发展,人们对于资源的利用需求也越来越大。柴油作为一种不可再生资源,在人们的生活和工业生产中得到广泛的应用。为了研究不同标准的柴油对于柴油机性能和排放的影响,本文选取了从国Ⅱ到国Ⅴ不同标准的柴油,利用满足国Ⅳ标准的柴油机进行性能和排放实验。经过实验研究证明市场上销售的不同标准柴油,对于国Ⅳ标准的柴油消耗率差异很小在百分之二之内,氮氧化物的排放差异在百分之十以内,碳氧化物排放的差异在20%以内。经过实验可以发现,这几种柴油对于国Ⅳ柴油机,性能和动力差异影响较小,采用不同标准柴油进行实验,排放出来的废弃物的技术指标差异较小,均低于排放的要求。     

柴油机本体优化对燃烧性能和排放的影响

为通过非道路国四排放法规限值,对柴油机本体进行优化,以降低发动机本体的NOx排放和PM排放.基于CFD计算,根据模拟温度场云图,保持压缩比不变,改变燃烧室喉口的形状和面容比,减少燃烧室纵向涡流强度,抑制缸内燃烧速度,降低NOx的排放.同时,通过提高共轨压力,优化喷油器的位置和凸高,让油束落在燃烧室的最佳位置,使燃油和空...     

柴油添加剂对柴油机排放的影响

采用一台增压中冷柴油机,分别燃用0号柴油和按5%、10%、5‰比例添加某燃油添加剂,对发动机气态污染物排放特性进行对比分析。外特性工况,各加剂燃油THC排放有升高,且随掺比增加呈现正相关趋势,NO_X和CO排放没有明显差异。小负荷工况时,随转速升高,各加剂燃油CO排放差异变大,但没有明显改善,NO_X排放差异性较小。中高负荷时,各加剂燃油对CO排放没有明显差异,NO_X排放有一定改善。部分负荷时0.5%添加剂使得THC排放恶化明显。     

喷射参数对柴油引燃直喷天然气发动机燃烧和排放的影响综述

随着排放法规的日益严格,天然气因为其低排放性能和经济性得到了广泛的应用。火花点燃发动机是目前应用最广泛的天然气发动机,但是其具有热效率低、HC排放较高的缺点,而柴油引燃直喷天然气发动机却克服了以上缺点,在达到高热效率的同时,还保持了低排放的性能,逐渐成为了天然气发动机的研究热点。本文根据以前的研究文献,总结了喷射时刻、喷射压力和喷射间隔三种喷射参数对引燃直喷发动机燃烧、排放和性能的影响。     

可变下止点式VCR柴油机燃用生物柴油的性能研究

通过某柴油机试验数据建立三维数值燃烧模型,运用AVL-Fire模拟可变下止点式VCR柴油机的缸内燃烧。通过改变下止点来改变压缩比,当活塞行程(压缩比)增大或减小时,缸内空气总量相对应地增大或减小。结果表明：可变下止点式VCR柴油机可以显著提升缸内平均燃烧压力,降低缸内平均燃烧温度,降低NOx与SOOT的排放;在活塞行程为0.082m时燃用纯柴油与活塞行程为0.112m时燃用B20混合燃料相比,缸压峰值能够提升40.52%,NOx可降低41.40%,SOOT可降低81.80%。     

数学建模研究内燃机排放性能及控制问题

出于对以往研究手段不足的考虑,结合BP神经网络优势,针对内燃机稳态排放建立BP神经网络数学分析模型,对排放性能展开研究,发现负荷较大时,内燃机NOX与碳烟排放水平比较高。进一步地,为了降低对大气的污染,提出相应内燃机排放控制建议,本文研究可以为相关人员采取有效措施控制内燃机排放污染提供一定借鉴与参考。     

调合生物柴油燃烧及颗粒物组分的试验研究

为深入研究不同比例调合生物柴油对发动机燃烧特性及颗粒物组分的影响,在一台单缸四冲程发动机上进行了调合生物柴油燃烧及颗粒物排放的试验研究。利用燃烧分析仪研究调合生物柴油对发动机燃烧过程的影响,利用热重分析仪(TGA)、气相色谱/质谱联用仪(GC-MS)研究调合生物柴油对颗粒物热重特性、挥发性有机物(VOCs)质量分数及有机可溶成分(SOF)和多环芳香烃(PAHs)组分的影响规律。研究表明:随着生物柴油掺混比的增加,发动机最高爆发压力及压力升高率峰值增加,压力曲线前移,预混放热率峰值随生物柴油掺混比增加而减小。与B0相比,燃用B20调合生物柴油,最高爆发压力增加了5.59%,对应的曲轴转角提前了3°CA。燃用调合生物柴油后VOCs及SOF组分略有增加,燃用B0、B5、B10及B20后颗粒物中VOCs组分的质量分数分别为12.28%、15.09%、23.06%和26.94%,SOF组分的质量分数分别为29.32%、32.08%、34.26%和35.67%,燃用B20后排放颗粒物中总PAHs降低了10.26%。     

柴油掺烧生物柴油在高速电控共轨柴油机的性能与排放研究

以玉柴4D20柴油机为试验机型,在柴油中掺入10%、20%和30%体积比的大豆生物柴油配置成混合燃料,进行台架试验,测量并分析性能与排放试验数据。试验表明,燃用生物柴油混合燃料动力性稍微有点下降,燃油消耗率增加;排放方面可以大幅度降低碳烟的排放,但是NOx稍微增加。     

生物柴油混合燃料的排放特性研究

本试验通过对燃烧生物柴油对发动机排放污染物的测量和分析,探讨了生物柴油降低柴油机排气污染物的机理。研究结果表明:在同一稳定工况下,随着生物柴油加柴油中入比例的上升,燃烧排放物中的CO和HC比柴油排放呈现线性下降,NOx排放有所上升,而CO2排放一本在同一水平。