轮胎成型机冠带条缠绕分析与实现

在子午线航空轮胎的成型工艺中,提出了冠带条在辅助鼓鼓面“S”形缠绕的特殊工艺要求,以期通过冠带条缠绕取代带束层料,从而提高轮胎的品质。航空轮胎成型机上开发了以西门子317T-cpu为控制器的冠带条缠绕控制系统。本控制系统具有三坐标联动功能,通过三台伺服电机控制缠绕头位置,实现冠带条“S”形缠绕轨迹。论文主要对冠带条的轨迹进行了分析并将实现方法及控制效果予以说明。     

航空子午线轮胎成型机冠带条缠绕工艺分析与实现

通过在航空子午线轮胎成型机上开发以西门子317T-CPU为控制器的冠带条缠绕控制系统,实现三坐标联动功能,以辅助鼓旋转伺服电动机、平移伺服电动机和摆转伺服电动机共同控制缠绕头位置,实现冠带条“S”形缠绕轨迹,并对冠带条的缠绕轨迹进行分析。制定的控制方案满足了航空子午线轮胎冠带条缠绕工艺要求。     

全钢子午胎钢丝冠带条缠绕贴合生产线技术探讨

近几年一些轮胎公司对全钢载重子午胎、全钢工程子午胎、摩托车子午胎等正尝试采用1~3条钢丝帘线挤出覆胶后在线缠绕贴合到轮胎冠带层的成型生产新工艺,以求提高全钢子午胎的使用性能。本文结合全钢子午胎钢丝冠带条缠绕贴合生产线研发实例,从钢丝导开→挤出覆胶→冷却鼓牵引→覆胶钢丝缓存→恒张力牵引导出→浮动轮张力控制装置→缠绕贴合装置等各关键部位进行了技术探讨。     

成型工艺对半钢子午线轮胎均匀性的影响

分析成型工艺中影响半钢子午线轮胎均匀性的因素,考察冠带条缠绕张力和胎面接头量对轮胎均匀性的影响,介绍胎坯均匀性分析系统的应用。结果表明：随着轮胎扁平率增大,冠带条缠绕张力增大,轮胎高速性能下降,但均匀性变化规律不明显,应根据轮胎扁平率控制冠带条缠绕张力;胎面接头量过大和过小时,轮胎径向力波动的最大振幅发生位置集中于胎面接头处,影响轮胎的均匀性。采用胎坯均匀性分析系统可以提前改进胎坯的外观形状,提高产品性能。     

半钢子午线轮胎结构设计对滚动阻力的影响分析

以215/45R17轮胎为研究对象,分析半钢子午线轮胎结构设计对滚动阻力的影响,并提出改进措施。胎面尺寸设计、冠带条缠绕形式、带束层角度、骨架材料选取等均会影响轮胎滚动阻力。通过调整胎面总厚度、冠带条缠绕形式由双层改为单层、增大带束层角度、选择合适的骨架材料等措施可有效降低轮胎滚动阻力。     

轿车轮胎新型2-1冠带条缠绕方式

为了解决EXTRA FRD88花纹轿车轮胎胎里不平的问题,对冠带条缠绕方式进行优化。新型2-1冠带条缠绕方式在原2-1冠带条缠绕方式的基础上,在胎面中心区域左右两侧各多缠绕一圈冠带条,胎面中心金条区域材料厚度加大,使该区域缺少的材料得到补充,消除因胶料流动而导致的胎里不平问题,提高轮胎外观通过率。新型2-1冠带条缠绕方式实际使用效果较好,且操作方便、简捷。     

半钢子午线轮胎冠带层打褶的原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎冠带层打褶的产生原因并提出相应的解决措施。一段胎坯与冠带层的距离大、胎坯外周长偏小、冠带层宽度设计不合理、冠带层端点与胎冠端点集中、胎肩成型打压不良、半成品粘性差、胎冠和胎侧尺寸设计不合理、冠带层缠绕不良等均会导致冠带层打褶。通过合理选取工艺参数、加强工艺管理、优化结构设计等措施,可有效避免冠带层打褶,降低轮胎废品率。     

冠带条缠绕方式的研究

设计4种冠带条缠绕方式,并对其对轮胎性能的影响进行研究。结果表明：通过冠带条缠绕方式的设计,调整冠带条的缠绕螺距和缠绕层数,可以影响轮胎的冠部刚性和质量分布,进而对轮胎的刚性、印痕、固有频率以及均匀性产生一定的影响;双层冠带条可以增大对带束层的束缚作用,使冠部不容易接地,影响轮胎的接地印痕形状;方案2和方案3的设计可以增大轮胎空腔模态频率,可作为改善轮胎空腔噪声的一种手段;方案3的冠带条单向缠绕方式易造成带束层整体偏向外侧,导致锥度效应增大。     

芳纶/锦纶混纺帘线冠带条的开发及应用

开发了芳纶/锦纶混纺帘线冠带条,并研究冠带条对轮胎性能的影响。结果表明：冠带条材料强度增大、带束层角度减小,轮胎外直径减小;随着冠带条缠绕强度和材料强度增大、带束层角度的减小,轮胎静态接地印痕长轴和短轴长度及面积呈增大趋势;冠带条缠绕强度和材料强度增大,轮胎高速性能提高,带束层角度增大,V速度级别轮胎高速性能显著提升;冠带条缠绕强度和材料强度增大,轮胎滚动阻力降低,带束层角度微调对轮胎滚动阻力影响不大。     

农业子午线轮胎的技术特点和要求

正农业子午线轮胎的研发、生产,对企业的管理水平、技术能力提出了更新、更高的要求。农业子午线轮胎生产工序包括胶料混炼、型胶挤出、帘布压延、帘布裁断、钢丝缠绕、胎胚成型、硫化等工艺过程。在技术方面,农业子午胎材料成本大于同规格农业斜交胎,单胎重量高出30%左右。同样是费尔斯通瓮产品,农业子午胎与斜交农业胎差异更大,是因为花纹设计不同。     

航空轮胎的发展概况(二)

(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线     

航空轮胎的发展概况（一）

介绍航空斜交轮胎和航空子午线轮胎的发展概况。航空斜交轮胎技术的主要发展方向：降低断面高度,优化胎面形状和花纹结构,采用胎面增强结构,提高胎体强度。航空子午线轮胎普遍采用尼龙帘线作骨架材料,芳纶帘线是理想的骨架材料,聚酮帘线和复合帘线发展前景良好。航空子午线轮胎胎面、带束层、胎体、胎侧和胎圈结构必须不断优化,以适应高性能飞机的发展。     

胎肩厚度及胎体曲线对工程机械子午线轮胎力学性能的影响

采用数值仿真分析技术对18.00R25工程机械子午线轮胎进行结构优化,重点研究胎肩厚度及胎体曲线对轮胎力学性能的影响。针对不同胎肩厚度及胎肩部位胎体曲线,对充气后轮胎轮廓、接地印痕以及胎肩和胎圈部位受力等进行模拟,分析了不同设计方案轮胎从装配轮辋到充气、加载工况下的受力情况。结果表明:增大胎肩厚度可有效改善胎冠部位受力,提高轮胎的耐磨性能,同时可大大减小钢丝圈外包布处受力;使胎肩部位胎体曲线与胎肩部位轮廓曲线半径接近可以大大减小带束层端点部位应力集中现象。根据分析情况选择设计方案并进行产品试验,达到很好的预期目标。     

农业子午线轮胎成型胎坯质量缺陷原因分析与解决措施

分析农业子午线轮胎成型胎坯质量缺陷原因,并提出相应的解决措施。农业子午线轮胎成型设备由2段胶囊反包成型机和胎面缠绕生产线组成。2段成型胎坯的主要质量问题为胎圈部位打褶/起泡、帘布层打褶/起泡和胎圈钢丝偏歪;胎面缠绕胎坯的主要质量问题为缠绕胶料质量和缠绕胎面外观几何尺寸不满足要求、缠绕胎面凹凸不平、缠绕胶条和胎坯起泡及缠绕胎面偏歪等。通过调试设备程序、及时维护和修理设备及规范对中等成型操作,有效解决了成型胎坯质量缺陷问题,提高了成型胎坯质量。     

半钢子午线轮胎耐久性试验问题分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎耐久性试验中出现的胎肩脱块和胎圈裂口问题产生的原因,并提出相应的解决措施。通过适当减小胎肩部位厚度、保证带束层宽度与模具肩宽之比在0.96~1.0范围内、增大冠带层材料强度和冠带层缠绕张力、增大三角胶尺寸和胎侧耐磨胶厚度、调整模具尺寸和成型鼓鼓宽,有效解决了半钢子午线轮胎胎肩脱块和胎圈裂口等问题,提高了轮胎质量。     

子午线航空轮胎带束条挤出工艺技术研究

为满足子午线航空轮胎高内压、高速度、高载荷、大变形、抗冲击的的使用条件,在覆胶胎体帘线和特制波纹保护层之间,采用缠绕带束条的方法形成环形网状结构作为胎体带束层。带束条采用挤出法生产,本文详细论述带束条挤出法生产及其工艺技术控制过程,为提高航空轮胎缠绕带束层质量,优化产品结构奠定良好的基础。     

特种工程胎硫化外胎质量缺陷原因分析以及解决措施

我公司使用的硫化机采用氮气定型,二次水硫化的工艺。由于特种工程胎胎体偏厚且大,成型机都比较大,生产过程中的帘布筒、钢丝、胎侧等部件都比较重且大。成型胎面使用胎面缠绕机缠绕,所以整个生产过程难度较大。特种工程胎硫化外胎的主要质量问题有:胎面皮泡、胎侧缺胶、胎侧泡、胎肩侧皮泡、子口内侧露线、子口缺胶、胎肚内缺(窝气)、胎肚露线、胎肚皮泡、胎肚串泡、子口支边、胎冠支边、子口鼓包、外胎花缺等。通过对特种工程胎硫化外胎质量缺陷原因分析,找到相应的解决措施,从而减少硫化外胎质量缺陷。     

0°冠带条缠绕技术在宽基全钢载重子午线轮胎中的应用

通过对宽基低断面全钢载重子午线轮胎研发及后续质量提升过程中的实践经验总结,结合国外著名轮胎厂商相关技术,阐述0°冠带条缠绕技术在宽基低断面全钢载重子午线轮胎生产中的应用。指出应用此技术可提高轮胎的磨耗寿命、耐久性能及燃油效率等。     

生物基PA56纤维在乘用车轮胎冠带层中的应用研究

分别以规格为930 dtex的聚酰胺56(PA 56)纤维和聚酰胺66(PA 66)纤维为原料,经织布、浸胶,并按照乘用车冠带层压延工艺标准进行压延附胶、裁断后用于轮胎195/70R1495T XL K737和245/45ZR19102Y XL N906两种不同规格乘用车轮胎冠带层,对比考察了PA 56纤维在乘用车轮胎...