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为应对产品多样化、瞬变性的市场需求,缩短设计周期和提高设计成功率,通过对快速设计理论中模块化技术的研究,以客车乘客座椅造型设计为例,结合用户需求、人机尺寸、产品结构、色彩及材质等设计约束条件的分析,提出了基于同一产品平台的系列产品快速造型设计方法,并给出了相关的造型设计案例,为提升产品造型设计效率,提高企业设计开发质量提供参考和借鉴. 相似文献
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《现代制造工程》2016,(12)
为确定碰撞时座椅的最佳位置,采用Hybrid III 50th假人有限元模型,研究了座椅前后位置、坐垫高度、坐垫倾角及靠背倾角四个参数对乘员头部HIC36、胸部3ms合成加速度、胸部压缩量和左右大腿力的影响。结果表明单独改变座椅前后位置时,座椅从参考位置向后移动65mm,加权损伤准则(WIC)最小;单独改变坐垫高度时,坐垫从参考位置向上移动40mm,加权损伤准则(WIC)最小;单独改变坐垫倾角时,坐垫倾角为22°时,加权损伤准则(WIC)最小;单独改变靠背倾角时,靠背倾角为35°时,加权损伤准则(WIC)最小,因此在碰撞发生前调整座椅参数能够有效降低乘员的损伤风险,该结论对进一步进行主动式安全座椅参数优化具有重要意义。 相似文献
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假人参数在碰撞试验中对碰撞模拟结果有显著影响,分别对汽车正面碰撞实验应用的HybridⅢ男性假人头部与颈部标定试验要求、步骤等及实验结果的分析方法进行了详细介绍,并通过具体试验对某HvbridⅢ做了头部与颈部的标定. 相似文献
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为了研究客车约束隔板对后方乘员的限制作用,通过有限元仿真与试验相结合的方法研究了约束隔板的尺寸、刚度以及后方假人种类对于其限制作用的影响。结果表明:约束隔板尺寸越大能够限制住后方假人所需的刚度就越小;在约束隔板尺寸相同的情况下,50%混III假人相较于TNO 10假人需更大的刚度才能被限制住。最终总结出约束隔板在不同尺寸下能够限制住后方假人所需的最小刚度并设计出能够反映其刚度的静态试验。 相似文献
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《机械工程与自动化》2016,(4)
从试验波形、假人放置及评价指标等方面入手,对我国GB13057-2014及澳洲ADR68客车座椅法规进行对比分析。分别进行有约束、无约束两组4次对比试验,从乘员损伤指标、座椅及固定件状态两方面对试验结果进行分析。结果表明,满足GB13057-2014设计要求的情况下,进行ADR68试验仍存在较大风险,主要表现在乘员头部伤害指标HIC及座椅调角器失效,为此在座椅出口澳洲时,要针对靠背及调角装置进行针对性设计。 相似文献
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为了解决客车座椅脚架轻量化问题,对座椅脚架3个主要组件从材料和厚度方面提出5种不同改进方案。利用有限元软件Hyper Works和三维显式分析软件Ls-dyna建立座椅有限元试验仿真模型,并对其进行静强度模拟分析,以成本和轻量化程度为评价指标来评估各个方案。结果表明:座椅有限元仿真模型是有效的,方案五在脚架成本增加2.8%的情况下减重达到31.7%,轻量化效果明显。 相似文献
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结合某型号飞机的机身结构适坠性(乘员生存力包线)设计需求,首先开展了满足AC 25.562-1B规章要求的“地板-座椅-乘员”系统的标准14g垂直冲击试验,并基于Ls-Dyna有限元软件进行仿真,与试验对标;在完成仿真模型标定后,为了模拟垂直坠撞工况下的乘员腰椎损伤情况,开展了80°工装角度的不同峰值和脉宽的三角波形设计、仿真分析和试验验证,获得了符合乘员腰椎损伤指标的座椅垂直冲击波形包线,为飞机机身结构适坠性设计提供参考。另外,基于乘员腰椎载荷损伤指标提出了座椅“传力系数K”的概念,以及坐垫在不同波形工况下对乘员腰椎载荷的滞后性影响。 相似文献
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随着现代社会经济的发展,汽车交通事故率逐年增长,已经成为目前社会极为突出的问题。汽车侧气帘作为侧面碰撞中有效的被动安全保护装置,应用越来越广泛,其自身性能也受到人们广泛的关注。介绍我国汽车侧面碰撞安全法规的发展及侧气帘的发展状况及趋势,针对汽车侧气帘系统设计的主要原理、工作流程及参数等进行分析。 相似文献