用转速适应性系数判断柴油机的功率输出情况

对于工程机械用的柴油机,应要求其在最大扭矩时的转速（ｎｅｍａｘ）和标定功率时的转速（ｎｇ）有较大的差值,即转速适应性系数Ｋｒ应满足：Ｋｒ＝ｎｇ／ｎｅｍａｘ≥１．４的要求。在外界负荷增大而供油量调节机构位置不变时,柴油机转速会下降,当转速下降达到或达不到最大扭矩转速时,其扭矩仍不足以克服外界阻力矩,则柴油机就易被迫熄火或明显表现出动力输出不足。为确保工程机械的技术性能,可利用柴油机转速适应性系数,对运行、大修后的工程机械用柴油机的适应能力进行检测;即只需对最大扭矩时的转速ｎｅｍａｘ进行实际测试,然…     

单缸柴油机燃用生物柴油的排放特性分析

在EH36单缸柴油发动机试验台架上,进行了柴油机燃用纯柴油和纯生物柴油的对比性试验,分析研究了两种燃料的排放。结果表明:纯生物柴油在负荷特性中尾气中的NO浓度和速度特性中的烟度值大大低于相同工况下的纯柴油。     

车用柴油机瞬态工况的排气颗粒数量

以一台轻型车用柴油机为样机,研究发动机定转速增转矩瞬态工况下的颗粒数量排放。所用燃料为纯柴油、纯生物柴油、B20和B50燃油。结果表明:瞬态工况期间,该机燃用柴油的核态颗粒数上升,且先缓后急;聚集态颗粒数由于瞬态工况初期进气滞后,呈先增后降的特点。总颗粒数整体上升,瞬态过程初期聚集态颗粒数起主要作用,而中后期核态颗粒数占主导地位。B20燃油的颗粒数动态变化特性与柴油类似;B50燃油和纯生物柴油的颗粒数动态特性与柴油差异较大,其中总颗粒数和核态颗粒数始终明显高于柴油,聚集态颗粒一直低于柴油,表明此时核态颗粒数在总颗粒数中的支配地位。纯生物柴油在该瞬态工况初期聚集态颗粒数就持续下降,而核态颗粒数快速上升并持续到工况过渡结束。     

某柴油发动机单阀配气机构性能分析

为了解某柴油机整改后配气机构的工作性能,根据该柴油机性能参数和配气机构的结构参数,采用Virtual Engine软件塔建单阀配气机构数学模型,对模型进行动力学计算,分析观察配气机构在怠速、最大扭矩转速和额定转速下的特性。计算结果表明:①进排气门落座速度低于1m/s,没有发生反跳现象,最大落座力发生在进气门侧,其值为238N@额定转速。②在常用转速范围内,凸轮与摇臂之间未出现飞脱现象。③最大赫兹压力出现在排气侧,其值为896MPa@最大扭矩转速,满足铸铁凸轮轴与100Cr6摇臂的极限值1100MPa。④气门弹簧受力在要求范围内,弹簧没有发生并圈现象。⑤摇臂与气门的最大接触应力为606N@最大扭矩转速。⑥单阀系的凸轮轴驱动扭矩为5.81Nm@额定转速。     

对叉车用涡轮增压柴油机的技术要求及其降温措施

1.技术要求(1)中等转速时增压效率最高叉车用涡轮增压柴油机使用工况多为中等转速,经增压器增压后,柴油机产生的最大扭矩应位于中速段,以利于叉车在大负荷下迅速起步和提速。当柴油机达到额定转速的60%时,增压器应达到增压效率最高值。     

柴油机与液力变速箱在修井机设计中的匹配计算

液力变速箱通过液力变矩器和减速箱增大输出扭矩、降低转速来匹配工程设备输入特性要求。基于液力变速箱优良的输出性能,正确理解柴油机与液力变速箱的输出和输入特性,通过柴油机与液力变速箱的共同工作特性曲线,判断其是否达到最优工作特性,合理选择液力变速箱和柴油机,使液力变速箱具有最大初始扭矩,可有效提高修井机的行驶性能和钻修井作业性能。     

预喷射技术对生物柴油发动机热性能的优化

利用GT-suite软件对某柴油机燃用生物柴油在特定工况下采用预喷射方案缸内工作过程进行了数值计算，测定了不同掺合比生物柴油理化特性，分析了不同掺合比、预喷量和预喷-主喷间隔对燃烧过程的影响。研究结果表明，柴油机扭矩随着生物柴油掺合比增大而下降；在主喷角不变时，不同掺合比生物柴油对应主喷阶段放热率变化较小；相同预喷-主喷间隔和掺合比生物柴油时，随着预喷量增加，预喷阶段放热率峰值增大，主喷射阶段放热率峰值降低且前移；相同主喷角和掺合比生物柴油时，不同预喷-主喷间隔生物柴油放热率曲线形状趋于一致，预喷阶段放热率随着间隔角增大而前移。预喷射能有效地降低发动机排放，综合扭矩、放热率与排放值确定B5-5%-20方案为改善该柴油机在2200r·min^-1工况下最优预喷射方案。     

扭矩法诊断柴油机动力装置故障

为了探索柴油机的故障机理,对6160A柴油机在正常情况下和一缸熄火时的瞬时扭矩进行了仿真计算,并利用该动力装置分别在活塞环故障、一缸停油、进气故障及正常情况下测录了不同转速和负荷下轴系上的扭矩动态变化信号。分析结果表明,故障原因与扭矩信号之间存在一定对应关系,结合其他传感器信号,可有效、实时地在线诊断柴油机故障。该轴扭测试分析系统也可用于柴油动力装置的实时监测。     

钻探设备驱动动力的技术可行性分析及经济效益探讨

除电网供电外,钻探设备在一定条件下,以自办小电站电力驱动比用柴油机直接驱动好。 一、有显著的技术效益 1.三相异步电动机具有一定的柔和性,应付钻探设备负荷瞬时多变、大起大落的能力远比柴油机好。 当钻具在钻进和提升时,特别是在处理孔内事故时,动力消耗不断变化,有时突增突减的幅度很大。负荷增大时,异步电动机的转速稍有下降,电磁转矩可以快速增大到与负载扭矩相平衡。而且三相异步电动机的最大输出扭矩为额定扭矩的1.8～2.2倍,超载能力强。 自办小电站供电,可以机动地增减发电量或增减用电机具来调剂用电量,这对于钻探设备负荷多变的特殊需要是十分重要的。 柴油机的最大输出扭矩为额定扭矩的1.05～1.1倍,在动力消耗突增时,柴油机的转速下降,调速器虽然可以加大供油量来提高转速,增大扭矩,但最大也只能增加到1.24倍,     

494Q增压柴油机可靠性试验及改进措施分析

通过发动机试验台架,采用混合负荷方式对494Q增压柴油机进行了1000h的可靠性试验。分析了试验过程中遇到的润滑油油压突然降低的问题,并提出了改进措施。研究了改进后柴油机功率、扭矩与有效燃油消耗率随时间的变化关系,对比了试验前后柴油机的动力性及经济性指标。结果表明：增大柴油机润滑油泵齿轮宽度2mm能有效解决润滑油压力过低的问题。改进后的试验过程中,除燃油消耗率呈波动上升趋势外,功率、扭矩、排气温度均随时间波动下降。试验后标定工况点的有效燃油消耗率上升了2.3%,功率下降了3.4%。随柴油机转速的增加,进气流量逐渐增大,活塞漏气量先增大后减小,在转速为3000r/min时,活塞漏气量达到最大值70.2L/min。根据柴油机技术规范,以上试验结果表明改进措施切实可行。     

生物柴油喷油器变参数研究

应用三维CFD软件FIRE,修正了柴油机燃烧生物柴油的喷油器的喷雾模型,模拟了生物柴油的燃烧过程,探讨了喷雾锥角、喷孔直径和喷油提前角对燃烧生物柴油的气缸压力和放热规律的影响。结果表明:喷雾锥角增加,喷孔直径减小,喷油提前角增大,气缸内最大压力升高率增加;随喷雾锥角、喷孔直径和喷油提前角的增大,燃烧放热的峰值降低。计算结果对燃用生物柴油的柴油机的喷油器的试验和分析提供了依据。     

柴油机燃烧地沟油生物柴油排气特性分析

随着汽车的不断普及,给人们的出行带来便利的同时,也使得能源匮乏与环境污染问题日益凸显。近年来,生物柴油以其优良的可再生性及环保性成为了广泛研究及应用的代用燃料。本文用地沟油生物柴油和纯石化柴油以及不同体积比配制成的混合燃料,通过柴油机台架试验,在不同工况下分别燃烧纯燃料和不同配比的混合燃料,对比分析主要有害气体排放浓度的差异,为合理利用地沟油生物柴油提供一定的指导。     

生物柴油调合燃料润滑性能的研究

对不同来源的生物柴油、车用柴油及其生物柴油调合燃料的润滑性能及影响因素采用高频往复试验机法(HFRR)进行研究,认为不同原料的生物柴油其调合柴油燃料的润滑性能存在差异;生物柴油的精制深度会减弱调合柴油燃料的润滑性能;生物柴油体积分数大于20%的调合燃料其润滑性基本与纯生物柴油达到一致;生物柴油体积分数为5%的调合燃料中超标的水含量会降低其润滑性能,但幅度不大,其润滑性主要由5%的生物柴油决定,抗氧、防锈剂、流动改进剂不影响润滑性能;与车用柴油不同,生物柴油调合燃料的运动黏度与磨斑直径没有很好的对应关系。     

6135K－9a型工程用柴油机开发设计

６１３５Ｋ－９ａ型柴油机是６１３５Ｇ型柴油机的变型产品，是ＺＬ５０装载机的配套动力。本文主要阐述该机型在同６１３５Ｇ型柴油机尽可能保持最大程度通用性的基础上，贯彻工程机械用柴油机高速高负荷特殊要求的设计原则、内容和主要结构特点。其标定转速２２００ｒ／ｍｉｎ，标定功率１５１．５ｋＷ，最大扭矩７５１．２Ｎ·ｍ。     

霍尔传感器在柴油机低温起动中的应用

基于霍尔传感器工作原理,设计了柴油机低温起动系统的霍尔型起动电压、电流、转速传感器及其信号处理电路;利用新型的柴油机低温起动试验方案,进行了低温起动电压、起动电流、起动转速的性能试验,结果表明：最大低温起动电流达到680 A,起动电压大于8.6 V,起动平均转速为280 rad/min,性能完全满足柴油机低温起动系统要求。同时也验证了霍尔传感器能够准确测试柴油机低温起动系统的起动电压、电流和转速信号。     

实验设计和神经网络法对柴油机性能的优化研究

利用GT-Power软件搭建一款3.1L电控增压柴油机仿真模型,采用拉丁超立方采样算法进行实验设计与计算,确立了6个实验因子和4000个实验数目。通过神经网络径向基算法对不同响应变量因子进行建模,最终确定了转速与EGR率两个实验因子对多目标优化影响的贡献度最大。通过建立实验因子和响应变量模型关联,完成了基于模型的多目标遗传优化。优化结果表明:通过优化柴油机扭矩和燃油消耗率,可使柴油机扭矩值最大提升12.3%,且燃油消耗率最大能下降2.6%。     

供油提前角对生物柴油-乙醇混合燃料发动机性能的影响

通过试验分析了供油提前角对柴油机燃用生物柴油-乙醇混合燃料性能的影响。研究结果表明：供油提前角18PoPCA时的燃油经济性较好;在较小负荷处,无论是增大还是减小供油提前角,都会使燃油消耗率增大;在中高负荷处,供油提前角越小,燃油消耗率越大;转速、负荷一定的情况下,随着供油提前角增大,CO和碳烟排放降低,而NOx排放则升高,HC排放无明显规律。     

工程机械柴油机起动困难的原因

柴油机起动困难是较常见的故障,导致柴油机起动困难的原因有以下几方面。 （１）起动转速不足 若蓄电池存电量不足、电池导线过细、接头松动或电池卡子锈蚀,以及起动机功率不足等,都将导致起动时柴油机转速不够;而转速过低,则活塞运动速度低,压缩终了时的温度低,燃油雾化条件差,因此不易起动着火。 （２）柴油质量不符 柴油质量不符合要求,粘度大、流动性及挥发性差,致使雾化不好,不利于燃烧,使起动困难;柴油中水分等杂质过多,使供油量不足或油路发生堵塞,同样不利于起动。 （３）空气进气量不足 空气滤清器堵塞或者配气相位…     

柴油机"飞车"的原因与制止

正在运转的柴油机,如果转速突然升高,即使减小或关闭油门也不能使转速降下来,这就叫“飞车”。出现这种危险的故障时,如果措施失误,不能迅速制止“飞车”,柴油机转速会越来越高,伴随着机身的剧烈振动和呼啸的轰鸣声,随时都会引发破坏机体、伤害人身的大事故。 1.产生“飞车”的原因 （1）过量柴油进入缸内燃烧 若排气管冒黑烟,则“飞车”是因过量柴油进入气缸燃烧而引起的,产生的主要原因是: ①出油阀装配过紧引起柱塞套变形,或柱塞有伤疤,将柱塞卡住在最大供油位置。     

柴油机电辅助增压系统性能研究

为了消除涡轮滞后效应并增强柴油机低速性能,在涡轮增压柴油机系统的基础上进行改进,设计了一套电辅助增压柴油机系统。利用GT-Power建模,研究电辅助增压系统与涡轮增压系统对柴油机性能的影响。研究表明:在中低转速时,电辅助增压柴油机系统的转矩获得了大幅增加,在1200RPM转速下发动机转矩可由172N*m增加至368N*m。几乎在全转速下,压气机平均效率可获得提升,在1200RPM转速下由53%增涨至64%。当发动机转速超过2000RPM时,受电动机最大额定功率限制,电辅助增压系统输出转矩略有下降。在2000RPM转速下,电辅助增压系统输出转矩由140N*m增加至430N*m所需的响应时间减少了3.84s。在3000RPM转速下,对两系统中压气机实施相同的压比,在牺牲少量的输出功率情况下,电辅助增压系统的经济性得到大幅改善,最多可在增压比为1.8时实现发电机回收净功率11.3kW,此时有效燃油消耗率最多可由260g/kWh下降至241g/kWh。