货车顶盖装焊的点焊技术

点焊方法及点焊设备的选用点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。双面点焊时,电极由工件的两侧向焊接处馈电。单面点焊时,电极由工件的同一侧向焊接处馈电。重型载货汽车驾驶室高顶顶盖新产品由顶盖、前面部合件、后背板合件、顶盖骨架总成等零部件和固定角铁等小的薄板零部件组成,其外形如图1所示。由于顶盖总成笨重、结构复杂,五大部件几何形状较大而且相     

全承载式客车车身结构优化设计

建立了全承载式客车车身骨架及顶盖蒙皮的有限元分析模型 ,并完成了车身结构的参数优化设计。将车身结构总体积作为优化目标函数 ,以车身骨架主要型材的截面参数为设计变量 ,选择整车扭转刚度及车身低阶固有频率等约束条件构成约束条件。优化后对车身强度和刚度进行校核 ,以检验优化结果的合理性 ,确保客车在性能满足要求的前提下减轻车身自重。     

纯电动客车车身优化设计

以某城市纯电动客车车身骨架为研究对象,建立车身骨架的几何模型和有限元模型,进行了两种典型工况下的强度、刚度分析和基于Block Lanczos方法的自由边界条件下的模态分析。结果表明,整个车身骨架振动特性相对合理,底架前部与空气气囊连接部位以及电池组承载区域的应力偏大,顶盖变形比较明显,弯扭工况下车身骨架的最大应力超出了材料的屈服极限。采用尺寸优化的方法,运用Optistruct软件求解优化模型,得到优化后模型的强度符合要求,刚度有明显的提高,并且减重6.7%,车身的结构更加合理。     

一种柔性顶盖总成自动焊拼台设计

顶盖属于白车身外部覆盖件,具有面积大、造型复杂的特点,一般顶盖总成的焊装会放在单独的拼台生产,而在一个拼台上实现两种车型顶盖总成的柔性焊接,并同时采用自动焊的设计难度很大。介绍了一种全新的拼台设计理念,通过简洁、模块化和集成化的工装和自动焊结构设计,结合简单的气控和电控程序,实现了在同一个拼台工位对2种车型顶盖总成进行柔性焊装。     

TRIZ理论在优化产品结构设计中的作用

根据TRIZ理论的特点，对车身系统高顶盖的强度进行分析，利用TRIZ理论工具，对影响高顶盖强度的方面进行了分析，最终利用TRIZ矛盾矩阵提出较好的解决方案，为类似高顶盖产品设计优化提供理论基础，为企业新产品开发提供可资借鉴的模式。     

客车顶盖骨架焊接工装通用化设计

根据公司顶盖骨架焊接工装多、杂、乱,不仅占用场地,而且存在维护管理困难、利用率低、成本高、精度低等问题,介绍通过抓住顶盖骨架结构的一些共有特性,设计一可滑动焊接工装,使得顶盖骨架焊接工装得到高度的通用化.     

变速器选挡滚针轴承压装工具的设计

为提升顾客对选挡性能的要求,开发新式顶盖总成,在顶盖选挡系统中增加了选挡滚针轴承。从结构、设计要求两方面介绍了压装选挡滚针轴承,并分析了该选挡滚针轴承的应用情况。实践表明,选挡滚针轴承不仅提升了变速箱选挡性能,而且降低了变速器顶盖总成的选挡故障率。     

汽车座椅骨架强度分析及结构优化

对某型汽车驾驶座椅进行结构设计,基于CATIA建立座椅骨架有限元模型,分析得到座椅骨架的强度、受力和位移特性,根据分析结果对座椅骨架的部件布局、结构强度进行改进和优化。设计的座椅骨架满足国家标准强度要求并具有经济性。研究可为座椅骨架的设计和结构强度改善提供参考。     

异截面纵梁总成结构的设计与研究

介绍了一款半挂车用异截面纵梁总成结构的设计,该纵梁总成通过改变原纵梁采用单一厚度及宽度的设计模式,对纵梁总成进行优化,减少材料的使用;解决了目前半挂车纵梁总成强度存在富余区域,不利于轻量化设计的问题。     

基于等寿命客车骨架优化方法研究

针对客车车身骨架基于危险工况强度优化的不足,提出了基于全工况等寿命客车骨架的设计优化方法。该方法为,建立单一工况等寿命设计优化模型和考虑各工况概率因子的全工况等寿命模型。以某款客车骨架为例,进行了基于危险工况强度优化和基于全工况等寿命优化方法的比较。基于危险工况骨架的设计优化,质量减轻8.84%;基于全工况等寿命骨架设计优化,质量减轻11%。基于全工况等寿命设计轻量化效果明显优于前者,且优化后的骨架满足强度、刚度和疲劳寿命的设计要求,丰富了轻量化理论体系。     

AP1000临时顶盖骨架结构有限元分析

基于大型国际通用有限元软件ANSYS,采用有限元方法对AP1000临时顶盖骨架结构进行了力学分析。通过采用板中性层和实际结构的中性层重合原则建立三维有限元模型,并分析不同工况作业时总体框架、开口部件、环梁环杆的力学特性,来说明该顶盖骨架结构设计安全可靠,拥有较好的力学性能。     

汽车顶盖刚度性能改善

某车型开发过程中,顶盖出现刚度不足问题。通过对该问题进行研究,并结合相关理论,对现有的顶盖进行设计优化。为避免优化后的顶盖和车室空腔声学共振,再利用有限元软件进行顶盖模态和刚度分析,保证优化后的顶盖模态和声腔模态不发生耦合运动。     

杜瓦顶盖结构优化设计

在HyperMesh中建立了杜瓦顶盖的有限元模型,通过对原始顶盖模型进行受力分析,可知原模型存在不合理之处。为获得更加合理的结构,建立了基于变密度法的拓扑优化数学模型,利用OptiStruct求解器对顶盖进行拓扑优化设计,得到顶盖最优的加强筋布置形式。并在拓扑优化结果的基础上对顶盖的厚度进行尺寸优化,以求达到顶盖的刚度最大时用料最少的结果。     

变速器取力器壳体开裂分析及优化设计

以变速器取力器壳体为研究对象,分析壳体开裂部位的特征和强度,据此设计壳体的优化方案。对优化后的取力器壳体进行强度分析,得出强度满足设计要求。对采用优化后壳体的取力器总成进行台架试验验证,试验完成后取力器壳体完好,无开裂等失效现象,满足设计要求。     

基于结构优化技术的顶盖结构设计方法研究

将结构优化技术应用于顶盖开发。通过分析影响顶盖性能的影响因素,选择合理的优化顺序和优化方法,在设计变量取值范围内得到最优值,根据最优值进行顶盖结构设计并校核其性能。结果表明:通过结构优化技术,可在兼顾轻量化设计的前提下,设计出满足顶盖模态、抗雪压性及抗凹性的顶盖结构,避免了设计反复。     

汽车座椅骨架的拓扑优化研究

针对汽车座椅骨架质量较大的问题,对座椅骨架的结构、人机工程学、拓扑优化方法、镁合金的特点及加工方法进行了研究.根据人机工程学以及座椅的基本要求对座椅坐垫进行了拓扑优化设计;结合镁合金材料特点及压铸加工要求对座椅骨架进行再设计;最后应用ANSYS对改进后的座椅进行了静力学分析.研究结果表明,优化后的座椅骨架比优化前的减重20％,优化后的座椅骨架满足座椅静强度要求;从而说明该拓扑优化方法可用于座椅骨架的结构设计,同时得到了新的座椅骨架模型.     

基于动态峰值力的客车骨架轻量化研究

针对客车车身骨架基于静态荷载设计优化的不足,提出了基于动态峰值力设计优化客车骨架的方法。该方法是建立车辆多体动力学模型和路面模型,仿真计算骨架的动态峰值力,基于该动态峰值力进行骨架有限元分析以及设计优化。以某款客车为例,基于动态峰值力对客车骨架进行设计优化,质量减轻8.84%。骨架优化后强度和刚度满足要求。结果表明骨架基于动态峰值力设计优化的方法是可靠的。该方法可直接应用于任何车辆、任何工况下的结构设计优化,无须具体考虑各工况条件动载系数的试验研究问题,缩短了设计时间,节省了研发费用。     

自动导引车骨架结构优化设计

针对目前自动导引车自重系数较大的问题,以等强度、轻量化为研究目标,提出了一种适用于自动导引车骨架结构的优化设计方法。在对车身骨架结构进行力学分析的基础上,利用数学规划得出载荷分配与车轮位置的关系,得到车身骨架拓扑优化问题的约束条件,基于变密度法与优化准则法推导并建立了一种适用于自动导引车骨架结构的多准则优化模型,利用优化软件进行求解。最后,利用有限元软件对建立的优化模型进行仿真分析。仿真结果表明,所提方法用于自动导引车车身骨架优化是可行的。     

某车型空调管路支架断裂失效分析及优化

利用有限元软件建立某车型空调管路支架的惯性力强度分析模型、模态分析模型和动力总成拉拽力强度分析模型,利用仿真分析软件进行有限元计算,通过与试验数据和试验照片对比分析,判断支架失效真因。根据失效真因,结合支架受力传递路径,提出结构优化方案,并对优化方案进行分析验证。分析结果表明:在同样的动力总成拉拽力作用下,优化方案最大应力值相比原结构降低了50%,且后续整车试验并未出现空调管路支架失效问题。此优化方案可以解决空调管路支架失效问题。     

侧翻工况下客车顶盖碰撞强度的仿真分析

以建立某款客车顶盖局部的有限元模型为基础,运用同一水平、多因素的研究方法,选取原结构、变结构及变材料3种计算工况,模拟分析了在侧翻条件下客车顶盖非线性碰撞时的强度特性.变结构、变材料方案的提出,能提高顶盖强度及满足轻量化设计要求.仿真中引入真实工况的模拟,能够为概念设计阶段快速、高效判断产品各项性能参数的合理性提供参考依据,且为进一步优化设计方案的拟定开拓了思路.