冷轧钢板表面碳富集程度对磷化处理的影响

目前,鲜有关于钢板表面碳富集程度对后处理磷化质量影响的报道。采用常用磷化工艺对2种表面残碳量不同的退火冷轧钢进行磷化处理,对比研究了2种不同表面特性冷轧钢板的磷化性能。结果表明:当钢板表面碳以石墨态在钢板300 nm深度内存在时,会导致脱脂清洗性变差,磷化膜晶粒覆盖不完全、膜重偏低,喷漆漆膜附着力降低等不良后果。     

常温Q235钢板磷化工艺优选

为开发环保、节能、高效的常温磷化工艺,研制了一种可在常温下磷化钢板的磷化液,并对Q235钢板进行磷化处理,采用硫酸铜点滴试验测试磷化膜的耐蚀性,考察了磷化液成分(氧化锌、磷酸二氢钠、磷酸、氯酸钾)的含量、磷化时间以及磷化次数对Q235钢板表面磷化膜耐蚀性能的影响。结果表明:磷化液主要组分的最佳用量为氧化锌25 g/L、磷酸二氢钠22 g/L、磷酸90 mL/L、氯酸钾8 g/L,此条件下常温磷化20 min时,所得磷化膜的质量最好,其硫酸铜点滴时间可达54 s;同一磷化液中,随着磷化次数的增加,磷化膜性能逐渐变差。     

镀锌钢板磷化钝化二合一工艺的研究

确定了镀锌钢板涂漆前处理磷化钝化二合一新工艺。用此工艺处理膜的耐蚀性优于镀锌钢板的白色钝化膜，与漆膜的结合力达到了磷化膜的水平。     

光整热镀锌钢板磷化技术

介绍了光整热镀锌钢板的磷化技术，讨论了磷化工艺参数，主要杂质离子浓度对磷化膜质量和涂膜附着力的影响，提出磷化槽液中Al^3 浓度的检测和去除方法。     

镀锌钢板表面改性纳米SiO_2复合磷化膜的性能

纳米材料在表面处理领域应用广泛,但在磷化工艺中的应用尚处于起步阶段。选用小分子量的乙烯基三乙氧基硅烷(A151)对纳米SiO_2进行表面改性处理,改善其在溶液中的分散性,将改性纳米SiO_2加入预先配制的基础磷化液中,在镀锌钢板表面制备出复合改性纳米SiO_2的无镍晶态磷化膜。通过电化学测试、中性盐雾试验、扫描电镜、X射线衍射仪等研究了改性纳米SiO_2对磷化膜层性能的影响。结果表明:乙烯基三乙氧基硅烷改性纳米SiO_2分散性良好,在磷化液中加入改性后的纳米SiO_2可以较大地提升磷化膜层的耐蚀性,从而提高纳米材料在汽车制造工业中的应用效果。     

钢板磷化发黄原因的探讨

钢板的磷化 ,特别是在有氧化性促进剂、成膜添加剂等多种助剂存在的锌系磷化时 ,其化学过程非常复杂。包括的反应有 :电离、水解、置换、中和、沉淀、络合、氧化 还原等 ,仅涉及硝酸盐或硝酸盐 亚硝酸盐催化的反应就有十余个 ,其他相关反应的复杂程度可见一斑。磷化反应的复杂性还在于 ,有些反应仅仅是推理 ,尽管如此 ,对磷化反应的研究仍在逐渐深入。1　磷化的加速1.1　磷化反应的加速(1)加热　磷化反应是一个吸热过程 ,加热有利于反应的进行。(2 )引入电正性金属 ,如在磷化液中加入少量铜盐 ,发生置换反应。生成的Ｃｕ沉积在钢铁上 ,使得…     

钼酸钠对热镀锌钢板表面磷化膜电化学行为的影响

在磷化液中添加钼酸钠可改善和提高热镀锌钢板表面磷化膜的质量.运用极化和电化学阻抗的测试方法,研究了磷化液中加入钼酸钠对热镀锌钢板表面磷化膜在5%NaCl溶液中的电化学行为的影响.结果表明,在磷化液中加入钼酸钠可促进磷化膜生长,大大降低电化学体系的腐蚀电流密度,提高其极化电阻和电化学阻抗,改善膜层的耐蚀性能.最佳的钼酸钠用量为1.0g/L,膜层呈暗灰色,膜重为1.6g/m2,耐硫酸铜点蚀时间大于65 s.当钼酸钠用量为2.0g/L时,膜层的各项性能指标均下降.     

镀锌钢板汽车车门表面的条纹缺陷分析

利用橘皮仪、X荧光测厚仪、扫描电镜(SEM)、三维纳米微观测试仪(FRT)对汽车车门表面、镀锌钢板、钢板磷化膜及镀锌前的钢板进行了宏观和微观的测试,分析了汽车车门表面产生条纹缺陷的原因。结果表明:在汽车生产过程不变的情况下,钢板镀锌过程中产生的微观表面凹凸不平是造成汽车车门表面条纹的主要原因。     

热镀锌钢板表面硅烷预处理对粉末涂层附着力及耐蚀性的影响

为了取代对环境有污染的磷化和铬酸盐钝化工艺,用硅烷对热镀锌钢板预处理后,再涂敷环氧树脂粉末层(Zn/Si/Ep).通过划格法研究了涂层与基体的结合力,以盐雾腐蚀试验、极化曲线、交流阻抗技术研究了涂层的耐腐蚀性能.结果表明:Zn/Si/Ep具有良好的附着力,且高于磷化环氧树脂粉末层(Zn/P/Ep),耐盐雾腐蚀达到500...     

汽车用锌铁合金和热镀锌板材涂装性能的比较

以热镀锌钢板代替锌铁合金镀层钢板可降低汽车生产成本而不影响汽车涂装性能。对2种钢板作系列前处理后,采用随车挂板和贴板方法进行涂装,对2种板材的涂装性能进行了研究。结果显示：相同工艺条件下,两者的整体涂装性能相近,电泳防腐蚀性能接近,涂层厚度相同;两者的耐高温性能和附着力性能相同;热镀锌板的磷化层晶体尺寸更为均一,其电泳...     

现代汽车工业用薄板

汽车工业发展推动冶金技术汽车板发展,反过来又促进汽车工业技术进步,简要介绍了适应现代汽车工业要求的冷轧钢板和表面处理钢板,介绍了一汽集团汽车薄板应用情况.     

复合阻尼钢板的结构与性能特点

复合阻尼钢板的结构与性能特点王以理（浙江嵊州市低噪声器材厂３１２４００）复合阻尼钢板国外早在７０年代就已广泛应用。如汽车工业柴油机降噪；宇航领域喷气引擎导管、飞机骨架、雷达支架；船舶工业的机舱降噪；建筑工业打夯机的噪声封闭；机械结构中的汽轮机叶片，纺...     

镀锌钢板表面新型晶态磷化技术的研究

为了在镀锌钢板表面获得耐蚀性强、与漆膜附着性好的晶态磷化膜,以硫酸羟胺、间硝基苯磺酸钠、聚乙烯醇等促进剂和添加剂进行正交试验,优选出了一种低温少渣新型磷化液。结果表明:镀锌钢板在该优选磷化液中于28~33℃磷化处理2.5 min,可在其表面形成均匀、致密、耐蚀性强的磷化膜,而且膜层各项性能均能达到国家标准。该新型磷化技术有望取代传统的亚硝酸盐磷化。     

复合阻尼钢板成形技术的探讨

目前汽车工业向着高速、舒适方向发展,这就引起诸多问题的研究,特别是通过不平路面时,车身会受到更剧烈的冲击。若有一阻尼层能抵御外界频率的变化,这样车身受到的冲击就会缓和。为解决上述问题,我校开始研制复合阻尼钢板,即在两层钢板之间加入塑料粘合剂,采用加压法复合。经各种检验后,再冲制成零件供汽车工业使用。     

复合阻尼钢板的应用前景

复合阻尼钢板在国外是为降低汽车噪声而研制生产出来的，同时为各行各业机械噪声的解决，找到有效的减振降噪新材料，用途极为广泛。国内限于经济技术水平，复合阻尼钢板用于汽车等大工业尚处在试验开发阶段。国内研制复合钢板已有几家科研单位，并都从不同角度出发取得一定成果。我厂在上海钢铁研究所、浙江大学等有关专家指导、帮助下，早在80年代初就试制成功，并广泛应用于噪声控制各个领域。军工产品、民用产品均有相当用量，并不断开发新品种，满足各方面需要。下面总结十多年的研制开发生产情况，结合国外若干资料，简要介绍其应用前…     

IF钢板及其应用

ＩＦ钢板是当前世界上最先进的汽车用钢板之一，它具有非常优秀的成形性能和永不时效性。本文着重介绍了这种钢板的性能特点，组织特点以及成分特点，并简要地介绍了这种钢板的品种和它的一般应用范围。     

金属磷化技术的回顾与展望

论述了各种磷化技术的现状,工业用途,常用磷化体系的性能及其工艺流程和具体要求,对磷化的发展前沿进行了展望。     

热镀锌层磷化膜硝酸铈封闭后处理的研究

为进一步增强磷化膜的耐蚀性,将磷化热镀锌钢板用硝酸铈溶液进行封闭后处理,并采用扫描电镜(SEM)和X射线能谱(EDAX)对所得复合膜层的组织形貌和化学成分进行了分析.结果表明,经硝酸铈溶液封闭处理后,磷化膜的孔隙被封闭,在锌层表面形成了由磷化膜和铈盐转化膜构成的连续完整的复合膜.其耐蚀性显著优于单磷化膜,其中热镀锌钢磷化300 s再在硝酸铈溶液中封闭处理300 s后所获得的复合膜耐蚀性最佳,并优于常规铬酸盐钝化膜.     

样品取向对轧制钢板拉伸性能的影响

分别对不同厚度、不同取向(α=0°,45°,90°)的SPCC冷轧钢板、SPHC热轧钢板、SUS304冷轧不锈钢板和SUS304热轧不锈钢板进行了拉伸试验,研究了取向因素对轧制钢板拉伸性能的影响,并分别探讨了钢板厚度、轧制状态和钢板材料等因素引起的拉伸性能各向异性程度的差异。结果表明:样品取向对轧制钢板的拉伸性能有明显影响,轧制方向的抗拉强度和断后伸长率较高,而屈服强度的变化规律则较为复杂;钢板厚度、轧制状态、钢板材料等因素对轧制钢板拉伸性能的各向异性都有不同程度的影响。     

热镀纯锌、锌铁合金及锌铝镁镀层的耐蚀性分析

为明确热镀纯锌板、锌铁合金板、锌铝镁板之间的相对耐蚀性,供后续切换锌铝镁板提供数据参考,采用SEM观察了 3种镀层截面微观形貌以及磷化后表面微观特征,通过中性盐雾试验对比了不同种类镀层钢板、同种镀层不同镀层质量钢板试验后的失重情况以及平均腐蚀速率.结果表明:磷化后的锌铁合金板耐蚀性与纯锌板相当,锌铝镁板具有最好的耐蚀性...