捆扎带的选用

目前,广泛使用的捆扎带有钢带和塑料带两类。钢带有不同的材料和规格:塑料带有聚氯乙烯,聚乙烯和聚丙烯。国外尚有采取多种聚烃类树脂如尼龙、各种聚酯和共聚物等。在生产中,如何正确选择捆扎带是一个值得注意的问题。每一种捆扎带都有它的特点。例如断裂强度对钢带是一个重要特征,但对塑料带来说。就不是那么重要,当拉力增大时,塑料带具有较大的延伸性。因此,应对被捆扎物(包括单件和多件)和捆扎带作深入的研究、考察,以便选用合适的     

美国联邦计时装置包装规范

1、范围1.1 本规范包括计时装置各防护级的内、外包装和标记。2.本规范所提及的下列规范和标准是本规范的一个组成部分。联邦规范:UU-P-553-裹包棉纸PPP-B-566-折叠纸板盖PPP-B-576-纸面胶合板加固木箱PPP-B-585-铁丝捆扎木箱     

BT—A型系列玻璃集装架的应用

我厂在交通运输、建材物资、科研设计部门的协助下研制的BT——A型系列平板玻璃集装托架,取代平板玻璃传统使用的木箱装运方式获得成功。它主要解决了木箱包装玻璃耗用木材量大,装运卸效率低,流通过程中玻璃破损高的技术关键。 A型集装托架的结构主要由底盘、靠架和捆扎装置三个部件组成,底盘部件是由型钢矩型框、枕梁、叉托板和垫板及档板焊接构成;靠架部件由角钢A型架、管梁、吊耳和靠板构成;捆扎带装置由平胶带,花蓝螺丝和扣环及衬垫套组装而成。     

深圳市包装行业协会秘书处走访两家相关企业

<正>2019年1月11日下午,深圳市包装行业协会秘书长刘莹、副秘书长颜利娟、信息部部长田琪一行前往深圳市中合包装材料有限公司(以下简称"中合包装")走访交流并授牌。中合包装是一家综合型包装公司,主营重型设备包装、出口木箱包装、真空包装、钢结构包装、钢带木箱、木卡板、工厂搬迁包装、物流运输服务等。     

军用滑木箱的设计分析

介绍了按日本标准设计的横板式和国内竖板式军用滑木箱的结构设计参数，从木箱抗弯、抗静压及顶盖抗弯三方面对比了两种木箱的力学性能，分析了两种木箱的特点及适用范围。     

运输包装新动向

最近几年来，国外运输包装正在向托盘集装化、集装箱化方向发展，并取得了一定的成绩，对我们有一定的启发。托盘集装化包装具有装填量多，管理、使用方便和节省运输费用等特点。美国是首先使包装木箱大型托盘化的国家。Plea－tinny兵工厂率先制造了可装86发火箭弹的大型托盘木箱，以代替装弹总共45发，体积相差不多的三只普通木箱。接着又制造了可装42发炮弹的大型木箱以取代装弹数相同的21只普通木箱。其次，美国陆军研制出了大型托盘型丝捆木箱，该箱用作外包装箱，能盛装38发用沥青纸筒包装的反坦克教练弹，总重量为11034kg，体积为132…     

电解镍板包装中的切耳校平问题

镍板由于捆扎包装不牢固，运输、搬运过程中出现散包、丢失现象。其原因主要是镍板上下不平整，四周不整齐，很难捆扎结实、牢固而造成。设计了镍板切耳、校平机，在镍板捆扎包装前进行了预处理，提高了镍板的外观质量，捆扎包装结实、牢固，也实现了包装自功化。     

弹簧钢带冷冲压起皮原因分析

某公司对进口的冷轧弹簧钢带(50CrVA)进行冷冲压加工时，钢带表面沿轧制方向出现了起皮、剥离等现象。对该钢带进行化学成分、力学性能和金相组织等检验。结果表明，钢带的原材料中已存在冶金缺陷以及各类夹杂物，同时还有严重的带状偏析组织，这些都是钢带表面存在微裂纹的原因。当该钢带在冷加工时，促使裂纹沿轧制方向扩展，最终导致钢带起皮和剥离。     

木制品包装容器CAD（I）—普通木箱和滑木箱CAD

提出的木制品包装容器CAD（I）－普通木箱及滑木箱CAD，能使传统的木箱设计实验程序化、自动化，软件采用“菜单模块”。形式、层次分明、中文提示、操作简单方便，可根据产品的特性及要求设计出既节省材料又满足运输条件的木箱包装。     

木制品包装容器CAD（Ⅰ）──普通木箱和滑木箱CAD

提出的木制品包装容器ＣＡＤ（Ⅰ）──普通木箱及沿木箱ＣＡＤ，能使传统的木箱设计实验程序化、自动化，软件采用“菜单模快”。形式、层次分明、中文提示、操作简单方便，可根据产品的特性及要求设计出既节省材料又满足运输条件的木箱包装。     

基于Ansys的拼装箱力学性能研究及优化设计

目的研究拼装箱有限元模型的建模方法和结构参数对力学性能的影响。方法以某胶合板拼装箱为研究对象,采用有限元软件平台Ansys建立该拼装箱的有限元模型,并通过跌落试验验证该模型应用于拼装箱力学性能仿真的可行性。在此基础上,对拼装箱的3个设计参数(钢边的厚度、胶合板厚度、胶合板材质)分别进行动态跌落测试和静态堆码实验的仿真分析。其中钢边厚度分别是0.4,0.8,1.2 mm;胶合板厚度分别是6,8 mm;胶合板材质为杨木、桦杨木和桦桉木。结果通过动态和静态数值仿真分析,采用6 mm桦杨木胶合板,同时保持钢边为0.8 mm厚度的镀锌钢为最优方案。结论采用Shell 163薄壳单元模拟钢边和胶合板,并用Solid 164实体单元模拟托盘的拼装箱建模方案是可行的。结果应用于拼装箱优化设计中,可得到满足要求且成本最低的方案设计。     

CT条盒包装机条盒纸自动喷胶控制系统的研发

目的 由于乳胶长时间暴露在空气中,使得乳胶的品质降低,影响乳胶涂抹在条盒上的效果,为解决在条包生产工序中条包产品的质量缺陷,以及清洗胶缸所产生的乳胶浪费和对环境污染等问题。方法 设计一种新型条盒包装喷胶自动控制装置,通过对喷胶控制技术的研究,综合喷胶装置、压力胶桶、PLC控制器、控制程序,通过光电检测、PLC移位控制、胶枪高压涂胶和压力泵供胶等技术,实现条盒包装机条盒的自动同步喷胶、精准涂胶、乳胶余量检测及报警。结果 安装条盒喷胶自动控制装置后,能实现乳胶的密封无污染储藏与输送,新增条盒定位检测,胶枪准确涂胶,压力供胶与胶量余量检测等功能,条盒喷胶的质量得到了提升,保证了产品合格率,提高了乳胶的品质,并降低了乳胶消耗。结论 该条盒喷胶自动控制装置能提升条盒的喷胶质量,降低乳胶消耗,减少乳胶对环境的污染,提高设备作业率,降低有缺陷的条盒进入下道工序的风险,可推广应用于烟草行业内所有条盒包装机组设备上。     

YB65型条盒商标纸包装机涂胶辅助装置的设计

目的 解决YB65型条盒商标纸包装机生产过程中因条盒变形造成的短边胶点缺失或残缺，产生条盒商标纸包装质量缺陷的问题。方法 研制一种由光纤传感器、两位三通电磁阀、正压吹风等部件组成的条盒涂胶辅助装置，利用正压吹风将条盒商标纸短边向前推进，使条盒两短边与涂胶爪紧密贴合。结果 结果表明，YB65型条盒商标纸包装机涂胶辅助装置的使用，使得因条盒商标纸变形造成的短边胶点缺失或残缺的条烟数量由使用前的平均每台机台95.3条/月降低为0，降低了100%；条盒商标纸短边脏污数量由使用前的平均每台机台14.9条/月降低为0，降低了100%。结论 此装置能有效避免因条盒商标纸变形造成的短边胶点缺失或残缺质量问题，具有较高的推广应用价值。     

ZJ17卷接机组印刷系统喷墨装置的优化

目的 为了解决ZJ17卷接机组生产在线印刷钢印卷烟产品时,喷墨装置在设备停机再启动时的油墨外溢成团,造成的钢印印刷不清晰或钢印色差类废品率高问题。方法 从油墨截断方式、多余油墨储存、油墨喷嘴通道形状以及气路控制等方面入手,研发了一种新型喷墨装置。结果 既保证了正常生产时油墨的供应,又实现了喷墨量在设备重复启停时的有效控制,使钢印不清晰废烟量从优化前0.229 kg/箱降低到0.016 kg/箱,钢印色差废烟量从优化前0.219 kg/箱降低到0.013 kg/箱,有效降低了废品量。结论 该装置对提高卷烟产品质量、降低材料消耗、减少人工劳动强度具有显著效果,可以有效解决行业内在线印刷钢印卷烟产品生产普遍存在的问题。     

A method for measuring strip temperature in the steel industry

In the steel industry, there are many processes that include measuring and control of temperatures. With higher demand on quality, increased production, and effective energy consumption, the use of noncontact temperature measuring techniques has increased. After the cooling section in a continuous annealing-pickling line, the strip temperature is estimated by using the grey box technique. Temperatures are measured in the cavity between the strip and the roller using radiation thermometers. A model is made for estimating strip temperature using the measured temperatures and knowledge of the physics of the process.     

平整加工对高强钢抗畸变能力的影响及优化

为解决高强带钢在生产加工过程中产生的板形缺陷和畸变,本文采用裂纹柔度法测量单下辊传动平整加工前后620JJ带钢内部残余应力,并依据残余应力在厚度或板宽方向分布不均将导致带钢发生畸变,定义带钢应力不平衡度为畸变评价指标,分析了平整工艺对带钢内部残余应力分布和畸变的影响,并利用ABAQUS有限元模拟探究了工艺优化方案。结果表明:裂纹柔度法能够准确表征带钢内部残余应力;应力不平衡度可以直观地表征带钢产生畸变的可能性;平整加工对带钢的主要影响是应力的均衡化和降低整体残余应力水平,平整前后各测点弹性应变能极值与平均值差值从169.25 MPa·mm降至141.86 MPa·mm,带钢内部残余应力的最大值由463.26 MPa降至363.6 MPa;将平整工艺改为双辊传动、增加摩擦力、增加张力、增加轧制力等方式均可有效改善应力不平衡度。     

基于Ansys Workbench的快装箱多目标优化设计

目的研究快装箱在压力作用下的静态特性,并对其结构进行多目标优化设计。方法通过Ansys Workbench建立快装箱的几何模型和有限元模型,对快装箱进行静态分析。以快装箱的各箱板厚度和各钢边厚度为设计变量,以快装箱的质量、最大变形量和最大等效应力为目标函数建立多目标优化的数学模型,对快装箱进行多目标优化设计,并且分析对比优化前后的结果。结果通过分析获得的优化前后快装箱的箱板厚度和钢边厚度都有所减小,在保证强度和刚度的条件下,使得总质量减少了9.018%。结论经分析快装箱的多目标优化设计是合理的,在满足使用要求的前提下,减少了总质量,节约了材料,降低了成本。     

带钢表面黑斑缺陷分析

采用扫描电镜及能谱等手段对热轧带钢和冷轧带钢表面产生黑斑的原因进行了分析。结果表明:酸洗热轧带钢表面黑斑主要是氧化铁,冷轧带钢表面黑斑主要是热轧带钢氧化铁经退火后被还原产生的还原铁。     

设防爆层钢箱梁缩尺结构抗近场爆炸作用试验研究

为研究设防爆层钢箱梁抗近场爆炸作用效果,以53 g炸药当量、70 mm爆距为典型爆炸条件,开展了混凝土-单层/双层钢丝网板、5层/10层凯夫拉板及其组合为防爆层的钢箱梁缩尺结构近场爆炸试验研究。以塑性变形能为抗爆效果考查指标,8种试验工况结果表明:近场爆炸作用下无防护钢箱梁顶板会发生沿U型加劲肋的撕裂破坏及球冠状凹坑,且横隔板间距250 mm比间距150 mm的钢箱梁顶板破坏严重,变形能约高出60%;混凝土-双层钢丝网板较单层钢丝网板能降低钢箱梁顶板的变形能约2.2%;混凝土-双层钢丝网板与5层凯夫拉组合作为防爆层,顶板塑性变形能降低至无防护结构钢箱梁顶板的34.5%,混凝土-双层钢丝网板与10层凯夫拉组合作为防爆层,该数值约为32.7%。     

Dual phase versus TRIP strip steels: Microstructural changes as a consequence of quasi-static and dynamic tensile testing

The development of present day and future vehicles is being driven by the need to simultaneously reduce mass and increase passenger and pedestrian safety. For this reason, the steel industry has developed strip steel grades with suitable properties, as required for meeting the demands placed on the automotive manufacturers. Two of these strip steel grades are the Dual Phase (DP) and the Transformation Induced Plasticity (TRIP) steels, which are thought to offer solutions for critical crash component criteria. Limited published information is available on the changes in microstructure of these novel strip steel grades at different rates of deformation.This paper examines the change in microstructure of a range of both commercial and experimental DP and TRIP strip steel grades, which were tensile tested at low (0.001 s^− 1) and very high strain rates (200 s^− 1). The DP and TRIP microstructures were characterised in terms of ferrite grain size, ferrite grain elongation and volume fraction of constituent phases. The specimens were examined following deformation and compared to the as-received condition to assess microstructural changes.This paper concentrates only on microstructural changes through dynamic tensile testing of DP and TRIP grades at low and high strain rates. The full crash performance data from the dynamic tensile tests and crushing of box sections is presented in a separate publication. [S. Oliver, G. Fourlaris and T.B. Jones, ‘Dual Phase versus TRIP strip steels: a comparison of dynamic properties for automotive crash performance’, Materials Science and Technology, 2006, (submitted for publication)].