汽车轮胎检测、使用、保养和损坏分析 第5讲 不同类型轮胎使用和保养的特点

(1)气压不足的影响 轿车轮胎气压不足时，屈挠变形增大，导致轮胎内部温度升高，胎体材料强度下降，进而可能引起胎面胶或胎体帘布层脱层甚至爆破，轮胎屈挠变形过大还易产生花纹沟和胎侧等处的龟裂及帘线断裂；会导致轮胎跳动增大，造成胎圈与轮辋间的异常摩擦，引起胎圈部位的损伤甚至爆破；容易     

试验机估价橡胶的耐龟裂性

《Materials Engineering》1980年92卷第3期报导,一种新的屈挠试验机可用来评价橡胶、人造革及类似材料在反复弯曲时的耐龟裂和切口增长能力。据提供这种仪器的试验机公司(Testing Machines Inc.)称,这种取名为Wallace De Mattia的试验能够模拟轮胎和轮胎侧壁在实际使用中的屈挠     

橡胶试验方法(三十一)——摘自日本《ゴム試驗法》

据报告[70],这种轮胎胎面胶的温度上升,与用定变形屈挠试验机试验得到的橡胶温度上升没有相关性,但用定压缩应力屈挠试验机测定时可得到良好的相关性。这个报告的试验是使用液压伺服试验机,根据下述JISK6265进行的。     

天然橡胶并用胶的屈挠疲劳性能

将溶聚丁苯橡胶、乳聚丁苯橡胶、三元乙丙橡胶、顺丁橡胶及低顺式聚丁二烯橡胶分别与天然橡胶并用,研究了各并用胶的加工性能、硫化特性和动静态物理机械性能,重点考察其屈挠疲劳性能,并分析了屈挠裂口的形貌。结果表明,当低顺式聚丁二烯橡胶与天然橡胶并用时,生胶的门尼黏度较大; 硫化胶硬度大,耐磨性、耐老化性及屈挠疲劳性能优异,适用于对屈挠疲劳性能和综合力学性能要求较高的部件。当三元乙丙橡胶与天然橡胶并用时,生胶的门尼黏度较大; 硫化胶硬度大,强度较低,耐磨耗,耐老化,生热高,压缩变形大,屈挠疲劳性能优异,适用于对生热和变形性能要求较低的屈挠部件。     

硫化体系对农业轮胎用乳聚丁苯橡胶/轮胎再生胶共混物性能的影响

研究普通硫化(CV)体系、半有效硫化(SEV)体系、有效硫化(EV)体系对农业轮胎用乳聚丁苯橡胶(ESBR)/轮胎再生胶(TRR)共混物性能的影响。研究表明:采用CV体系的胶料的门尼粘度低,流动性好;采用EV和SEV体系的胶料的门尼粘度稍高;采用CV体系的硫化胶的定伸应力和拉伸强度最高,耐磨性能和耐屈挠疲劳性能最好,但耐老化性能差,压缩永久变形大;采用EV体系的硫化胶的耐老化性能最好,压缩生热低,压缩永久变形小,耐屈挠疲劳性能较差;采用SEV体系的硫化胶的综合性能较好;采用促进剂TBSI的硫化胶的撕裂强度高,耐老化性能较好,压缩生热低,压缩永久变形小;对于农业轮胎,采用含促进剂TBSI的SEV体系的ESBR/TRR共混物较为合适。     

胶鞋鞋底屈挠性能试验方法之探讨

胶鞋鞋底屈挠性能与胶鞋的使用寿命关系十分密切。该文建立了使用德墨西亚（DeMattia）屈挠试验机检测胶鞋鞋底屈挠性能的方法。试验结果表明：用该方法可以很好地评价在往复弯曲条件下胶鞋鞋底的屈挠性能。     

低吸碘值高耐磨炭黑对胎体胶料的适用性

为了满足对轮胎胎体在整个使用期内耐各种苛刻条件和可翻新性的要求,在实验室条件下研究了高耐磨炭黑(HAF)的适用性.与通用胎体炭黑N660相比,发现低吸碘值HAF具有较好的耐屈挠疲劳性能,这对于轮胎耐反复弯曲、拉伸和剪切破坏的性能是非常重要的.     

动态屈挠对纤维帘布层间粘合性能的影响

提出通过动态屈挠试验测定帘层间的粘合性能的方法，试验结果表明，帘布层间的粘合力随屈挠次数的增加而下降，动态屈挠变形越大，帘布层间切向粘合力降幅越大，且变形的影响明显大于屈挠次数的影响。     

轮胎动态性能的改进——载重轮胎和越野轮胎

前言今天的大型载重轮胎和越野轮胎往往要求能在高负荷和(或)高速下作长时间的持续行驶,在这种使用条件下所产生的屈挠要比在通常条件下所遇到的强烈。其结果造成轮胎大量生热。这种过高的行驶温度,如果持续时间较     

66×44.00-25沙漠轮胎径向裂口的有限元分析

利用有限元方法分析66×44.00-25沙漠轮胎径向裂口的产生原因,并提出改进措施,结果表明,充气压力低,胎肩应力大及沙漠光照强、温差大的使用环境是造成沙漠轮胎早期径向裂口的主要原因,遒过调整胎体和缓冲层帘线角度,优化胎冠和胎侧胶的防护性,从而提高胶料的耐屈挠和耐老化性能,可以解决66×44.00-25沙漠轮胎早期径向裂口的问题.     

轮胎十怕

轮胎十怕左言权（常州公路运输总公司２１３００２）笔者从事轮胎管理工作多年，从实践中深深地认识到，汽车轮胎的使用寿命长短，其经济效益高低，均与下列十怕息息相关。一怕气压过低。气压过低，轮胎接地面积增大，胎侧屈挠点改变，外层压缩，内层伸张，产生压缩应力，...     

耐屈挠低气压工程机械子午线轮胎专用胎圈护胶配方的开发

介绍耐屈挠低气压工程机械子午线轮胎专用胎圈护胶配方的开发。结果表明:通过调整配方和工艺开发的低气压工程机械子午线轮胎专用胎圈护胶配方,在保证胎圈刚性和耐磨性能的基础上,可提高胎圈部位的耐屈挠性能;机床胎圈耐久性试验通过配套要求;成品轮胎配套车辆的驾驶舒适性和车辆振动性通过配套厂的评价测试。     

橡胶-钢球支座刚度的有限元分析

通过非线性有限元方法对橡胶-钢球支座在轴向拉伸、扭转和弯曲的大变形载荷作用下的力学行为进行分析,得出支座的轴向刚度、扭转刚度和弯曲刚度与变形的关系。轴向刚度和弯曲刚度随着变形的增大而减小,扭转刚度随着变形的增大而增大,但总的来说,变化很小。     

TPI的门尼粘度对NR/TPI减震制品性能的影响

研究反式异戊橡胶（TPI）的门尼粘度对天然橡胶（NR）/TPI减震性能的影响。结果表明：与NR硫化胶相比,NR/TPI硫化胶的硬度增大,拉伸性能和抗撕裂性能降低,压缩永久变形减小,在－30,23和70 ℃下的耐屈挠龟裂性能提高,但在100 ℃×48 h热老化后23 ℃下的耐屈挠龟裂性能降低;随着TPI门尼粘度的提高,NR/TPI硫化胶的拉伸性能、撕裂强度和回弹值提高,静态压缩永久变形、动静刚度比和损耗因子减小,耐压缩疲劳性能以及在－30,23和70 ℃下的耐屈挠龟裂性能提高;高门尼粘度TPI在橡胶减震制品中的应用性能更优异。     

炭黑N234和深冷精细胶粉对天然橡胶/顺丁橡胶轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑N234和深冷精细胶粉对天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:随着炭黑N234用量增大,混炼胶的门尼粘度和硫化速率增大,硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,拉断伸长率和DIN磨耗量减小,撕裂强度、压缩生热和永久变形变化不大,耐屈挠性能提高;随着深冷精细胶粉用量增大,混炼胶的门尼粘度和硫化速率增大,硫化胶的300%定伸应力和DIN磨耗量变化不大,拉伸强度和拉断伸长率减小,撕裂强度、压缩生热和永久变形呈增大趋势,耐屈挠性能下降;深冷精细胶粉部分替代炭黑应用于轮胎胎面胶中可降低原材料成本,利于环保。     

载重轮胎胎体钢丝帘线粘合性能的测试研究

对成品轮胎胎体钢丝帘线与橡胶的粘合性能测试进行研究。选取成品轮胎屈挠变形最严重的胎侧和胎肩部位进行制样,在拉力机上测定每根钢丝帘线沿轴向从胶料中抽出所需要的力。本测试方法找到了成品轮胎与混炼胶之间的粘合性能差距,并对使用不当造成早期损坏的轮胎进行对比,以弥补现有成品轮胎测试技术的不足。     

橡胶加工专利

一、轮胎 炭黑和烷基-苯氧基醇类含量高的轮胎胶料,燃油成本低且抗湿滑能力高的轮胎胶料配方,耐臭氧龟裂和抓着力强的备用轮胎和备用充气轮胎胎面胶,二、胶带、胶管与胶布 噪音小且耐屈挠疲劳强度大的传动带,V型多楔带胶料.[编者按]     

全钢载重子午线轮胎制造基础知识（二）

2子午线轮胎用骨架材料 随着汽车工业和高速公路的飞速发展,子午线轮胎也获得了普遍应用。而钢丝帘线是子午线轮胎最好的骨架材料,它具有伸长率小、模量高、强度高、韧性大、耐屈挠、蠕变性低等特点。以下主要介绍子午线轮胎用骨架材料中的钢丝帘线。     

轮胎静态及侧偏刚度有限元分析

考虑子午线轮胎的材料非线性、接触非线性以及大变形等复杂的力学特性,采用Abaqus软件建立轮胎三维有限元分析模型,研究充气压力和负荷对轮胎静态刚度(径向刚度、侧向刚度、纵向刚度、扭转刚度)和稳态侧偏刚度的影响,并给出了相应的负荷与变形之间的关系。结果表明,充气压力对轮胎的静态刚度有显著影响;负荷对径向刚度、扭转刚度和侧偏刚度影响显著。     

再生溴化丁基橡胶在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究再生溴化丁基橡胶(再生BIIR)替代再生丁基橡胶(再生IIR)在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:再生BIIR符合欧盟环保要求;采用再生BIIR替代再生IIR后,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能相当,硫化胶的屈挠次数在同一水平范围,但屈挠裂口发生晚,裂口增长速率前期慢、后期稍快,气密性和耐屈挠性能略好。