中国冷藏车发展方向的探讨

当前,我国铁路易腐货物运量与运能的矛盾十分尖锐,冷藏车的数量严重不足,不到铁路货车总数的1％,加上管理维修不善,仅能完成易腐货物运量的15％。为了适应四化建设的需要,保证易腐货物的运输质量,减少货物损失,节约运输费用,大量新造冷藏车实为当务之急。但是,根据我国易腐货物运量的构成和运输特点,究竟应该添造多少辆冷藏车?同时鉴于我国目前财力和车辆的修造能力,从整个社会主义建社的全局出发,究竟应制造和发展哪些类型的冷藏车?各类冷藏车所占的比例如何     

冷藏车冷风导流系统的设计及热流场分析

目的 为了使冷藏车在运输过程中冷风分布更均匀,提高对货物的冷却效果。方法 设计一种冷藏车冷风导流系统,建立其三维几何模型及冷藏车制冷时的热物理模型。利用计算仿真的方式分析了冷藏车在运输苹果过程中车厢内冷风流向及温度场随时间变化情况,分析了冷风导流系统及其气孔直径、气孔间隔、导流槽尺寸、回风道宽度、入口风速等关键参数对运输过程中冷却效果的影响。通过分析的结果确定了冷风导流系统的关键尺寸。结果 发现设计的冷风导流系统可将运输过程中货物温度最大值降低5.9 K,回风道宽度在150 mm左右为宜。结论 文中设计的冷藏车冷风导流系统可有效提高冷却效果,相关的方法可为冷藏车设计提供一定的参考。     

解决方案之冷链系统测试案例

<正>案例1:为顺丰速运有限公司开展冷藏车检测业务冷藏车是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式运输车,是安装有制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车,常用于运输冷冻食品(冷冻车)、奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、冷藏药品(医药、疫苗运输车)等。冷藏车是冷链物流的重要一环,是衡量国家冷链发展水平的重要指标之一。目前,顺丰冷运自有冷藏车497辆,其中,270辆食品冷藏车、227辆医药     

机械冷藏车运输青椒的试验分析

通过跟踪试验，考察了青椒采用铁路机械冷藏车进行长途冷藏运输的情况。通过对运输过程中车内温度的变化进行理论与试验分析，对作业组织和货物质量进行了探讨，提出了改善运输方法、提高运输质量的具体建议。     

对国产机械冷藏车车内设计温度的商榷

机械冷藏车(以下简称“机冷车”)能在不同温度的条件下运输各种易腐货物,而且可以提供比加冰冷藏车更低和更均匀的车内温度,并可根据所运货物的要求进行适当的调节。因此,目前在国内外都得到广泛的采用。我国在1959年即自行设计制造机冷车,现已能批量生产的B19型机冷车,填补了我国在铁路货车制造方面的一项空白,取得了很好的成绩。但B19     

加冰冷藏车车内温度与冰内掺盐百分数的研究

为了更好地组织易腐货物的运输,节省用冰盐量,我们利用冷藏箱对加冰冷藏车车内温度与冰内掺盐百分类关系进行一系列的模拟实验,得出了易腐货物的最佳贮运温度与冰内掺盐百分数的关键曲线。     

关于铁路冷藏车计算外温的探讨

计算外温对冷藏车的热计算影响甚大,如选择过高,会增大计算耗冷量,不但增加冷藏车的基本投资,而且缩短加冰所之间的计算距离,造成加冰冷藏车(以下简称“冰冷车”)过早地停车补冰、以至延长了车辆的周转时间。如选择太低,又不能保证易腐货物的运输质量。本文就这个问题进行了探讨。     

机械冷藏车检修制度的探讨

随着国民经济的不断发展,铁路冷藏运输事业也必须相应发展,这就需要铁路提供更多更好的冷藏运输车辆。现在,每年需要通过铁路运输的易腐货物约有近千万吨,铁路冷藏车只能完成全部易腐货物运量的15％左右,其余运量通过“士冰保”、棚车或敞车来完成。由于运能不足或     

我国低温冷藏车的研究综述

在分析我国冷藏车发展现状的基础上，从CFD技术在冷藏车研究领域的应用、新型制冷方式的研究、新型隔热材料和新结构的研究开发及机械制冷新技术研究4个方向介绍我国冷藏车技术的研究内容和方向，指出我国冷藏车应朝着节能、环保、经济的方向发展；冷藏车生产企业应加大科研投入力度，以新技术推动企业经济新的增长，提升企业竞争力，以适应冷藏运输市场新的需求。     

蓝鲸Ⅰ型冷藏车型制冷机组投产

石家庄车辆厂国铁制冷设备分厂新近研制的蓝鲸 型铁路单节提速冷藏车单机双系统制冷机组 ,于 7月投入大批量生产。本批次将生产 12 0台 ,可装备 12 0辆冷藏车 ,为我国铁路新增冷藏运输能力 44 40吨。目前运营的铁路机械冷藏车 ,绝大多数是四辆一组 ,配一辆发电乘务车和三个管理人员 ,这种冷藏车未能完全满足我国市场经济发展的需求 ,不适应小批量、多品种的保鲜易腐货物的运输。针对我国国情和市场需求 ,石家庄车辆厂国铁制冷设备分厂通过引进国外先进技术和反复攻关 ,研制成功蓝鲸 型单节提速冷藏车单机双系统制冷机组 ,该机组由两套独立…     

冷藏车操作方法的研究

冷藏车是低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备。正确的操作方法可使冷藏车在冷藏运输过程中工作可靠、性能发挥稳定,是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键环节,还可以使制冷机组达到节能的效果。本文详细的论述了冷藏车的操作方法。     

铁路冷冻板冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷、冷板布置位置对传热的影响、车内温度的变化、冷板蓄冷量所能维持的时间、冷板车与普通机冷车运用热负荷的差别等方面，分析了现有第一代铁路冷板冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想的，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

发展经济型铁路冷藏车有广阔的市场前景

铁路冷藏运输历年亏损使铁道部对铁路冷藏车的投入大为减少,面对这种状况,根本措施是发展适合国情的经济盈利型铁路冷藏车。本文对此进行了探索,提出将到期的冰保车加改成经济盈利型机械冷板车。     

冷冻冷藏

<正>《道路运输食品冷藏车应用选型技术规范》审查会召开10月13日,由全国物流标准化技术委员会组织的《道路运输食品冷藏车应用选型技术规范》行业标准(计划批准文号:发改办经贸[2012]3133号)审查会在北京召开。标准制定后对冷藏车市场的规范起到进一步引导作用。相关人士表示,在冷链物流产业快速发展的     

铁路冷冻冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷，冷板布置位置的对传热的影响，车内湿度的变化，冷板蓄冷量所能维持的时间，冷板车与普通机冷车运用热负荷的判别等方面，分析了现有第一代铁中 冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

我国铁路液氮冷藏车首次重载运行试验

研究用液氮的铁路冷藏车是我国铁路冷藏运输的紧迫需要,具有重大的经济效益和社会效益。本文报导了液氮冷藏车在我国首次运行的情况,介绍了用淘汰的B16型保温车改装为液氮冷藏车的结构,静止试验以及重载运行试验的结果。     

新型冷藏集装箱在武汉问世

新型冷藏集装箱在武汉问世我国首台６米冷板冷藏集装箱日前在湖北省武汉市武昌车辆厂研制成功。武昌车辆厂是我国主要的铁路冷藏车生产厂家，为易腐货物南调北运研制生产的铁路冷藏车多达６０多种，目前正在使用的有５０００多辆。但相对于全国每年需２万多辆铁路冷藏车运...     

机械冷板冷藏车挂于旅客列车运输鲜货的探讨

本文从我国冷藏运输存在的问题出发 ,介绍了机械冷板冷藏车的发展过程及其特点 ,并详细阐述了机械冷板冷藏车挂于旅客列车运输鲜货的优点和可能性     

蓄冷保温冷藏车

本文详细阐述了影响蓄冷保温冷藏车性能的一些因素及其相互关系。通过与机械制冷冷藏车比较，指出在冷藏温度要求较低或恒定的短程冷藏运输中，蓄冷保温冷藏车是一种适宜的运输工具，值得予以重视推广。     

冷冻冷藏

<正>冷藏车最新国家标准7月1日正式实施冷藏车最新国标《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》(标准号:GB29753—2013)已于2015年7月1日开始实施。新国标根据冷藏车厢体内可以达到并且保持的温度进行分类,以保证不同用途和要求的货物运输安全。这也是我国冷藏车制造标准中首次按厢体内可以达到的温度对冷藏车进行分类。据了解,冷藏车的分级有A到H共8个级别。如冷冻肉类、蔬菜水果类因对温度要求不同需要采用不同级别的冷藏车。