制备钢丝带束层的现场测试方法

介绍了剥离测试和真空测试这两种制备钢丝带束层的现场测试方法，剥离测试可观察试样剥离面来衡量两层钢丝帘布间和钢丝帘线与胶料间的粘合强度；真空测试则通过抽真空后计算出钢丝帘线与胶料的密实程度，二者是“代用质量”和“模拟质量”都无法取代的控制手段，既能量化控制过程，又能充分测试部件质量。     

带束层钢丝帘布裁断机接头质量问题原因分析及解决措施

介绍带束层钢丝帘布裁断机的基本结构和各部分功能。对带束层部件的对接不齐、接头错位和搭接不平的原因进行分析,可通过调整帘布导开装置、递布装置、钢丝帘布张力、接头前夹料定位装置原点,自动接头装置限位挡板、输送带摆动范围、钢丝帘布胶粘度和接头装置摆动角度解决。     

非公路型斜交轮胎的子午化改造

介绍非公路型斜交轮胎的子午化改造方法。采用大部分现有斜交轮胎的生产设备，通过技术改进，提高轮胎制造精度。改造内容包括增加帘布筒径向贴合鼓，或在一段成型机上增加帘布供料架，增加二段成型装置；增加带束层纤维帘布裁断机，借用带束层全钢帘布裁断机。胎体采用纤维帘线，带束层采用纤维帘线或钢丝帘线，通过生产全纤维子午线或半钢子午线轮胎，实现斜交轮胎产品的更新换代。     

MEASUREX2001轮胎帘布压延机控制系统(上)

一、压延机控制系统的目的轮胎帘布压延机的功用是对尼龙、玻璃纤维或钢丝帘线之类骨架帘布两面复胶。橡胶起粘着作用,使帘线之间保持正确的间距,同时又起隔离的作用,使帘布层相互隔开,防止胎体层和带束层之间摩擦。帘布层和带束层使轮胎具有强度和对轮胎的耐磨性起作用。帘布的压延尽可能精确对于轮胎结构和寿命极为重要。     

全钢载重子午线轮胎选型配置的国产设备主要特征

介绍了全钢载重子午线轮胎生产选型配置的国产设备的主要技术参数和主要性能特征。在引进四轮钢丝帘布压延生产线、内衬层挤出生产线和小角度带束层帘布截断机等设备的基础上,配置了胎面等部件挤出联动生产线、０℃钢丝带束层挤出生产线、帘布纵裁机、多刀纵裁机、六角形钢丝圈挤出联动生产线、９０℃胎体钢丝帘布裁断机和一地成型机等技术成熟的国产设备。     

预分散芳纶纤维:一种增强橡胶胶料的经济方法

<正>几十年来,人们一直用表面处理过的织物和钢丝帘线来增强橡胶制品,它们之所以广泛应用于橡胶制品的生产是由于这些材料可赋予橡胶制品形状保持性和持久性等关键性能。轮胎的一些例子有:带束层、冠带层、胎体帘布层和胎圈;工业品例子有:编织胶管、针织物或包装;传送带:压延钢丝或织物增强材料。当然,使用帘线增加了产品的成本,因为与没有这些增强材料的橡胶产品相比,使用增强材料会使生产工艺非常复杂。例如,对于轮胎,必须将可能含有增粘剂的胶料在大型工业压延机上压延到化学处理织物形成带束层和帘布层。每种帘线增强部件必须单独生产,然后使用复杂的机械装置"结合"在一起以生产未     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的产生原因及解决措施

分析全钢子午线轮胎生产过程中胎体帘布稀线产生的原因,并提出对策。胎体帘布产生稀线的主要原因：成型时轮胎胶部件接头不合要求、帘布接头异常、胎坯存放过程中变形、帘布压延过程中钢丝张力和压力设置不当以及边部轻微脱层、帘布成型过程中拉伸。通过采取严格控制成型时轮胎胶部件接头质量、设定合理的接头机压力、调整压延机辊筒间压力和钢丝张力、保证帘布压延时供胶连续和均匀、避免成型时帘布拉伸等措施,有效解决了胎体帘布稀线问题。     

子午线轮胎的径向振动

利用旋转的非线性叠层薄壳有限元（ＰＥＭ）预测了３种子午线轿车轮胎的自由振动，重点是轮胎径向对称和径向振动的模型，测量了频率并与预测值进行了比较．利用其中一个ＦＥＭ轮胎模型研究了充气压力、帘布层帘线模量、帘布层帘线经向密度、帘布层胶料模量、带束层角度及带束层帘线经向密度对轮胎固有频率的影响．另外，利用所预测的３种轮胎的固有频率和振型，预估了它们的频率响应函数并与测量结果进行了比较．     

钢丝帘布中胶料回收方式的运用

钢丝帘布制成的胎体和带束层,作为全钢子午线轮胎的主要固定形状和承受冲击部件,在全钢轮胎生产企业中被制造使用。在其生产过程中会造成大量钢丝帘布报废,钢丝帘布因其是由按要求排列的钢丝和胶料通过压延机复合在一起的制品,无法直接回收利用,往往是直接卖给回收商,造成胶料成本的浪费。本论文主要针对报废钢丝帘布中胶料回收问题,通过胶料剥离装置、报废帘布储运小车、回收胶料储运装置及整体流程进行设计,对钢丝帘布中的胶料进行高效回收,降低生产成本。     

轮胎复合材料力学性质的实验研究

测定了子午线轮胎复合材料 (胎体帘布层、锦纶带束层、钢丝带束层和冠带层 )中的杨氏模量、泊松比和密度 ,并通过对所得数据进行理论分析得知 ,复合材料的力学性质介于线性和非线性之间 ,在小变形范围内 ,钢丝和纤维帘线是线性的 ,而橡胶则呈现明显的非线性 ;在大变形范围内 ,胎体帘布层、锦纶带束层、钢丝带束层和冠带层等复合材料均呈现非线性     

环氧化反式1，4-聚异戊二烯在轮胎中的应用

研究环氧化反式1，4-聚异戊二烯(ETPI)在轮胎锦纶帘布层胶和钢丝带束层胶中的应用。结果表明，在锦纶帘布层胶中使用15份ETPI-15等量替代NR，在钢丝带束层胶中使用5份ETPI-25等量替代NR，硫化胶的综合性能良好，特别是与帘线的粘合性能优异。     

霍尼韦尔的Beltec冠带层

英国《轮胎与配件》2 0 0 2年 6期 5 8页报道 :子午线轮胎的钢丝带束层是保证轮胎操纵性能和预期使用寿命必不可少的部件。钢丝带束层在使用中有移动的倾向。为了控制轮胎在行驶中胀大 ,采用了一种锦纶冠带层。采用这种锦纶冠带层的目的是保持带束层的整体性 ,避免带束层与胎体帘布层之间发生脱层。在超高性能轮胎中 ,也可使用其它冠带层 ,如聚萘二甲酸二乙醇酯(ＰＥＮ)或芳纶冠带层。在高速行驶中 ,钢丝带束层承受应力 ,而且有从斜角向周向旋转的趋势。在这种情况下 ,钢丝帘线端头会腐蚀其周围的胶料并引发裂口 ,最终的结果是胎面脱层。轮…     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

重型载重汽车子午线轮胎的胎圈加强层

本发明提供一种三角形加强层结构，它在不增加轮胎重量和不降低轮胎生产率的条件下，重载时防止胎圈位移或改善胎圈耐久性．此结构的胎体帘布层夹在靠近胎圈的两层加强层之间，胎体和两个加强层的钢丝帘线沿３个不同方向排列．第１层加强层距轮辋的径向距离Ｈ＿１为０．３～０．７Ｈ（Ｈ表示轮辋和轮胎最大断面宽之间的距离）；第２层加强层距轮辋的径向距离Ｈ＿２为０．２５～０．６Ｈ；Ｈ＿１和Ｈ＿２之间的径向距离Ｈ＿３≥０．０５Ｈ；两个加强层重叠部分的径向距离α≥０．１Ｈ．此外，两个加强层之间的重叠长度ｌ≥０．２５Ｌ（Ｌ￣①表示第１层加强层宽度）。     

载重子午线轮胎帘布与成品剥离性能测试

针对帘布剥离力受测试系统影响较大的问题,设计一种试验方法用于测试载重子午线轮胎钢丝帘布间的粘合力、成品轮胎帘布层间剥离力。分析得出,不同规格帘布的粘合力差别比较明显,粘合力与帘线结构和帘布压延厚度有关。在不同的老化条件下,帘布间粘合力均下降,其中热老化后降幅最大,其次是湿热老化;盐水老化腐蚀试验显示,带束层应尽可能选择全渗胶帘线结构。改进压延帘布配方,可提高钢丝帘布间剥离力。成品剥离测试结果显示:轮胎使用后,胎体与1~#带束层剥离力明显下降,气密层气密性改进后,胎体与1~#带束层的剥离力明显提高。     

钢丝压延工艺对轮胎质量的影响

钢丝压延是子午线轮胎生产中的重要工序之一,钢丝帘布质量的好坏,直接影响下一道工序的操作质量及轮胎的使用寿命。覆胶钢丝帘布是通过钢丝帘线上锭子、帘线导向排列、整经、供胶、压延、贴聚乙烯垫布、牵引冷却及储布卷取等工艺过程制造出的。本文就Ｓ型四辊压延生产线...     

全钢工程子午线轮胎生产技术与设备

从配方设计、胶料制造、胎体和带束层的制备、胎面胎侧及型胶各部件制备、内衬层及薄胶片制备、钢丝帘布裁断、胎圈制造、轮胎成型、轮胎硫化及成品检测等方面对全钢工程子午胎的生产技术与装备进行了简要的介绍和探讨.     

全钢工程子午线轮胎生产技术与装备

从配方设计、胶料制造、胎体和带束层的制备、胎面胎侧及型胶各部件制备、内衬层及薄胶片制备、钢丝帘布裁断、胎圈制造、轮胎成型、轮胎硫化及成品检测等方面对全钢工程子午胎的生产技术与装备进行了简要的介绍和探讨。     

子午线轮胎用纤维骨架材料的发展概况

从子午线轮胎向高速化和环保化发展的角度 ,阐述对纤维骨架材料的性能要求 ,对比分析人造丝、聚酯、锦纶和芳纶帘线在轿车和轻载子午线轮胎中的应用前景。人造丝帘线可用于高性能原配子午线轮胎的胎体帘布层 ;聚酯帘线适用于V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ;锦纶 66帘线适用于轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ,特别适用于V速度级以上的轿车子午线轮胎胎体帘布层和轿车子午线轮胎的冠带层 ;芳纶帘线用于子午线轮胎带束层取代钢丝帘线 ,并用于高速轮胎、超轻量轮胎、绿色轮胎等高性能轮胎的胎体帘布层和胎圈芯等替代子午线轮胎中所有的金属部件。     

0°带束层钢丝帘布对全钢载重子午线轮胎耐久性能的影响研究

以315/80R22.5全钢载重子午线轮胎为例,研究0°带束层钢丝帘布的密度、宽度和强度对轮胎耐久性能的影响。结果表明：当0°带束层钢丝帘布的强度相同时,减小钢丝帘布密度、增大宽度有利于提高轮胎的耐久性能,并降低轮胎的成本;当0°带束层钢丝帘布宽度相同时,适当增大钢丝帘布的强度可以提高轮胎的耐久性能,但当钢丝帘布密度变大时,增大强度反而会影响轮胎的耐久性能,因此可以选择密度稍小的0°带束层钢丝帘布,既能保证轮胎的耐久性能,还可降低轮胎的成本。