3×0.38ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3×0.38ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与2＋2×0.35HT钢丝帘线相比,3×0.38ST钢丝帘线的直径和线密度减小,弯曲刚度增大;在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中以3×0.38ST钢丝帘线替代2＋2×0.35HT钢丝帘线,帘布的生产工艺过程稳定,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、高速性能和耐久性能满足国家标准要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

0.365+6×0.35HT Betru®钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.365+6×0.35HTBetru钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以0.365+6×0.35HTBetru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线应用于10.00R2016PR轮胎带束层中,成品轮胎的强度性能不变,耐久性能和高速性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。     

10.00R20载重子午线轮胎带束层结构与轮胎性能的相关性研究

研究10.00R20载重子午线轮胎带束层结构与轮胎性能的相关性。结果表明：与0°带束层结构相比，全0°钢丝缠绕带束层结构轮胎的滚动阻力系数和接地因数小，耐久性试验时间延长8.4%；随着带束层角度的减小，轮胎的径向刚性增大，下沉量及接地因数减小，有利于提升轮胎的耐久性能和耐磨性能。     

12R22.5 18PR BY711高速全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12R22.5 18PR BY711高速全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径?1 079 mm，断面宽?294 mm，行驶面宽度?230 mm，行驶面弧度高?7 mm，胎圈着合直径?569.5 mm ，胎圈着合宽度?230 mm， 断面水平轴位置（H1/H2）?1.04，采用纵向直沟花纹变节距设计，花纹深度?17 mm，花纹饱和度?74.85%，花纹周节数?94。施工设计：胎面采用全分层结构，胎体采用3×0.24＋9×0.225CCHT钢丝帘布，带束层结构采用3层带束层加0°带束层结构，1#和2#带束层采用2＋7×0.30ST钢丝帘线，3#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线，0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线；成型采用一次法三鼓成型机成型，硫化双模硫化机氮气工艺硫化。成品轮胎试验结果表明，成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能均满足设计和国家标准。     

425/65R22.5低断面宽基无内胎轮胎优化设计

利用有限元分析方法对425/65 R22. 5 轮胎轮廓进行优化设计。通过有限元优化分析,增大轮胎行驶面宽度和胎冠弧度曲率半径以及胎冠弧高度,适当降低断面水平轴位置,可有效降低轮胎冠部应力集中程度 , 同时带束层由4层结构改为3层带束层加2层0°带束层结构,可明显改善轮胎的接地形状和接地压力分布。成品试验证明 , 优化设计后轮胎的耐久性能和高速性能有明显提高。     

0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在轻型全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在轻型全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。成品试验结果表明，采用0.37＋6×0.32ST钢丝帘线替代3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线用于7.50R16 12PR轮胎带束层，成品轮胎耐久性能明显提高，充气外缘尺寸、强度性能满足国家标准和企业标准要求，同时可以减小轮胎质量，降低生产成本。     

2＋7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎 带束层中的应用

研究2＋7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3＋8×0.33HT钢丝帘线相比，2＋7×0.30ST钢丝帘线的直径和线密度小，渗胶性能好；以其替代3＋8×0.33HT钢丝帘线用于12R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎带束层中，可以提高轮胎的强度性能、耐久性能、高速性能和接地印痕性能，同时减小轮胎质量，降低生产成本。     

0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：以具有优异橡胶渗透性能和耐腐蚀性能的0.37＋6×0.32ST钢丝帘线替代传统的3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束工作层，轮胎的充气外缘尺寸、静负荷性能和室内耐久性能相当，强度提高，同时可减小轮胎质量，降低生产成本。     

3＋8×0.23ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3＋8×0.23ST钢丝帘线在半钢轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明，采用3＋8×0.23ST钢丝帘线替代4＋3×0.35HT或2＋7×0.28HT钢丝帘线用于半钢轻型载重子午线轮胎带束层，可以保证轮胎强度，减小轮胎滚动阻力，提高轮胎耐久性能，同时可减小带束层材料消耗量和轮胎质量，实现轮胎轻量化。     

8.25R16LT 16PR全钢轻型载重子午大块花纹轮胎的设计

介绍8.25R16LT 16PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　861 mm,断面宽　235 mm,行驶面宽度　205 mm,行驶面弧度高　6 mm,胎圈着合直径　403 mm,胎圈着合宽度　176 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.10,胎面花纹采用等节距设计,花纹深度　18 mm,花纹饱和度　68.5%,花纹周节数　34。施工设计：胎面采用热冷喂料双复合挤出,采用3层带束层＋2层0°带束层结构,1#—3#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用0.22＋6＋12×0.20HT钢丝帘线,采用三鼓式一次法成型机成型,双模B型热板硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合设计和国家标准要求。     

9.00R20 16PR矿山型全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍9.00R20 16PR矿山型全钢载重汽车子午线轮胎的设计。在结构设计方面,适当增大行驶面宽度,减小行驶弧面高度,提高轮胎的耐磨及行驶稳定性;在施工设计方面,胎体采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线,带束结构为3层带束层加2层0°带束层;胎面胶采用NR/SBR/BR并用胶。成品轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能以及胎圈耐久性能符合设计要求。     

3＋9＋15×0.20ST钢丝帘线在矿用全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3＋9＋15×0.20ST钢丝帘线在矿用全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线相比,3＋9＋15×0.20ST钢丝帘线的线密度减小20%,直径减小11%;通过调整压延帘布的密度,3＋9＋15×0.20ST钢丝帘布强度提高10%,其成品轮胎的充气外缘尺寸满足国家标准要求,强度和耐久性能均有提升且达到国家标准要求,实际使用肩空损坏率下降。     

4＋3×0. 33ST超高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4＋3×0. 33ST钢丝帘线替代2＋7×0. 30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表 明：与2＋7×0. 30ST钢丝帘线相比，4＋3×0. 33ST钢丝帘线单丝直径大，刚度高，可增强轮胎冠部刚性，减少不规则磨 损；采用4＋3×0. 33ST钢丝帘线生产的成品轮胎的外缘尺寸和强度性能均符合国家标准要求，耐久性能更优，轮胎使用 寿命延长，同时由于帘布厚度减小，胶料质量减小，生产成本降低。     

4＋3×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4＋3×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线相比,4＋3×0.33ST钢丝帘线的帘线直径和线密度减小,刚度和覆胶刚度增大;以4＋3×0.33ST钢丝帘线替代3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层中,工艺性能和胶料的渗透性能较好,成品轮胎的耐久性能提高,同时可降低原材料成本。     

3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3×0.2 0 6×0.3 5 HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。试验结果表明,以3×0.20 6×0.35HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于10.00R20全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数满足设计要求,工艺性能良好,成品轮胎的强度、耐久性能和高速性能均满足使用要求,同时可减小轮胎质量,每条轮胎可降低成本约30元。     

2+2×0.38钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎中的应用

研究 2 +2× 0 .3 8钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎中的应用。结果表明 ,轻型载重子午线轮胎的带束层材料采用 2 +2× 0 .3 8钢丝帘线替代 3 +9× 0 .2 2钢丝帘线 ,并适当调整带束层穿线板密度和工艺条件 ,轮胎的耐久性能和高速性能明显提高 ,成型和硫化过程中钢丝游离缺陷及由于钢丝锈蚀导致早期损坏的轮胎数量大幅度减小     

轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 071 mm,断面宽　288 mm,行驶面宽度　210 mm,行驶面弧度高　6 mm,胎圈着合直径　569.5 mm,胎圈着合宽度　228 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.882,胎面花纹为4条直线花纹沟,花纹深度　14 mm,花纹饱和度　80%,花纹周节数　55。施工设计：采用双复合挤出胎面,3＋0°带束层结构,1#和2#带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线,采用一次法胶囊成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能满足国家标准及相应设计要求。     

12.00R20加强型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12.00R20 156/153E 20PR加强型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径?1 130 mm，断面宽?305 mm，行驶面宽度?252 mm，行驶面弧度高?8 mm，胎圈着合直径?511 mm，胎圈着合宽度?230 mm，断面水平轴位置（H1/H2）?0.612，采用阶梯式短直沟花纹设计，花纹深度?26 mm，花纹饱和度?80.02%，花纹周节数?26。施工设计：胎面采用抗撕裂性能和耐磨性能良好的胶料配方，带束层采用4层带束层加0°带束层结构，第1和第2层带束层采用4＋6×0.38HT钢丝帘线，第3和第4层带束层采用5×0.38HEI钢丝帘线，0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线，胎体采用0.25＋（6＋12）×0.225HT钢丝帘线，采用一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明，成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准。     

8R22.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎带束层结构的调整设计

介绍8R22.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎带束层结构的调整设计。在保证轮胎原有性能基本不变的情况下,在施工设计中将4层带束层结构调整为0°带束层结构,轮胎质量减小0.7 kg,可以适当降低成本。成品性能试验结果表明,带束层结构调整后轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合国家标准要求,高速性能符合企业标准要求,滚动阻力略有降低,可以降低燃油消耗,轮胎性能更优异。     

4×0.225UT OC特高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用

研究4×0.225UT OC特高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与2＋2×0.25HT高强度钢丝帘线相比,4×0.225UT OC钢丝帘线直径和线密度小,以其替代2＋2×0.25HT钢丝帘线用于半钢子午线轮胎带束层,成品轮胎的强度、高速性能和耐久性能满足开发要求,舒适性能提升,同时可减小钢丝帘线及胶料用量,节约成本。