一院鑄、煆科整編出一批設計資料

一院鑄造科正在彙編下列資料:(1)重型鑄鋼、鑄鉄車間各种特构資料,如爐子基础、非标准設备的基础等;(2)設計中各种設备的計算曲綫及圖表;(3)設备統一价格及来源。目前鑄造科已收集到的資料有:沈阳若干机械制造厂的造型面积指标及有关的工艺資料。在試驗室方面,他們已編出:重型机器厂和矿山机器厂中央試驗室典型設計圖册及中央試验室設計手册。中央試驗室設計手册是一本綜合性的設計指导資料,其內容有:試驗室的組成、指标、非标准設备簡     

6～10仟伏1000仟伏安以下單变压器車間变电所典型設計

典型設計共分兩册,第一册为电气部分(資料号为T-4352),第二册为建筑部分(資料号为T-4353)。典型变压变电所适用于机器制造厂的車間供电,变电所配置在車間內部或是在車間附屬建筑物里。在結構裝置方面,变电所有不同的方案,系由下列各因素确定: а) 6及10仟伏側的供电系統; б) 380/220仟伏侧的配电系統; в) 变电所的位置:車間內的或附建于車間的; г) 电力变压器的容量。 6～10仟伏側的供电系統有兩种形式:放射式的和树干式的。放射式系統(圖1)有来自工厂中央配电所的6～10仟伏的供电电纜进綫。这种系統中,电力变压器可通过ВНП-16(系統圖№1)或通过隔离开关及ВМГ-133(系統圖№2)接入。     

机床工具制造業工厂定型化的經驗

如果在設計方面一慣地进行構筑物主要参数的定型化和統一化,制造定型的厂房和結構,并采用統一到最小程度的結構种类,那末施工的工厂化、結構和構件(主要是鋼筋混凝土的)的工厂化制造是一定会成功的。近三、四年来的設計实踐,已經推翻了設計机構的某些工艺师关于机器制造工業工厂的主要建筑物不可能定型化的“理論”。采用工業厂房(机械裝配車間、輔助車間、鍛造車間,其中还有机床制造業工厂的各个車間)的重复使用設計的經驗証明,主要厂房的建筑决定不作任何重大的修改是完全可以用于各种不同的生产工艺的。这一經驗成了制定机器制造工厂單層主要尸房輪廓尺寸圖乃至定型設計的前提。参加机器制造厂定型厂房輪廓尺寸圖制定工作的有     

二院設計了成套簡易設备

为了多快好省地完成基建任务,解决設备缺乏的困难,以适应机械工業大躍进形势發展的要求,我院在去年11月份以設备設計科为主,組織了金工、鍛工和鑄工三个科的部分人員成立了简易設备设計組。在不到兩个月的时間內一共完成了42种簡易設备的施工圖設計,平均每种設备的設計只花了一个人一个月左右的时間。从初步檢查質量的情况来看,这些设計基本上貫徹了党提出的“土洋結合、因陋就簡”的方針。具体地说,就是根据工艺要求做到了:(1)結構簡單,制造容易,大中小厂均能制造,生     

关于衛生技术設計的节約問題

衛生技术設計是一門新技术,我們还不能很好掌握和运用,因而存在不少問題,造成許多浪費。为了貫徹“勤儉建国”方針,能將这些問題予以好好解决,便会获得良好的节約效果。茲就以下几个問題提出几点意見,供有关部門同志参考。 1.衛生技术設施未能發揮效用工厂缺乏衛生技术管理人員,設計意圖不能貫徹,衛生技术設备閑置不用。笔者曾到京、沈几个新厂参观,亲眼看到許多采暖通風設备和廢水处理設备使用不当或弃而不用。例如沈阳某厂夏季不开自然通風气窗而使用暖風机;很多車間不开进風系統只开排气系統;鑄     

对工業企業变电所設計型式的意見

現代化工業企業的供电系統,多設置分散的車間变电所,使其接近負荷中心。变电所的型式,目前在我国設計机構中,大多学習苏联的裝置方法,采用与車間建筑物相結合的戶內变电所,变压器亦多装設在單独的房間內。戶內型变电所的优点是: (1)不受冬季多雪的影响。在雪層厚的地方,屋檐下常挂有冰溜,容易打坏戶外变压器的絕緣瓷瓶和母綫桥,有时有大丘积雪从屋頂上落下,也会使变压器运行受到妨害。因此变压器裝在室內,在供电运行和維护上是比較安全的。     

型砂干法再生的应用

鑄工車間的廢砂运出,新砂运入,以及新砂的長期貯存,都会导致鑄件成本增高,在离砂产地远的工厂,就显得更为突出。另一方面,自从大躍进以来,各厂的产量都在成倍地增加,造型原材料——型砂的需要量也相应地增加。因此,型砂的供应就比較紧張。有些工厂常常因为型砂供应不上,使得車間不能保持正常的生产。再一方面,从目前情况来看,在型砂再生方面各厂都想出一些办法,例如青島四方机車厂鑄鋼車間和上海机修总厂等都已安裝了水洗型砂的裝置,然而都存在着一定的缺点。所以,目前急需一些結構簡單而实用的型砂再生設备。为了解决这个問題,我們第一設計院設計了一套型砂干法再生設备。这套設备的結構很簡單,經过試驗,証明效果很好,     

鋼結構厂房設計(一)

一鋼結構設計的內容和程序鋼結構設計主要分为兩部分,即:設計(鋼結構施工圖)和設計(鋼結構样圖)。設計的目的在于决定設計的主要技术問題,确定其技术經济指标,并發出鋼材訂貨單,以便于建設單位及时备料。設計是編制設計的原始資料,其內容应包括計算、結構布置、結構簡圖、構件截面、主要节点構造圖、技术說明書和鋼材訂貨單。設計是專供制造和安裝用的設計文件,由安裝簡圖、結構詳圖和施工說明書三部分組成。按正規的設計程序,在初步設計和技术設計阶段,一般不做結構方面的計算,只参与設計原則的决定,并根据經驗資料向建筑师提供初步尺寸,以便决定技术經济指标。鋼結構的正式設計是从施工設計阶段开始的。     

大孔土条件下的上下水道設計(上)——苏联專家A·A·謝道夫在第一設計分局講課

本文系根据1956年6月8日苏联部長会議国家建設委員会批准的“在下沉性大孔土上建筑物和工業構筑物設計及施工标准及技术規范”(-137-56)編写的。主要內容为設計工業企業室內外上下水設施,計兩个部分:第一部分为文字,第二部分为圖紙。第一章一般要求第一节大孔土简论大孔土是一种粘土質土壤,在天然狀态下,具有肉眼看得见的空隙,其大小远远超过組成土壤結構的微粒。大孔土浸水后具有下沉的性能,即由于天然結構本身的压縮而变形。大孔土浸水时的压縮和下沉,对于土壤在天然湿度下由于加負荷而發生下沉来說,是一种附加沉陷。     

对組織机修协作的几点意見

一机修协作的必要性现在第一机械部所屬各企業都有自己的一套不完整的机修技术設备。虽然这种作法对企業組織生产时有很大的机动适应性,但由于技术力量过度分散,也产生了以下兩个重大缺点: 1.因为各厂設备的組成很复杂,按設备类别分,有金屬切削机床、鍛压設备、木工設备、鑄工設备、起重运輸設备、动力設备、專業加工設备及試驗設备等;按設备规范分,有普通設备、重型設备及稀有設备等;按加工精度分,有普通机床与精密机床等等。要使企業机修系統的技术装备完全滿足修理上述設备的要求,就势必     

一个土洋結合的鑄工車間机械化設計

在鑄工車間机械化設計中,如何貫徹中央关于兩条腿走路的建設方針,目前还是一个未能很好解决的問題。在全国鑄造机械專業会議以后,我們就这个問題进行了討論,展开了論虛,进一步批判了兩种不正确的設計思想。一种是不同具体情况,一律採用現代化設备,只搞洋机械化的設計思想。另一种是不从实际生产需要出發,認为中小工厂的机械化可以取消的設計思想。在批判了这兩种思想后,設計人員明确了在机械化設計中必須貫徹土洋結合兩条腿走路的方針,並本着全国鑄造机械專業会議的精神,对成都冶金附屬設备厂鑄工車間机械化設計进行了大胆革新,取得了一定的成績。現在,仅把新旧設計方案的分析对比介紹于后,供同志們批評指正。成都冶金附屬設备厂鑄工車間,是年产1万吨鑄件的混合鑄工車間,系單件小批生产,原来准备直接     

苏联在焊接方面的先进生产經驗——第一設計分局孙云鸞工程师出国考察的报告

一电渣焊接 1.电渣焊接的优点 (1)减輕鑄鋼車間和鍛压車間的負荷。若干大部件可用鑄焊及鍛焊結構,因此鑄鋼車間及鍛压車間不必做太大的零件。 (2)可以利用現有的設备做較大的产品。 (3)对于新建厂来講,不必修建太大的鑄鋼及鍛压車间,它所配备的超重能力也可酌量减小,只須加强焊接、金工、热处理等車間即可生产很大的产品。 (4)可以减少产品的复杂性。     

敷設在地面下的裝配式車間配电干綫

一簡單介紹 工厂的每个車間內,都必須有低压配电綫路,用以对車間低压用电設备配电。配电綫路的形式,一般有放射式、环鏈式和树干式等,按配电次序又可分为:一次配电綫、二次配电綫和分支綫等。对于車間的一次配电綫路,最經济而又方便的形式是变压器——干綫組系統,这是目前所广泛采用的系統。而二次配电綫路則大致可分为下列兩种形式: 1.采用插接式母綫,架設于專用的支柱上,或悬挂于不低于1.2公尺的高度上,然后再經保护槽或鋼管引支綫至机床等用电設备。     

必须作好工业爐设计图纸的成套供应工作

从58年起,全国开始兴建不少鑄鍛中心厂。这类厂的水压机或鍛压車間大都配备有1250或2500吨水压机等大型鍛压試备。因此,采取必要的措施来保証这些工厂的鍛压車間迅速建成并投入生产,对提高机械工業水平,特别是解决目前最迫切需要的大型鍛件供应問題,具有重大的現实意义。加快建設速度的关鍵之一,就在于設計部門能否及时提供这些車間所需的全套設計圖紙,包括工艺、土建、公用以至各种爐子設备的施工图。过去,由于我們对非标准設备(包括爐子)的設計工作注意不够,忽視了成套供应的重要性,因而常常使建設單位不能一次拿到全部的爐子設备施工圖。为了解决这一問題,謹提出几点意見以供参考:     

经济的火警警报系統

工業企業中現用的火警警报系統是由装在室內或房屋附近的火警警报器、电纜线和保衛所的受警裝置組成的。其中80％左右的費用花在警报系统的綫路上。不久以前,A.尤扎柯夫工程师設計了一种利用原有电話綫路的自动化火警警报系統。这一系統并不影响电話通訊的正常工作,而且对电話系統無須作任何改裝或增装設备。在可能發生火災的房屋中装上标准的自动化火警警报器,而以繼电器和兩对接头与最隣近的电話綫相联接。当發生火災的时候,电話交換台中装設的火警警报器即發出警报,信号灯也开始忽明忽灭。信号灯的警报直到接綫生把火警通知保衛所后才会停止。此外,还發出忽断忽續的电鈴声。 A.尤扎柯夫火警警报系統在兩座电話交换台     

鍛工車間經济問題

为寻找节約投資和降低成本的途徑,必须从分析鍛工車間的投資与产品制造成本着手。首先来分析一下鍛工車間的投資情况。茲將国內設計几个厂的鍛工車間的固定资产投资大概数字列于表1。由上表可知: 1.在車間投資內,工艺部分(包括工艺設备、运输起重設备、輔助設备、加热爐等)投資占60～85％; 2.自由鍛为主的車間的工艺部分投資,較模鍛为主的車間的工艺部分投資所占比重略低; 3.由于很多工艺設备,是采用国外的,所以使設备的投資比重加大;如果以全厂的投資来分析,工艺設备仍占有很大的比重(50～70％),見表2。再以几个苏联的鍛工車間投资比例来比較,其工艺部分所占比重在50～64％之間,土建部分投資比重亦在28～37％左右,見表3。     

我們怎样做技术經济工作

一技术經济設計工作开展的过程由于技术經济工作本身業务范圍广泛,而机構又是剛剛成立,目前还沒有一套可以在工作中应用的工作方法与資料,因此我們除了向各方面做宣傳与解釋工作外,在科內則成立资料組,以系統地与广泛地收集日常工作中經常使用的資料;并且責成負責工程組的同志結合工程設計工作收集地区与部門的技术經济資料。分头并进。因之资料比較系統、充实。这样,技术經济設計工作中的計算、論証与比較便有了較充分的依据。我們不仅从这一方面去积累資料,我們也积極地从各專業的书刊上寻找有关資料与知識,抱着虛心向各專業学習的态度,不断地从学習中累积資料与經驗。     

焊接車間簡易設备选輯

近兩个月来,我們先后去东北和华东的部分工厂採風,收集到一些焊接車間土洋結合的工艺和設备資料。虽然在数量上它远不如机械加工方面的多,但改进和革新还是不少的。这些改进和革新具有二个特点:第一,它几乎涉及到从备料到裝配焊接整个过程的每一道工序;第二,有不少創造是突破了長久以来形成的金屬結構加工机床系列。这些新創造体現了工人阶級的無穷智慧和崇高的共产主义劳动精神。我認为,我們工厂設計者应該吸取群众的創造,     

水压机車間的設計問題

由于国家对大鍛件的需要日益增長,大型水压机已成为重型机器制造中的关鍵問題。虽然由于焊接新技术的迅速發展,已有可能將一些特大鍛件用焊接方法来制造。但并不是所有鍛件都能用焊接結構。为了保証国家具有制造能力强大的汽輪机、水輪机、發电机、軋鋼机、破碎設备的力量,今后必需加紧进行大型水压机車間的建設。因此对水压机車間的設計問題也应加以注意。根据参考資料,世界各国(除苏联外)的重型水压机車間的設备能力估計如下:(参見参考資料1)     

对于組織机械化运輸設計工作的几点意見

机械化运輸的作用,就是在各种生产过程中代替物料搬运的繁重体力劳动,使流水生产有实現之可能。例如:热电站的供煤和排灰,机器制造厂車間內和車間之間的工序間物料傳送,鑄造車間綜合机械化中的运輸部分,食品厂、粮食加工厂、化学工厂和建筑材料厂等的內部傳送系統以及矿山的索道傳送等,都屬于机械化运輸的范圍。 許多旧的机器制造厂中,热加工車間的生产能力总是赶不上冷加工車間,主要原因是热加工車間有許多十分繁重的物料搬运工作,这些工作不但劳动量很大,而且往往是在溫度很高而又很不清潔的条件下进行,所以工伤事故也比别的車間为多。以鑄造車間为例,据苏联的統計,搬运物料所耗的劳动量达到車間鑄件年产量(以吨計)的232～263倍。在沒有机械化运輸的鑄造車間中,