汽车轮胎胎面胶的性能与配方发展

介绍了世界各大轮胎公司各种典型规格的轿车子午线轮胎、载重子午线轮胎和载重斜交轮胎的胎面胶性能及配方特征，并分析了其发展趋势。轿车子午线轮胎以降低滚动阻力为主导，着重强调加快白炭黑的开发及应用；载重子午线轮胎胎面胶具有高定伸应力、高拉伸强度、高弹性及中硬度的共同特点，趋于采用全NR，大多数品牌未采用白炭黑；载重斜交轮胎胎面胶的性能与配方趋于与载重子午线轮胎相近。     

国家重点科技攻关项目——“高速、低滚动阻力子午线轮胎系列产品生产技术开发”7个专题通过国家验收

“九五”国家重点科技攻关项目———“高速、低滚动阻力子午线轮胎系列产品生产技术开发”7个专题验收会于 2 0 0 0年 9月 13～ 16日在桂林市隆重召开。验收会由国家石油和化学工业局主持 ,国家科技部、国家石油和化学工业局、中国橡胶工业协会、北京化工大学、有关轮胎企业的专家以及攻关承担单位北京橡胶工业研究设计院和山东荣成橡胶厂的有关领导和专题组长以上的攻关人员参加了会议。该攻关项目分为 3个课题共 9个专题 ,本次验收的 7个专题是 :(1)高速、低滚动阻力轿车子午线轮胎 ;(2 )高速、低滚动阻力轻型载重与载重子午线轮胎 ;(3)…     

沉淀法白炭黑ZC-120MP在低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究沉淀法白炭黑ZC-120MP在低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,白炭黑ZC-120MP具有较大的粒径和较高的结构,替代常用白炭黑用于全钢子午线轮胎胎面基部胶中,补强效果良好,胶料的加工性能和弹性好、生热低,成品轮胎的滚动阻力降低、耐久性能提高。     

我国轮胎市场的发展变化和对骨架材料的需求

总结近两年我国轮胎行业生产和市场变化情况以及骨架材料发展方向。由于原材料涨价和全球金融危机影响,2008年我国轮胎产量、出口量和实现利润等增幅明显下降,2009年国家拉动内需政策见成效,轮胎生产状况稳中有升;我国应加快发展无内胎载重子午线轮胎,发展安全环保、低滚动阻力、低噪声轿车轮胎,提高轻型载重轮胎子午化率,发展农业子午线轮胎和巨型工程机械子午线轮胎;同时开发高强度、新结构及稳定性好的骨架材料。     

三角集团两个系列载重子午线轮胎

2011年10月20日,三角集团有限公司Tri-angle TRS01（导向轮）和Triangle TRD01（驱动轮）两个系列载重子午线轮胎通过了美国环保署SmartWay认证,被确认为低滚动阻力轮胎。     

加强技术创新 促进企业进步——山东成山集团有限公司科技兴企纪实

长期以来,成山集团实施了科技兴企发展战略,增强企业竞争力,率先在国内全部采用国产技术和主要国产原材料和装备,先后开发生产出国际先进水平的“65”、“60”、“55”、“50”系列高速低滚动阻力H级、V级无内胎轿车子午线轮胎,低断面载重子午线轮胎,高速低断面无内胎全钢载重子午线轮胎,均填补了国内空白,有60多种规格子午线轮胎荣获2000～2004年度国家新产品奖,有30多种轻载系列子午线轮胎荣获国家科技进步三等奖,有36种高性能轿车、轻载、全钢载重子午线轮胎两次荣获国家科技进步二等奖,有6项科研成果荣获部级和山东省科技进步一、二等…     

横滨公司的节油载重轮胎

横滨公司的节油载重轮胎美国《轮胎商报》１９９５年７月１０日４页报道：横滨轮胎公司开发了低滚动阻力载重子午线轮胎的生产技术，从而步入了日益壮大的兜售节油轮胎生产厂家的行列。该公司简称ＭＣ’的“最大节能原理”已开始应用于横滨公司规格为２９５／７５Ｒ２２．...     

295／75R24．5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计

随着客运交通的迅速发展,客运车辆不断升级换代,对车辆配套轮胎的安全性、舒适性、耐磨性、低噪声、可翻新、低滚动阻力等性能提出了更高的要求。笔者所在公司经过广泛的市场调研,为满足国内外市场的需求,开发了295／75R24．5无内胎全钢载重子午线轮胎。现将295／75R24．5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计情况介绍如下。     

投产鉴定

成山集团8个规格轮胎产品通过鉴定 最近,山东成山橡胶集团与北京橡胶研究设计院联合研制开发的225/50URl6、215/80R16LT、295/80R22.5等代表着轿车、轻卡、全钢戴重子午线轮胎的8个规格的高性能子午线轮胎新产品通过了国家石油和化学工业局组织的技术鉴定。 “高速、低滚动阻力子午线轮胎系列产品的技术开发”是该集团与北京橡胶工业研究设计院共同承担的“九五”国家重点科技攻关项目。自1996年以来,他们本着“唯有自主创新,才能掌握自己命运”的宗旨,共同致力于项目的科技攻关,终于研制出205/55URl5和225/50URl6两个规格的高速低滚动阻力的轿车子午线轮胎,215/80R16LT、235/75R15LT、265/70R15LT和215/70R15C四个规格的高速低滚动阻力公制低断面无内胎轻卡子午线轮胎及11R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎和295/80R22.5低断面无内胎全钢载重子乍线轮胎。 在这些新产品开发的过程中,采用于自主开发的CPPC和“PDEP-T”设计方法,其设计技术处于国内领先或国际先进水平。经国家轮胎检测中心测试,各项技术性能全部达到或超过国家规定的标准和攻关要求,可替代国外同类产品,能明显创造出经济效益和社会效益并分别填补丁国内空白。(王茂生)     

新产品新技术

成山集团425/65R22.5规格全钢载重子午线轮胎研制开发成功日前,成山集团有限公司成功研制开发出425/65R22.5规格T16、T68两种花纹全钢载重子午线轮胎。该规格轮胎是针对欧洲市场特点研制开发的一种宽断面、低扁平系列的高性能轮胎,是载重轮胎中断面最宽、扁平系列最小的全钢载重子午线轮胎。该轮胎具有滚动阻力小、油耗低和驾乘舒适稳定等诸多特点。主要应用于中型载重车辆,替代原双胎并用,彻底改变了双胎并用时,由于路况复杂造成的双胎间夹石头的现象,有效的提高了轮胎的使用寿命和操纵安全性。花纹设计方面,425/65R22.5T16花纹属导向花…     

低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的研究

研究低滚动阻力全钢载重子午线轮胎胎面胶的配方.结果表明：在胎面胶中采用顺丁橡胶和炭黑N234,并适当增大白炭黑用量,硫化胶的物理性能满足使用要求,60℃时的损耗因子明显减小,耐磨性能提高;成品轮胎的耐久性能和速度性能均达到企业标准要求,滚动阻力降低.     

高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入高耐撕裂改性剂EN-01,并适当增大硫黄用量,虽然在混炼过程中胶料门尼粘度偏高,但可在保持拉伸性能、低生热和耐磨性能相当的前提下,有效提高轮胎的抗撕裂和抗切割性能,在路况较差时有明显的使用优势。     

0°冠带条缠绕技术在宽基全钢载重子午线轮胎中的应用

通过对宽基低断面全钢载重子午线轮胎研发及后续质量提升过程中的实践经验总结,结合国外著名轮胎厂商相关技术,阐述0°冠带条缠绕技术在宽基低断面全钢载重子午线轮胎生产中的应用。指出应用此技术可提高轮胎的磨耗寿命、耐久性能及燃油效率等。     

中长途载重轮胎胎面胶的配方优化

对中长途载重轮胎胎面胶的配方进行优化.结果表明;在中长途载重轮胎胎面胶配方中以顺丁橡胶部分替代天然橡胶,并适当调整补强体系和硫化体系,可提高胶料的耐磨性能和耐屈挠性能,改善动态性能,降低压缩生热,减小滚动阻力;成品轮胎的耐久性能基本相当,生产成本降低.     

低滚阻剂DS01在全丁苯橡胶矿用载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究低滚阻剂DS01在全丁苯橡胶矿用载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:加入低滚阻剂DS01后,胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,耐磨性能提高,60℃时的损耗因子减小,其他物理性能和动态力学性能变化不大;成品轮胎的耐久性能提升。     

315/60R22.5光面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍315/60R22.5光面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径946mm,断面宽316mm,行驶面宽度278mm,行驶面弧度高10mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度260mm,断面水平轴位置（H1/H2）0.828。施工设计：胎体采用3＋9＋15×0.175＋0.15钢丝帘线,1#和2#带束层采用3＋8×0.33ST钢丝帘线,3#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型,蒸锅式硫化机硫化。315/60R22.5光面全钢载重子午线轮胎试制完成后,可采用不同花纹形式进行刻花,对研究不同花纹产品的耐久性能、滚动阻力、抗湿滑性能、噪声等具有重要意义。     

多功能橡胶助剂HT918在载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究多功能橡胶助剂HT918在载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入多功能橡胶助剂HT918,胶料的t10和t90缩短,交联密度增大,抗硫化返原性提高;硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,拉断伸长率和撕裂强度减小,耐老化性能、耐屈挠性能和耐磨性能提高,压缩生热降低;轮胎的抗湿滑性能和耐久性能提高,滚动阻力降低;多功能橡胶助剂HT918的综合性能等同或优于国外同类产品。     

顺丁橡胶/天然胶并用胶在中长途轮胎胎面中的应用

研究天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用胶的硫化特性、物理性能及动态力学性能,确定适用于中长途载重轮胎胎面胶的NR/BR最佳并用比。结果表明：并用20phrBR为一个临界值,超过20phrBR时,硫化胶的抗裂口增长性能急剧下降;当NR/BR并用比为80/20时,并用胶的综合物理性能较好,损耗因子tanδ低,压缩永久变形小,耐磨性好,更适合应用于载重轮胎胎面。     

国产癸酸钴在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究国产癸酸钴替代进口癸酸钴在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以国产癸酸钴替代进口癸酸钴用于全钢载重子午线轮胎带束层胶和胎体帘布胶中,硫化胶的粘合性能稍优,物理性能和成品轮胎性能基本相当,原材料成本明显降低。     

3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.结果表明,以3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+1 5×0.22+0.1 5钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,轮胎耐疲劳性能、胎体强度和胎圈耐久性能提高,承载能力增强.