航空煤油固体颗粒污染物的鉴别及防治措施

探讨了炼化企业在航煤产品中常常出现的机械杂质、悬浮物等固体颗粒的鉴别方法、种类判定,以及影响航煤洁净度指标杂质的产生原因、影响成度和防御措施。     

航空煤油固体颗粒污染物的鉴别及防治措施

探讨了炼化企业在航煤产品中常常出现的机械杂质、悬浮物等固体颗粒的鉴别方法、种类判定,以及影响航煤洁净度指标杂质的产生原因、影响程度和防御措施。     

航煤固体颗粒物的产生及改进措施

探讨了永坪炼油厂航煤生产储运过程中,影响航煤洁净度指标杂质的产生原因及改进措施。     

航煤液相加氢产品腐蚀性因素分析及对策

航煤产品铜片腐蚀主要与某些活性硫化物和有机酸相关,这些活性硫化物主要包括元素硫、硫化氢、硫氢化铵、硫醇、硫的氧化物、磺酸和酸性磺酸酯等。另外,航煤产品中存在其他杂质,如碱性物质、氯化物等也能对铜片产生腐蚀。加氢精制后航煤原料中有机酸、硫醇和碱性物等基本脱除,但由于航煤原料中含有微量氮,加氢后能与硫、氯生成硫氢化铵和氯化铵。因此,影响航煤加氢铜片腐蚀主要杂质为硫化氢、硫氢化铵和氯化铵等,另外,航煤原料中环烷酸加氢后生成水,水的存在加速铜片腐蚀。     

管输过程航空煤油质量指标影响因素实验研究

作为飞机主要燃料的航空煤油的需求量正在日益增加,其洁净度、电导率等关键指标均具有严格的要求。管输过程中,管道内游离水、杂质等的存在会造成航煤质量指标下降。若能明确管输过程中航煤质量指标影响因素和变化规律,就能实现对航煤指标参数的控制,这对于航煤存储和使用具有重要意义。本文通过对现场航煤输送试验取样,并系统地设计实验进行分析,定性和定量地考察了混油、微量游离水、各种油品添加剂(抗静电剂、抗磨剂)等对航空煤油质量指标的影响。航空煤油的质量指标中电导率和水分离指数较易受柴油添加剂(柴油抗磨剂、柴油十六烷值改进剂、柴油抗静电剂)影响,特别是水分离指数。管道减阻剂和微量水对航空煤油的质量指标影响较小。     

航煤加氢原料过滤系统优化

在航煤加氢装置的运行过程中,若反应器受到原料杂质含量的影响,会导致反应器压差升高,影响装置的长周期运行。为了提高原料的过滤效果,对原料过滤系统进行了优化设计,运行成本相应减少。     

燕山石化自主研发移动式航煤清洁装置提升航煤出厂质量

正近日,燕山石化自主研发的移动式航煤清洁装置在储运部装卸车间投入使用。经过对不同车型的试验显示,该装置对油品中的杂质有很好的清洁效果,能够有效从源头保证航煤出厂质量,同时大幅降低洗车费用,提高产品质量和降本减费一举两得。     

浅谈哈石化航煤管道运输应急响应

航煤的性质决定了航煤管道运输事故的性质--危害大、影响大。本文论述了航煤管道泄漏时应急响应过程,浅述了航煤管道应急响应现存问题及解决方案,如能实施,对保障哈石化的稳定发展具有重要的现实意义。     

航煤质量影响因素解析及对策

简要介绍了装置航煤生产的重要意义及简要生产过程、产品现状、主要控制指标,从航煤生产的各个层面包括原料、主要操作条件、航煤收率及设备运行状态分析了影响航煤质量的主要因素,针对主观及客观因素提出了稳定航煤质量的措施。     

炼油企业应对市场增产航煤措施分析

通过对国内汽、煤、柴油消费形势分析,指出未来航煤需求刚性增长,压减柴油、增产航煤是燃料型炼厂产品结构调整的方向。湖南长沙黄花国际机场第二跑道投入运营后,国际航班增加,保税航煤消费需求增长较快,C企业积极开通保税航煤业务、提高周边航煤市场占有率。通过优化常减压装置操作,拓宽常一线馏程增产航煤组分油;采取技术措施,消除航煤加氢精制装置高负荷运行的瓶颈;优化储罐调配,拓展出厂方式,提高航煤储运能力,从而实现了增产航煤目标,调整了产品结构,降低了柴汽比。     

航空煤油的顺序输送与掺混实验研究

航空煤油产量的不断增加亟须成品油管道在输送汽、柴油基础上添加航煤进行顺序输送.顺序输送时需要将密度相近、产生的混油易于处理的油品相邻排列.一般采用航煤夹在柴油之间输送,还有少部分管道采用航煤顶柴油、汽油顶航煤输送工艺.在航煤与汽油、柴油的接触面间会产生混油,通常以掺混方式处理顺序输送产生的混油.借助掺混实验,系统研究了航空煤油的赛波特颜色、馏程、密度、冰点与实际胶质等关键质量指标,考察了在不同汽油、柴油掺混比例下的变化规律.航空煤油的赛波特颜色、终馏点、冰点与实际胶质受掺混柴油的影响较大,密度与馏程中50％回收温度受掺混汽油、柴油影响均较小.     

3#航煤膜片评级质量问题的解决办法

临氢脱色装置长期加工含硫油的腐蚀和原料带进系统的部分硫化铁微粒造成管线中残留有大量硫化铁,以及临氢脱色装置采用炉后混氢工艺引起3#航煤产品膜片评级波动,为了保障分公司2010年完成加工500万吨原油的战略任务,荆门分公司采取了频繁瞬时调量冲洗系统和活性炭吸附等措施解决了杂质微粒对航煤质量的影响。     

中国石化获国内首张生物航煤生产许可证

2014年2月12日，中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，中国石化的生物航煤产品已完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。     

实施非加氢精制工艺改善3#航煤质量

中石化洛阳分公司在原油资源不断劣质化的条件下,针对影响航煤质量的主要因素,提出并实施了航煤非加氢精制工艺的温度、注风量及碱洗浓度等关键工序的优化,改善了3^#航煤质量。     

汽油加氢改航煤加氢质量控制与分析

针对汽油加氢改航煤加氢生产中出现的航煤闪点、腐蚀、颜色衰减问题进行了原因分析,采取了稳定来料航煤闪点、改高纯氢气提、增上脱硫罐、改双塔流程、提压操作等措施,以上问题得到了有效的解决,并具备生产军用航煤的条件。     

新冠疫情影响下直馏航煤加工路线优化选择

围绕新冠疫情影响下炼厂直馏航煤组分加工路线优化问题,采用COILSIM和Petro-SIM模拟平台,分别建立了乙烯裂解单元和催化裂化单元机理模型,并以此为基础进行模拟仿真,提出了炼厂航煤组分加工路线优化方案.在工业操作条件下,计算了航煤组分作为乙烯裂解原料以及加氢裂化尾油作为催化裂化原料的产品分布,并获得关键产品的性质数据.结合产品市场价格数据,计算了航煤组分作为乙烯裂解原料的加工效益,并将计算结果进行对比.结果表明,航煤组分作为乙烯原料同时加氢裂化尾油作为催化原料,可缓解航煤产品出厂压力,并提高高附加值产品产量,创造较好的经济效益,为炼化企业资源优化配置提供了有益思路.     

柴油加氢装置改造成航煤加氢装置方案探讨

国内某炼厂通过改造原装置分馏系统等措施将装置由柴油加氢改造成航煤加氢,原料是来自常减压装置的直馏煤油。原料油与氢气混合后,在催化剂的作用下,把原料中的硫醇、氮、硫等杂质脱除,降低了煤油的酸值并改善其颜色,生产出达到国家标准的喷气燃料产品。     

航煤管道高后果区的识别与风险评价

总结了输油管道高后果区的识别和风险评价研究现状，并以GB 32167―2015标准为基础对成都航煤管道进行高后果区辨识，共辨识出Ⅲ级高后果区17段，Ⅱ级高后果区22段，Ⅰ级高后果区52段；同时利用半定量风险评价方法对航煤管道进行了风险评价，结果表明，该航煤管道处于低风险等级。较好的反应了该航煤管道的实际风险情况，丰富了航煤管道风险评价的内容，并就航煤管道所经过的人口密集区、建构筑物集中区、重要设施区、环境敏感区等提出了管控措施建议。     

生物航煤首获适航许可

[本刊讯]2月12日，中国民用航空局向中国石化颁发l号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产l号生物航煤获得适航批准，中国石化的生物航煤产品巳完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。     

活塞式航空发动机燃用生物航煤与RP-3燃料的适用性对比

以大豆油为原料，经催化裂解、精馏、芳构化和加氢过程制备生物航煤，并分析了其组成及理化性能；进一步采用活塞式航空发动机进行发动机台架试验，对比分析了生物航煤与RP-3燃料的燃用适用性。研究结果表明：生物航煤的基本组成为直链烷烃74.54%、环烷烃13.04%、芳香烃10.31%、醚类1.07%和非α-链烯烃1.04%；生物航煤的热值较高(44.4 MJ/kg)，冰点低(-48 ℃)，但黏度较高(2.11 mm²/s)。与RP-3燃料相比，生物航煤具有更低的启动温度；温升速度(相差4 ℃之内)、油耗(相差小于0.02 g/s)与RP-3燃料接近，当发动机转速超过4 200 r/min时，过量空气系数波动较大(0.8~1.2)，燃烧状态恶化。台架试验后发动机拆解检查发现，燃用生物航煤后出现结焦积炭现象，这是由于该批次生物航煤黏度较大(>2 mm²/s)，对雾化效率、燃烧充分程度等发动机工作性能产生影响。