汽车轮胎养护解析

前言轮胎是汽车、拖拉机和工程车辆的主要部件。汽车轮胎的演变与橡胶工业发展的关系 ,可谓密不可分。橡胶轮胎被使用以前 ,没有多少人愿意卖掉旧马车去换当时的汽车 ,这不仅因为汽车的金属轮箍震动太厉害 ,汽车不比马车跑得更快 ,还因为坐在金属车轮的汽车里 ,让人感到很难受。汽车装上了橡胶车轮 ,车轮与地面之间发出的噪声和震动也随之减轻或消失了。现代汽车轮胎是由帘线和胶的复合体构成 ,其功能是支撑车辆重量、传递牵引力、转向力和制动力 ,吸收因道路不平而产生的震动 ,按工作原理不同分为充气轮胎和实心轮胎。轮胎由外胎、内胎和垫带三部分组成。内胎是装在外胎与轮辋之间的环形胶筒、有气门咀、用以充入和放出空气 ,充入空气可使轮胎获得弹性的载荷能力。外胎是紧固于轮辋上 ,与路面接触 ,是由帘线和胶的复合体构成 ,作用是承受内胎充气压力和车辆负荷 ,传递牵引力 ,转向力和制动力。垫带是有一定断面形状的环形胶带 ,安装于内胎和平式轮辋之间 ,保护内胎不受磨损。轮胎有几种分类方法 ,按结构分为斜交轮胎、带束斜交轮胎、子午线轮胎、活胎面轮胎、安全轮胎 ;按密封方式分为有内胎轮胎、无内胎轮胎 ;特殊轮胎有无帘线、调压轮胎、海绵胎轮胎、常压...     

载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。     

关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀－无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽构成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀──无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽组成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

车轮内胎自补液

龙川县科技开发中心最近制成车轮内胎自补液,投放市场后很受用户欢迎。该自补液是一种化学悬浮液体,注入车轮内胎,充气后转动车轮,在内气压的作用下,能均匀地散布在整条内胎内壁,行车时轮胎一旦被尖硬物体刺穿漏气,里面的自补液即能在瞬间填入穿孔处,与外界空气接触即凝固密封。已漏气轮胎照样自补。自补液具有抗氧化、抗腐蚀等化学性能,粘合性强、使用方便能特点。对人体无毒无害,不腐蚀内胎,不凝固,一     

气门嘴行业市场现状及发展趋势展望

<正>一、气门嘴概念及分类气门嘴作为汽车车轮系统的一个部件,主要功能是实现轮胎充放气及维持轮胎充气后的密封,是汽车工业中不可或缺的安全部件。根据气门嘴安装方式、轮胎是否有内胎及气门嘴芯腔结构特点,市场上气门嘴大致可分为5类:(1)卡口式气门嘴,适用于最大气压在475kPa的无内胎轮辋     

轮胎的管理、使用和保养讲座第2讲轮胎气门嘴

随着汽车工业的发展 ,轮胎的结构、制造技术及性能不断改进和提高 ,轮胎气门嘴的结构和种类也在不断变化和发展。通常轮胎气门嘴分为两大类 :一是内胎气门嘴 ,为内胎的组成部件之一 ,由气门嘴主体带金属底座 (包括胶垫和垫片 )、六角螺母、气门芯、防护帽等零件组成。二是无内胎气门嘴 ,由金属底座、橡胶垫圈、六角螺母、金属主体接头、气门芯和防护帽等零件组成。另外 ,还有一种包管式葫芦形无内胎气门嘴可直接安装在轮辋孔位上。通过轮胎气门嘴给轮胎内胎和无内胎轮胎充气、密气、放气 ,使轮胎在各种不同使用要求下保持所需的压力。1　轮…     

高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛在京召开

由全国轮胎轮辋标准化技术委员会主办、北京橡胶工业研究设计院承办、米其林(中国)投资有限公司协办的高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛于2006年4月11日在北京隆重召开。国家发改委、交通部、国家环保总局、国家标准化管理委员会、相关行业协会的领导以及汽车、车轮及轮胎     

气门嘴芯行业竞争形势与发展趋势分析

一、轮胎（含力车胎）用气门嘴产品概述 1．定义 气门嘴是一种独立的阀体装置,能够在装置开启时让气体进人无内胎轮胎或内胎的空间,关闭后能密封保存气体而产生气压,防止气体逸出轮胎或内胎。除了实心轮胎外,其余需要充气的轮胎或内胎皆需要此独立的阀体装置来充气。普通气门嘴由气门嘴体、气门芯及气门嘴帽3个主要部分组成。     

车用双内胎轮胎

由河南省电力公司南阳供电公司申请的专利（公开号CN201544709U,公开日期2010—08-11）“车用双内胎轮胎”,涉及的车用双内胎轮胎包括轮毂和轮胎,轮毂外圆周的中部设置周向凸起,轮胎包括一个外胎和两个内胎,两个内胎设置在外胎、轮毂双外沿及周向凸起形成的两个空间内。     

气门嘴芯行业竞争形势与发展趋势分析

正一、轮胎(含力车胎)用气门嘴产品概述1.定义气门嘴是一种独立的阀体装置,能够在装置开启时让气体进入无内胎轮胎或内胎的空间,关闭后能密封保存气体而产生气压,防止气体逸出轮胎或内胎。除了实心轮胎外,其余需要充气的轮胎或内胎皆需要此独立的阀体装置来充气。普通气门嘴由气门嘴体、气门芯及气门嘴帽3个主要部分组成。英国邓禄普公司在发明气门嘴时,是应用于力车、自行车轮胎,后来利用这个     

30.00-51-52层级巨型无内胎工程机械轮胎的研制

一、无内胎轮胎发展概况: 无内胎轮胎早在第二次世界大战期间,就开始进行研制,美国于一九四二年试制出第一批无内胎轮胎,随着轮胎工业的发展,无内胎结构被广泛采用。近年来在工程轮胎的制造中,也更加重视了无内胎结构的发展。目前国外轮胎品种和结构设计方面发展的总趋势,可以概括为“三化”,即子午线化,无内胎化和扁平化。我国的无内胎轮胎近十几年来开始研制,特别是大型工程机械无内胎轮胎刚刚着手试验,生产工艺和技术还存在一定问题,但无内胎轮胎具有很多优点,今后必将得到迅速的发展。     

只眼看世界——2013呈球轮胎及棉胶技术主要展会一览

展会时间：2013年3月19-21日 展会主办方：ECI国际展览集团 展会地点：新加坡 展会周期：两年一届 展品范围 轮胎、各种轮毅、内胎、OTR轮胎、气门嘴、各种配件及附件；轮胎制造原料、化工助剂、模具、允气设备、冲压机械、成型机械等制造机械；维修工具、千斤顶、拆胎机、扒胎机、补胎机、充气泵、轮胎扳手；胎而翻新、轮胎州收处理科技、轮胎生产技术和设计等。     

车用双内胎轮胎

由河南省电力公司南阳供电公司申请的专利(公开号CN 201544709U,公开日期2010-08-11)"车用双内胎轮胎",涉及的车用双内胎轮胎包括轮毂和轮胎,轮毂外圆周的中部设置周向凸起,     

专利摘要

一种汽车防爆轮胎(XJ-04摘自《实用新型专利公报》,2000年第16卷第42号P73)本实用新型公开了一种汽车防爆轮胎,它由外胎和内胎组成。外胎为普通外胎,内胎由两部分组成,其靠近外胎的内胎外层,为内含汽泡的钳形塑胶体,其靠近外胎开口处的内胎内层是充气环形密封胎,本实用新型结构简单,防扎、防爆效果好,保障安全(专利号ZL 99244734.8)。多内胎轮胎(XJ-04摘自《实用新型专利公报》,2000年第16卷第42号P73)本新型属于一种车用多内胎轮胎,它是在已有的一条内胎基础上加内胎,每条内胎一个气门嘴,分布在钢圈上,均匀充气。车在运…     

防爆轮胎

由唐亚鸣申请的专利(专利号CN1718456,公开日期2006-01-11)“防爆轮胎”,提供了一种爆胎紧急充气技术。该防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。由于增加了备用内胎及其充气控制装置,在爆胎的瞬间备用内胎能够迅速充气,缓解了爆胎后车辆的不稳定性。该防爆轮胎具有结构简单、成本低、附加质量小的特点。防爆轮胎$杭州市科技情报研究所@王元荪     

车辆绿色节能内胎

由赵伟民申请的专利 (专利号　 0 0 2 62 5 4 5 ,公布日期　 2 0 0 1 1 0 2 4 )“车辆绿色节能内胎”是将反作用力用作动力的车辆轮胎内胎的改进型装置 ,它是用多个隔膜将内胎隔成多个气室 ,每个隔膜上都开有气门嘴 ,这些气门嘴在受压气体作用下 ,只能朝同一方向打开 ,反方向则被关闭 ,导致内胎气体按车辆前进方向流动 ,给车轮增加动力。车辆绿色节能内胎$杭州市科技情报研究所@王元荪     

一种有内胎轮胎的护圈垫

由王友善申请的专利(公开号CN202641246U,公开日期2013-01-02)"一种有内胎轮胎的护圈垫",涉及的有内胎轮胎的护圈垫为环形圈,其断面两侧外轮廓曲线分别与轮辋轮廓、轮胎胎圈外轮廓曲线相一致,顶部轮廓曲线由两端通过半径为3~5mm的倒角弧与两侧曲线相连接的直线段构成,该直线段与轴线夹角在55°~65°范围内。该护圈垫安装在标准轮辋与有内胎     

2024年汽车无内胎轮胎市值将达到1960亿美元

美国《橡胶世界》(www.rubberworld.com)2019年12月4日报道如下。2019—2024年,汽车无内胎轮胎市场的年均复合增长率预计将达到6.13%,到2024年将实现1960亿美元的收入。目前,亚太地区汽车无内胎轮胎市场占有率已超过50%,并有望在预测期内占据主导地位。此外,根据Kenneth Research公司的数据,亚太地区汽车无内胎轮胎市场的年均复合增长率预计将达到6.4%,该市场增长的主要原因是日本、中国、韩国和印度等国汽车工业的扩张。因此,亚太地区有望在预测期内实现高利润率的增长。预计亚太地区在未来的几年内将继续保持其在无内胎轮胎市场的主导地位,其次是北美和欧洲。可支配收入的持续增长是欧洲和北美地区汽车无内胎轮胎市场增长的主要原因。     

315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的结构设计和施工设计。结构设计:外直径1080mm,断面宽度320mm,胎圈着合直径569.5mm,断面水平轴位置0.967,行驶面宽度220mm,胎面采用纵向曲折花纹。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎侧采用三复合结构。成品轮胎充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均满足设计要求。