伴随烯烃叠合的馏分油选择裂化工艺

使用新型高硅沸石催化剂(CTL-1),在进行含蜡馏分油选择裂化的同时,使C_3、C_4烯烃发生非选择性叠合.反应产物为低凝点柴油、高辛烷值汽油及以C_3、C_4为主的液化石油气.与原柴油非临氢降凝工艺相比,过程液收增加3m%以上,平衡反应温度降低15-20℃.工业装置第一周期累计运转了323d,初步验证了该工艺的优点并取得了良好的经济效益.     

NDZ-Ⅱ型柴油临氢降凝催化剂工业应用

南京炼油厂20×10~4/a 柴油临氢降凝装置,采用 NDZ-Ⅱ型无胺降凝催化剂,一次开车成功。经过两个半月运转,结果很好。以常三线为原料,平衡反应温度385℃,较引进的 ZSM-5催化剂约低20℃;催化剂活性稳定,老化温升0.05℃/d,与有胺 NDE-Ⅰ型催化剂相近。标定结果表明,降凝柴油收率78.72%,粗汽油收率19.31%,产品质量合格。NDZ-Ⅱ型无胺临氢降凝催化剂生产工艺简单,生产周期短,成本低,为柴油临氢降凝工艺的推广应用创出新路。     

FDW-3临氢降凝催化剂的研制及工业应用

介绍了以改性ZSM-5分子筛和专有技术特种分子筛FH-3为酸性组分，以金属镍为加氢组分，研制开发的新型FDW-3临氢降凝催化剂。该催化剂具有活性高、低凝柴油选择性好，以及原料油适应能力强等特点，能够满足工业装置长周期稳定运转的要求。在相同操作条件下，以大庆减一线馏分油为原料时，低凝柴油收率提高4个百分点。以大庆常三线油、催化裂化柴油混合油为原料，低凝柴油收率提高2．8个百分点。FDW-3催化剂已成功应用于柴油加氢降凝工业装置，并取得了良好的效果，具有广阔的应用前景。     

CTL-1柴油非临氢降凝催化剂工业生产成功

石油化工科学研究院研究成功的CTL-1柴油非临氢降凝催化剂是一种在低压(小于5公斤/厘米~2)、非临氢的条件下,把高凝点柴油转化成低凝点柴油的新型催化剂.它具有良好的活性、稳定性和选择性.在得到低凝柴油的同时,还可以得到一定数量的高辛烷值汽油和质量较好的液化气,干气和焦炭很少.因此,产物商品率很高,用催化重柴油为原料时,汽、柴油收率可达90～95%;用大庆常三线油作原料,汽、柴油收率为81～84%.     

柴油非临氢降凝工业试验取得成功

柴油非临氢降凝是一项新开发的工艺技术,可以将重柴油中蜡组分选择裂化而降低其凝点。哈尔滨炼油厂的非临氢降凝装置是国内外第一套成功运转的工业装置。长周期工业运转表明,以大庆常三线油(凝点+20℃)为原料,通过降凝获得凝点为-10—-20℃的降凝柴油48—56%,降凝汽油25—27%,其余主要是 C\-3,C\-4烃类(其中烯烃占60—70%)。催化剂可以连续运转八个月以上,再生后,活性恢复良好。非临氢降凝工艺具有流程简单、投资省和效益高的特点。本工艺已通过中国石化总公司技术鉴定。     

采用两段工艺的临氢降凝装置设计

青海格尔木炼油厂１０万ｔ／ａ临氢降凝装置,由于原料系青海原油的高含蜡、高含氮直馏常三线油,因此该装置采用加氢精制—加氢脱蜡两段工艺生产低硫（≤０．０５％）、低凝点（冷滤点符合－３５号柴油规格）的合格柴油产品。该工艺有效地缓和了柴油临氢降凝的反应条件,对提高柴油产品收率,延长催化剂使用周期及提高柴油产品的质量极为有利。该工艺对原料适应性好,扩大了生产低凝、低硫柴油的原料来源     

NDZ-Ⅰ型柴油临氢降凝催化剂工业试验总结

NDZ-Ⅰ型柴油临氢降凝催化剂,已成功地应用于胜利炼油厂引进的临氢脱蜡装置。长周期工业运转结果表明:以常三线和减一线油为原料,氢活化前催化剂老化温升速度0.05—0.06℃/d,氢活化后老化温升速度0.06—0.07℃/d;第一次氢活化前运转158d,第一次氧再生前运转264d;与引进催化剂相比,产品收率高0.51—2.4%,再生前床层压力降低约196kPa,满足了临氢降凝工艺需要,年增加经济效益约415×10~4元。     

柴油非临氢降凝工业试验成功

哈尔滨炼油厂采用石油化工科学研究院研究发展的非临氢降凝工艺及催化剂,建成了国内外第一套工业规模的试验装置,装置经过一系列试运,于1984年11月9日正式进料(大庆原油常三线馏分),四小时后,即取得凝点符合要求的柴油产品(-35℃),开车一次成功. 非临氢降凝工艺过程采用具有择形裂化性能的新型分子筛催化剂,以含蜡重油(常三线、催化重油)或轻柴油为原料,将其中的蜡分子选择性地裂化掉,而其余组分基本不发生变化,从而降低了重柴油(柴油)的凝点.同时,联产部分汽油和液化     

加氢精制/临氢降凝组合工艺工业试验

哈尔滨石化分公司利用原中压加氢改质装置的工艺流程,与抚顺石化研究院合作开发了加氢精制／临氢降凝组合工艺。通过用大庆催化裂化重柴油、轻柴油和常三线蜡油按不同配比进行试验,发现以催化裂化轻柴油为原料生产-35^#低凝柴油组分,具有反应条件缓和、柴油收率高、催化剂再生周期长的优点。     

中间馏分油型加氢裂化催化剂的研制

开发了一种活性高、中间馏分油选择性极好的4202(产品牌号3901)晶型加氢裂化催化剂。以胜利减压馏分油或混入少量焦化馏分油为原料,中间馏分油产率达77m%;适当调整反应温度,还可最大量生产喷气燃料,其产率达65m%;若以孤岛减压馏分油为原料,可生产48m%的低凝柴油。     

加氢裂化尾油和其它重质油催化脱蜡工艺研究

CDW-ⅡT 催化剂用于加氢裂化尾油的催化脱蜡,催化剂第一周期运转了108天,主要产品为汽油、柴油和低凝点的(-10℃)重油。该重油产品是优质润滑油的基础油。催化脱蜡工艺还可用于处理蜡下油及由常、减压蒸馏装置而来的重质馏分油。     

玉门炼油化工总厂0.1 Mt/a临氢降凝装置改造成功

1999年 1 2月 1日 ,玉门炼油化工总厂 0 .1Ｍｔ/ａ临氢降凝装置生产出了合格的低凝柴油产品。柴油收率6 0 %～ 6 4% ,满足了西北地区冬季对低凝柴油的需求。该装置由原柴油加氢精制装置改造而成。采用抚顺石油化工研究院开发的ＦＤＷ 1型催化剂 ,装置主要流程、设备变动不大。只增加了两路控制回路和几台设备。装置的正常投用为增产低凝柴油、提高柴汽比创造了有利条件。玉门炼油化工总厂0.1Mt/a临氢降凝装置改造成功$玉门炼油化工总厂@露萍     

催化裂化装置加工常三线直馏柴油的工业实践

随着市场需求的变化,各炼油企业不断采取措施降低柴汽比,以提升全厂经济效益。中国石化海南炼油化工有限公司将常三线直馏柴油送至催化裂化装置加工,进料位置为提升管油浆/回炼油喷嘴处,加工过程中保持原油加工品种及比例不变,以确保常三线直馏柴油和催化混合原料性质稳定,同时保持催化裂化装置操作条件稳定,避免生产波动。此次共加工2 d,常三线加工量分别为4.4,20 t/h,结果表明,有41.42%常三线直馏柴油通过催化裂化装置转化为汽油,有效降低了柴汽比,且改善了重油的产品分布,油浆收率下降0.40百分点,生焦率下降0.27百分点。但随着常三线直馏柴油加工量的增加,氢转移指数由2.33上升至2.59,氢转移反应增加明显,丙烯和异丁烯收率分别下降0.23百分点和0.05百分点,对增产低碳烯烃不利。     

催化裂化装置掺炼常三线柴油的研究及工业应用

在固定流化床试验装置上考察了掺炼常三线柴油及工艺条件对催化裂化产品性质的影响,并在2.5 Mt/a MIP-CGP工业装置上进行了常三线柴油的掺炼试验。结果表明:在固定流化床试验装置上,与掺炼前相比,掺炼常三线柴油（催化原料油与常三线柴油按质量比9∶1混合）后,柴油、重油和焦炭收率分别下降了1.39,0.82,0.68个百分点,汽油、总液体收率和转化率分别增加了2.99,1.75,2.19个百分点;在MIP-CGP工艺催化裂化工业装置上,常三线柴油的掺炼比（质量分数）为8.1%时,柴油收率降低了3.61个百分点,汽油收率增加了4.04个百分点,汽油辛烷值增加了0.4个单位,装置柴汽比降低了0.149。     

单台反应器油品加氢精制临氢降凝组合工艺的应用

杭州炼油厂250kt／a油品精制装置采用加氢精制／临氢降凝组合工艺，在同一台反应器中分段装填精制和降凝催化剂，加工劣质汽油、柴油，操作弹性大，拓宽了柴油加氢精制的原料来源，大大提高了低凝柴油收率，且产品颜色浅、硫含量低、氧化安定性好。该装置于2003年6月8日建成投产，试生产期间运转情况良好，各项技术指标达到设计要求。     

FHUDS-8催化剂在柴油加氢改质装置中的应用

在中国石油哈尔滨石化公司45万t/a柴油加氢改质装置中,以-20~#催化裂化(FCC)柴油为原料,分别采用精制方案和降凝方案对FHUDS-8催化剂工业应用进行了标定。结果表明:FHUDS-8催化剂具有较好的原料适应性和加氢活性;与降凝方案相比,采用精制方案的氢气消耗量高,空速低,柴油收率提高了4.35个百分点;在-20~# FCC柴油中掺炼质量分数为30%的常二线柴油后,不仅生产出含硫量达到国Ⅴ柴油标准的产品,而且还可以生产出终馏点为171℃,收率高于10%的粗汽油。     

分子筛脱蜡减压工艺试验

分子筛脱蜡较冷榨或溶剂脱蜡具有工艺和设备简单等优点。目前,此法在工业上仅应用于轻馏分油。本工作为将此法应用于重馏分油,以制取低凝点润滑油或增产柴油。为了降低原料油气化温度,减少产品裂化,试验在减压下进行。原料:华北原油常三线馏分油,前785小时试验,原料油馏程253～433℃,凝点34℃;     

炼油、石油化工的轻烃回收和综合利用技术进展(下)

<正> 6 轻烃生产发动机燃料(或组分)技术 6.1 催化叠合生产汽油以UOP公司催化叠合工艺最为典型,工艺流程见图4。以富含C_3~=、C_4~=或其它烯烃的热裂化气或催化裂化(FCC)气体为原料,生产高辛烷值叠合汽油。使用固体磷酸催化剂。典型的产品性质:以C_3、C_3/C_4或C_4为原料时,产品辛烷值RON (MON)分别为93(83)、95.5 (82.5)或99 (84)。以15万t/aFCC装置LPG为原料,产率见表7。公用工程消耗为:电力280kW,蒸汽(4.0MPa表)9.1t/h,冷却水32m~3/h,催     

加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油与常三线柴油工况分析

介绍了中国石油天然气股份有限公司四川石化分公司(四川石化)加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油(催化柴油)与常三线柴油的情况。选择纯直馏蜡油、掺炼常三线、掺炼催化柴油、掺炼常三线与催化柴油等4种典型工况分析掺炼催化柴油与常三线对原料性质、主要操作条件以及产品性质与收率的影响。结果表明,掺炼催化柴油,在一定程度上抑制了裂化剂反应活性,使重石脑油收率降低,喷气燃料与柴油收率增加,而且还加快催化剂失活速率。通过同时掺炼催化柴油与常三线,减缓催化剂失活速率,并且使重石脑油与喷气燃料收率提高4.42百分点,柴油收率降低1.75百分点,既降低了柴汽比又获取了高附加值产品,增加了企业的经济效益。     

格炼用劣质含蜡原料生产低凝柴油的设计

采用ＦＨ－９８加氢精制和ＦＤＷ－１临氢降凝催化剂,使临氢降凝反应器可直接与加氢精制反顺串联实现加氢精制－临氢降凝一段串联工艺流程,使劣质青海原油直留常三线馏分油生产出低凝（－３５＃）低硫（≤０．０５％）合格柴油。