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情荫朗 《机械工人(冷加工)》1959,(9)
“机械传动讲话”连载到这一期止就算结束了。现在我们来回亿一下这个连载的全部内容。连载共分三章,第一章谈的主要是基本概念;第二章谈增速机构和减速机构;第三章谈典型传动机构。在第三章的典型传动机构;主要谈四个问题:1)有级变速机构;2)无级变速机构;3)往复运动机构;4)间歇运动机构。前三个问题在前几期中都谈完了;这一期谈的是最后一个问题,即间歇运动机构。这个问题谈完之后,连载就算结束了。 相似文献
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情荫朗 《机械工人(冷加工)》1959,(8)
我们在第三章中,即典型传动机构中已经谈了两个问题,即有级变速机构和无极变速机构,现在接下来谈第三章中的第三个问题,即往复运动机构。三、往复运动机构在机械运动里,往复运动是很重要的。造成往复运动的方法,不外以下几种。 1.曲柄连杆机构:这是用途最广的机构,它的基本形式如图1。 相似文献
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设计了一种销齿啮合式机械无级变速器,该无级变速器利用周转轮系的传动原理,实现了不依靠摩擦力传动的机械式无级变速。采用对称式的机构布局,通过调节无级变速器中调速机构的输入转速,实现输出机构的无级变速。 相似文献
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王中发 《传动技术(上海)》1991,11(1):20-28
本准无级变速机构为一变直径式链传动近似的无级变速装置,是一啮合式无级变速装置,可克服摩擦式无级变速机构的缺点,其优点是比摩擦式无级变速机构效率高、重量轻、寿命长、传动功率大;但它仍具有瞬时传动比变化等一般链传动的缺点。可用于对传动比精度要求不高的起重、运输、车辆等方面的传动,对某些生产自动线的传动也是合适的,是较简单、轻便的理想啮合式的近似无级变速机构。 相似文献
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无级变速机构在食品机械、纺织机械上应用甚广,但在机床上却应用较小,究其原因主要是传动速比不大且体积较大之故,如果采用中间轴双胀轮式无级变速机构,传动速比可高达16~20,而且结构简单,零件数少,噪声低。西德的钻床制造行业如 ALZMETALL 和 GILLARDON 等机床公司生产的立式钻床采用了该无级变速机构,获得机床结构简化、操作方便, 相似文献
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在保留C5225立式车床原主传动变速机构不变的基础上,将机床的液压16级手动变速改造为液压4级无级变速。采用英国欧陆590+全数字直流调速器以及PLC控制替代原有的电气控制系统。经改造后,机床的主传动性能得到较大提高。 相似文献
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《机械传动》2016,(2)
针对由半环面型无级变速单元、定轴轮系和双排差动轮系组成的双腔半环面型无级变速机构,分析了该机构实现大转矩传输和功率分流时定轴轮系传动比、双排差动轮系转换机构速比必须满足的条件;推导了功率分流条件下流经半环面型无级变速单元的功率与双腔半环面型无级变速机构输入功率的比以及机构传动效率的表达式,并得出:无论是定轴轮系传动比的减小,还是双排差动轮系转换机构速比的减小,都将使流经半环面型无级变速单元的功率与双腔半环面型无级变速机构输入功率的比值减小而机构传动效率提高。最后,通过算例验证了定轴轮系传动比、双排差动轮系转换机构速比的变化对流经半环面型无级变速单元的功率与双腔半环面型无级变速机构输入功率的比值以及机构传动效率的影响。 相似文献
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《中国工程机械学报》2015,(2)
无级变速(CVT)是最理想的传动方案,在众多无级传动方案中能够适应装载机激烈变化的工况、较宽的牵引力和车速变化范围的较少.静液-机械复合传动方案利用行星排将静液传动支路和机械传动支路的动力进行耦合输出,使系统既具有静液传动的无级变速性质又能通过机械传动拓宽变速范围、提高传动效率并增加传动功率,实现了分段无级传动的功能,满足了装载机的动力传动要求.建立了静液-机械无级传动系统的数学模型,利用分段函数表达了无级变速系统总速比与静液速比和机械速比的关系,并用数学方法概括了总速比连续性条件和切换工作换段时静液传动支路速比无突变的条件.运用该数学模型分析了当前三款适合于装载机使用工况的无级传动方案,获得了相应的性能评价. 相似文献
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1.橡胶无级变速带结构无级变速带用于机床设备中的高速传动级,是一种在一定范围内任意改变传动比的带传动配件。它在运行中平稳可靠,无噪声,传动结构简单,所以应用十分广 相似文献
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介绍宽V带无级变速传动机的基本原理,其关键构件无级变速传动胶带的有关技术要求及机构的设计要点,并介绍宽带无级变速器的情况。 相似文献
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汽车采用的无级变速功率分流变速器的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
VHMucino ZLu JESmith MKimcikiewicz BCowan 《传动技术(上海)》2004,18(1):18-25
在汽车应用方面提出了无级变速功率分流变速箱的一种设想,该装置由两可变速带轮(变速器)和一行星齿轮系所谓太阳轮和内齿圈三转动构件组合而成."功率分流"的布置特点是输入轴同时把功率传到太阳轮和主动带轮,并通过变速器传到行星齿轮传动的内齿圈.因为输入轴传递的输入功率一分为二(传到太阳轮和主动带轮),变速器中仅通过输入轴总功率流的一小部分,行星齿轮传动的第三转动件(转臂)收集了由内齿圈和太阳轮传来的功率流,把总功率传到输出轴传到车辆.该特徵提高了发动机功率在汽车应用的许可范围,该特徵特别在低速-高转矩情况下提供无级变速可变传动比的范围时还降低了与动力传动有关的功率损失.建立一个所谓"增益系数",用它通过变速箱的可变速元件和速比间隔来确定总功率流的两个分量的大小.用一外齿轮箱可以在发动机和变速箱的最佳范围内扩展无级变速范围.提出了一个采用外啮合有级齿轮传动(同步变速器)实现有效传动比间隔的无级变速范围应用于汽车的设计程序,该两级传动可在发动机和变速箱两者间的最佳范围内工作. 相似文献
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介绍一种以交流变频调速主轴电机驱动、串接一个3档分级变速机构,实现主轴无级变速的数控车床主运动传动系统。本系统满足主轴以最低转速切削时有足够大的功率,主轴恒功率区的变速范围较大且没有功率缺口,总降速比大,增扭倍数多,恒扭矩区的扭矩大。本分级变速机构采用背轮机构,为独立的简单变速箱,可以做成通用部件。这种分离传动布局形式比集中传动有诸多优点。 相似文献
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