1.3Mt/a催化裂化装置MIP技术改造

介绍了1．3Mt／a催化裂化装置应用最大化生产异构烷烃催化裂化工艺（MIP）技术改造的情况。工业试验结果表明，该技术可以显著地降低汽油的烯烃含量（降低20～30个百分点），汽油研究法辛烷值不变，马达法辛烷值上升，汽油质量得到提高。汽油和液化气产率分别上升2.84个和0.45个百分点，柴油产率下降2.37个百分点，产品分布情况良好。     

催化裂化装置掺炼常三线柴油的研究及工业应用

在固定流化床试验装置上考察了掺炼常三线柴油及工艺条件对催化裂化产品性质的影响,并在2.5 Mt/a MIP-CGP工业装置上进行了常三线柴油的掺炼试验。结果表明:在固定流化床试验装置上,与掺炼前相比,掺炼常三线柴油（催化原料油与常三线柴油按质量比9∶1混合）后,柴油、重油和焦炭收率分别下降了1.39,0.82,0.68个百分点,汽油、总液体收率和转化率分别增加了2.99,1.75,2.19个百分点;在MIP-CGP工艺催化裂化工业装置上,常三线柴油的掺炼比（质量分数）为8.1%时,柴油收率降低了3.61个百分点,汽油收率增加了4.04个百分点,汽油辛烷值增加了0.4个单位,装置柴汽比降低了0.149。     

MIP-CGP工艺重油催化裂化装置增产柴油的措施及产品分析

介绍了MIP-CGP（多产异构烷烃和增产丙烯的清洁汽油）工艺重油催化裂化装置增产柴油的措施,分析了反应温度、剂油比及催化剂活性等操作条件对催化干气、催化液化气、催化汽油和催化柴油等产品的组成、质量、收率的影响,指出降低反应温度、剂油比和催化剂微反活性是提高催化柴油收率的有效措施。     

基于中压加氢改质方案的炼油流程协同优化

中国石化北京燕山分公司(简称燕山分公司）为增产高附加值产品、提升效益，对炼油系统进行了流程协同优化。中压加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油，由加氢裂化方案改为加氢改质方案运行，将改质柴油送入三号催化裂化装置（简称三催化装置）的提升管进行回炼；同时，将焦化蜡油改入加氢裂化装置进行加工，而蜡油加氢装置不再加工焦化蜡油以改善催化裂化原料。协同优化后，中压加氢改质装置的柴油产品十六烷值提高7个单位；三催化装置的液化气收率提高1.96百分点，汽油收率增加0.88百分点，总液体收率增加2.28百分点；高压加氢裂化装置喷气燃料产品的密度（20 ℃）降低至806 kg/m3，烟点为23.8 mm，尾油BMCI由11.8降低至10.8；蜡油加氢装置精制蜡油的饱和分质量分数提高4.68百分点，芳香分质量分数降低5.96百分点，氮质量分数降低0.06百分点，使催化裂化原料性质得以改善。通过将中压加氢改质装置的喷气燃料馏分抽出送催化裂化装置回炼，与回炼改质柴油相比，催化裂化汽油的研究法辛烷值（RON）增加1.0个单位，改质柴油十六烷值提高4.8个单位。通过全炼油板块系统性优化，燕山分公司车用柴油产品的十六烷值由53.5降低至51.5，解决了质量过剩问题。     

加氢反应器的防氢蚀措施

原油中一般都含有20％以上的渣油，近年来还有增加的趋势。但是轻质油（汽油、航空煤油和柴油等）的需求量却持续增长。市场的需求促进了加氢技术的进步。因为加氢转化过程除加氢（分子断裂）和改变碳氢比外，还能脱除硫、氮之类的有害杂质，生产出优质油品。     

重油催化裂化降硫催化剂LDO-70S的工业应用

介绍了重油催化裂化（FCC）降硫催化剂LDO-70 S在140万t/a FCC装置上的工业试验情况.结果表明,在原料油性质和主要工艺操作条件均相近的情况下,使用催化剂LDO-70 S后,油浆收率降低2.90个百分点,汽油、柴油收率分别提高2.19,0.95个百分点,精制汽油产品中硫质量分数降幅.约为40％,烯烃体积分数降低14个百分点,同时柴油产品中的硫质量分数由0.40％降低至0.25％.     

催化裂化柴油回炼调控柴汽比实验研究

以石蜡基大庆催化料为原料,在催化裂化中试装置上,通过对比催化料单程裂解、重油单独回炼、柴油和重油共回炼3种加工方案对产物分布和产品质量的影响,考察了柴油回炼对柴汽比的调控。结果表明:与催化料单程裂解相比,重油单独回炼时,液化气、汽油、柴油收率分别提高了1．91,1．91,1．76个百分点,柴汽比（质量比）从0．44增大至0．46;柴油和重油共回炼时,液化气、汽油收率分别提高了3．22,6．27个百分点,柴油收率降低了3．78个百分点,柴汽比从0．44减小至0．27,所生成汽油馏分中的烯烃质量分数降低了14．71个百分点,芳烃质量分数提高了8．25个百分点。     

催化剂LZR-20 PK的性能评价及工业应用

对中国石油兰州化工研究中心开发的催化剂LZR-20 PK在ACE装置上进行了评价,并在奇姆肯特炼油公司200万t/a催化裂化装置上进行了标定。ACE装置评价结果表明:与对比催化剂相比,采用催化剂LZR-20 PK时,产物中液化气、汽油、柴油质量分数增加,油浆和焦炭质量分数降低,H2/CH4（摩尔比）降低,汽油辛烷值略有增加。工业应用结果表明:与空白标定相比,100%催化剂LZR-20 PK标定时,产物中干气和油浆质量分数分别降低了0.42,0.81个百分点,液化气、汽油、柴油质量分数分别增加了0.23,0.84,0.13个百分点,转化率、轻油收率和总液体收率分别增加了0.68,0.97,1.20个百分点,汽油产品的研究法辛烷值增加了0.4个单位。     

加氢渣油降烯烃催化裂化催化剂工业试应用

在3.5 Mt/a重油催化裂化装置中,以加氢渣油为原料,开展了加氢渣油降烯烃催化剂（牌号为LZR-50）的工业应用试验。结果表明:与装置原使用的低生焦重油催化剂（牌号为LZR-20）相比,当LZR-50占系统藏量（质量分数）为70%时,汽油和总液体收率分别提高了2.04,0.40个百分点,油浆和柴油收率分别降低0.59,0.58个百分点,汽油烯烃体积分数降低9.1个百分点,研究法辛烷值基本相当;该催化剂具有强的重油转化能力,优异的降烯烃能力,以及降低柴油收率能力。     

多产高辛烷值汽油降低柴汽比的柴油催化转化技术

采用富B酸多级孔材料和高稳定性超稳Y型分子筛优化匹配催化剂,以及重质柴油和催化原料反应区特殊设置,中国石油兰州化工研究中心开发了多产高辛烷值汽油降低柴汽比的柴油催化转化工艺（DCP）技术,并在中国石油兰州石化公司1.2 Mt/a重油催化裂化装置上进行了工业试验标定。结果表明:与空白标定结果相比,DCP技术工业试验催化装置掺炼10%（质量分数）减一线柴油后,总液体、液态烃、汽油收率依次增加0.81,0.55,1.28个百分点,柴油、油浆、干气收率依次减少1.02,0.87,0.26个百分点,焦炭收率及损失率增加0.32个百分点,装置柴汽比下降0.02;催化稳定汽油研究法辛烷值增加1.1个单位,烯烃、芳烃体积分数分别增加2.43,0.41个百分点,正构烷烃、异构烷烃、环烷烃体积分数依次降低0.75,1.24,0.86个百分点。     

从国外油品质量升级看我国汽油柴油标准的发展及对策

通过对欧盟和美国汽车排放和汽油柴油标准的制定、我国汽油柴油标准发展沿革，以及汽油柴油组成与排放关系的研究，结合我国炼油和汽车工业的特点，在分析我国现有汽油、柴油质量状况的基础上，对照国外的普遍做法，对未来符合我国国情的汽油、柴油标准的发展对策提出若干思考和建议。     

催化裂化装置采用LTAG工艺回炼不同物料的效果

分析了催化裂化装置通过LTAG喷嘴回炼加氢催化裂化柴油(LCO)、柴油加氢转化(RLG)柴油和喷气燃料馏分(常一线油)在改善炼油厂产品结构、降低柴汽比方面的效果。结果表明：催化裂化装置回炼加氢LCO时,在增产车用柴油的同时提高了汽油收率;催化裂化装置LTAG工艺和RLG工艺相结合,利用LTAG喷嘴回炼RLG柴油,可大幅降低全厂柴油产量,降低柴汽比,提高轻质油收率和经济效益;回炼喷气燃料馏分时,使其转化成汽油、液化气等高附加值产品,改善了产品结构,优化了产品分布,并解决了喷气燃料馏分需求量降低时的出路问题。     

重整原料预分馏有利于炼油厂对汽油产品苯含量控制

重整原料预分馏有利于炼油厂对汽油产品苯含量控制催化重整装置是炼油厂的主要制氢装置，为达到环保局（ＥＰＡ）复合方案和加利福尼亚州空气资源委员会（ＣＡＲＢ）对汽油和柴油苯含量的要求，需要从重整原料中除去苯和苯前身物，但这会对汽油的辛烷值、柴油十六烷值和炼...     

墨西哥在2008年将实施超低硫柴油

墨西哥环境部宣布，墨西哥的环保新规范（NOM-086）要求在2008年实施超低硫柴油。新规范要求柴油含硫量由目前的500μg／g降低至2008年的15μg／g，汽油含硫标准要求“premium”级（2006年实施）和“magna”级（2008年起实施）将达到30μg／g，     

福建炼化公司催化裂化装置应用MGD 技术的工业试验

介绍了催化裂化装置上同时多产液化气和柴油工艺技术（MGD技术）在福建炼油化工有限公司的工业应用，应用结果表明：MGD技术与装置改造前相比，液化气率可提高1－3个百分点，柴油产率提高3－6个百分点，（液化气＋柴油＋汽油）产率相当，柴汽比提高到0．98以上；汽油的辛烷值有所提高，汽油的烯烃含量明显降低，并且可以灵活调整生产方案，具有明显的经济效益和社会效益。     

催化裂化多产液化气和柴油技术在广石化的工业应用

石油化工科学研究院开发的催化裂化多产液化气和柴油技术（MGD）在中国石油化工股份有限公司广州分公司（广石化）重油催化裂化装置的工业应用和标定结果表明：使用MGD技术可显著增加液化气和柴油的产率,前者可增加4.06个百分点,后者可增加4.54个百分点,同时可大幅度降低汽油中的烯烃含量,从37.0%降至23.2%。汽油回炼是MGD技术增产液化气和降低汽油烯烃的主要原因,分层进料,即提升管蜡油喷嘴和重质油喷嘴同时使用,是MGD技术增产柴油的主要原因。     

多产高辛烷值汽油并降低柴汽比的柴油催化转化工艺技术的工业应用

为了更好地适应市场变化,降低全厂柴汽比、多产高辛烷值汽油,中国石油庆阳石化公司采用中国石油石油化工研究院开发的多产高辛烷值汽油并降低柴汽比的柴油催化转化工艺技术（DCP-Ⅰ）,通过对重油催化裂化装置现有工艺流程进行简单改造,在二段提升管下部喷嘴处回炼催化裂化柴油。工业应用结果表明：装置回炼催化裂化柴油后,柴汽产率比降低了0.09,稳定汽油中烯烃体积分数降低了0.5百分点,研究法辛烷值增加了0.4,催化裂化柴油密度随着回炼柴油比例的增加略有增加,柴油中饱和烃含量略有下降,芳烃含量略有增加,液化气中丙烯含量略有增加。     

增强型催化裂解技术（DCC-PLUS）的工业应用

介绍中国石化石油化工科学研究院开发的增强型催化裂解技术（DCC-PLUS）的特点以及首套DCC-PLUS工业装置的生产运行情况及标定结果。结果表明，DCC-PLUS工艺很好地满足了增产低碳烯烃、少产汽油、柴油的生产需要，其中丙烯收率由原设计的15.50 %提高至18.22%，汽油、柴油收率由原设计的45.10%降低至39.07%，干气产率和焦炭产率保持在较低的水平。     

提高FCC汽柴油质量的途径

催化裂化（FCC）汽油作为新配方汽油的调合组分，其苯、烯烃和硫含量均偏高。对FCC进料进行加氢预处理可以解决这个问题，其优点是汽油产率高，流含量低，SO。排放量少，但投资过大。UOP公司认为，若辛烷值卡边而又必须生产低硫汽油时，最佳选择是将FCC汽油轻组分进行Merox脱具，CS以上馆分采用ISALI艺，优点是成本低，气体产率低，MON不变，RON仅损失0．2个单位。FCC柴油若要调配低硫柴油，则需降低其硫、芳烃含量，提高十六烷值。通常，各种加氢处理工艺是首选方案。若只需降低硫含量，低压Unioallningl艺即可满足要求；若需…     

长岭炼化建催化柴油加氢转化装置

正日前,长岭炼化首套催化柴油加氢转化项目开建。随着市场油品质量进一步升级,普通柴油需求量连续下滑,且销售价格偏低,对企业内部工艺调整和产销平衡带来影响。催化柴油加氢转化技术可通过先进的生产工艺和专有催化剂,将劣质催化柴油部分转化为高附加值的汽油调合组分,缓解企业柴油销售出厂难题。催化柴油加氢转化项目是长岭炼化新一轮油品质量