全钢胎市场“狼”来了

我国全钢胎产业经历边连续十多年的高速发展，年增长率在30％以上，其中数年以50％井喷速度发展。但是进入2011年4月后，我国全钢胎形势发生较大变化。全钢胎企业普遍开工率不足，轮胎库存严重，投资项目部份开始观望，下游企业受到影响。     

全钢载重子午胎发展现状及未来展望和建议

正全钢载重子午胎是我国轮胎行业的主导产品,通过20世纪90年代对引进技术进行消化吸收再创新和自主创新,同时伴随着我国卡客车行业的发展,我国全钢载重子午胎获得了突飞猛进的发展。2003年,中国橡胶工业协会推出了十大全钢胎民族品牌,2004年十大品牌获评"中国名牌产品",极大地提升了中国全钢胎自主品牌的知名度。在"十二五"末期,我国经济进入"新常态",发展速度有所减缓,全     

调整与升级

我国全钢子午胎的发展,经历了摸索、打基础和快速发展三个阶段,近三年增速都在50%以上。根据“十一五”规划纲要的要求和国家信息中心的预测,全钢子午胎第四个发展阶段,即调整阶段将提前到来。为此中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤提醒企业要着力调整产品发展速度和产品结构,实现从有内胎全钢子午胎到无内胎全钢子午胎的产品升级换代。并建议国家鼓励发展无内胎全钢胎项目;汽车产业和交通运输部门积极配套使用无内胎全钢胎;轮胎企业要加强科技投入,研发拥有自主知识产权的新产品;轮胎翻新企业要及时跟进,使无内胎全钢胎翻新水平大大…     

轮胎标签制度推动节能减排前景可观

欧盟"绿色轮胎"强制性标签法案分为两个阶段执行,目前我国大部分半钢胎可以满足欧盟第一阶段标准,30%的全钢胎不能满足;此外,我国大部分半钢胎达不到欧盟第二阶段标准,70%的全钢胎达不到第二阶段标准。国际上除欧盟外,美国、日本、韩国等也基本采用的是先自愿后强制性的标签制度,据悉,我国"绿色轮胎标"签法案也将参照欧盟标签法案制度。     

面对市场严峻考验轮胎行业怎么办?

正经过40年的发展,我国轮胎工业规模快速增长。1978年,全国轮胎总产量仅为936万条斜交胎;1985年全钢子午胎产量只有26万条,1987年半钢子午胎产量仅57万条;到2017年,我国轮胎总产量达到6.53亿条,其中全钢子午胎1.31亿条、半钢子午胎4.82亿条、斜交胎0.4亿条。预测2018年全国轮胎总产量将达到6.76亿条,同比增长3.5%,其中全钢胎     

全钢巨胎整体复苏

“全钢巨胎需求逐渐转旺”,这是目前各巨型胎制造厂及经销商普遍看法,这也是我国工程巨胎行业经历二年多来萧条后出现整体复苏现象。现我国全钢巨胎制造商普遍销售不错,行业投资在停滞较长时间后陆续启动。但相对于2007至2008年那股全钢巨胎投资热,这次全钢巨胎投资相对理智。     

全钢载重胎有些“过”

<正>在我国乘用胎遭遇美国轮胎特保后,我国全钢载重胎并没有从中吸取教训,全钢胎扩产项目和新上项目依然不断,并有加速发展之势。部份轮胎厂尽乘用胎市场低萎之时将原计划半钢项目资金改为扩大全钢胎产能,以抵消轮胎特保对企业造成影响。现我国全钢轮胎存     

“全钢子午线巨胎生产工艺和关键装备项目”通过国家验收

3月16日,"十一·五"国家科技支撑计划项目"全钢子午线巨胎生产工艺和关键装备研发"在桂林通过科技部组织的验收。据悉,这是我国轮胎工业第一个国家科技支撑项目,也是我国橡胶行业至今最高级别的科技项目,获拨款960万元。项目下设三个课题:全钢子午线巨胎生产工艺技术研发、全钢子午线巨胎成型机研制及全钢子午线巨胎液压硫化机研制。承担单位中国化工橡胶桂林有限公司及桂林橡胶机械厂利用原有的巨型轮胎生产工艺技术优     

全钢子午胎生产现状及发展

在市场需求拉动和经济利益驱动下,近年来我国轮胎行业投资发展全钢子午线轮胎势头迅猛,引起了业内人士广泛关注。到底如何看待这一现象,笔者认为要根据市场需求科学决策,在客观科学分析的基础上,做出企业战略发展定位,理性投资,健康有序地发展全钢子午线轮胎。一、全钢子午线轮胎生产现状子午线轮胎具有节能、安全、舒适、耐用等优越性能,是世界轮胎产业发展的主流产品。中国轮胎行业已把子午线轮胎作为更新换代的产品。2002年世界轮胎产量11亿条,子午线轮胎已接近90%,其中轿车胎子午线轮胎占据100%。中国48个轮胎会员单位2002年轮胎产量1亿…     

从硫化机分析我国全钢载重子午线轮胎产能

近年来，国内全钢载重子午胎发展迅猛，增长速度连续两年超过60％。据统计，2002年我国全钢胎产量为666．4万套，2003年达到1116．7万套。从轮胎硫化机供求分析，预计2004年我国全钢胎生产能力为2522万条，产量为1660万～1847万套，增长率为48．6％～     

我国全钢轮胎圈全自动成型技术达到国际 先进水平

2020年11月3日,由中国化学工业桂林工程有限公司和中策橡胶集团有限公司共同开发的“全钢子午线轮胎胎圈全自动成型工艺技术及成套装备”项目,在杭州通过了由中国石油和化学工业联合会组织的成果鉴定。鉴定委员会认为,该项目成果填补了国内多项技术空白,达到国际先进水平。据中国化学工业桂林工程有限公司总经理张磊介绍,该项目于2018年3月正式立项,项目总体目标是研发出具有自主知识产权、基于立式半热贴工艺的全钢子午胎胎圈全自动成型工艺及成套装备,以改变我国轮胎制造企业全钢胎胎圈生产技术落后的现状,有效提升全钢胎胎圈贴合制品的精度、尺寸均匀性、稳定性及生产效率,满足市场对高性能子午胎的生产工艺需求,为我国轮胎生产企业实现高效、智能制造提供支撑,促进我国轮胎产业转型升级。     

橡胶机械首个国家科技支撑项目通过验收

1月14日,我国橡胶机械行业第一个国家支撑项目——全钢子午线巨胎关键装备研发通过广西区科技厅组织的验收。这标志着我国已掌握全钢子午线巨胎关键设备技术,具备提供全钢子午线巨胎制造成套设备能力,实现全钢子午线巨胎生产所需关键装备的国产化生产。     

玲珑(泰国)全钢胎生产线投产

<正>7月26日,玲珑国际轮胎(泰国)有限公司(以下简称泰国玲珑)举行玲珑轮胎建厂40周年暨全钢胎项目全线投产庆典,来自全球100多个国家和地区近400名嘉宾出席了庆典仪式。这也是中国轮胎行业海外生产的第一条全钢子午胎,填补了海外建设全钢胎制造基地的空白。泰国玲珑是玲珑轮胎第一个海外生产基地,也是公司"3+3"发展战略海外制造的开篇之笔。自2014年1月泰国玲珑半钢胎项目投产,时隔一年半,全钢胎项目又全线投产,标志着泰国玲珑进入全面、快速发展阶段。     

国外动态

全钢巨胎市场前景向好普利司通着手扩大产能2 0 1 2年伊始,在全球多个区域市场同时出现全钢巨胎销售增长的现象。另据美国OTR轮胎(非道路轮胎)行业协会预测,2012年美国O T R轮胎出货量有望超3 0万套,达到2 0 0 7年水平,如果商品房建设复苏的话,需求还有可能进一步大幅增长。国外全钢巨胎供应商补货速度加快,也体现在国内轮胎企业接单增多,必须调动一切资源排产赶产。在"中国制造"渗透全球市场的今日,国外市场的变化很快就传递     

我国全钢巨胎的发展呼唤理性

世界上全钢巨胎发展历史有近30年,但是至今只有普利司通、米其林、固特异、横滨等四家能生产,产量也就在2万～3万套。但是,我国仅在一年多的时间内,相继有近十家企业着手全钢巨胎项目。这些企业大多没有全钢胎的生产经验,有的甚至连轮胎都没有生产过。规划的轮胎项目规模在5000～10000套,山东有家企业第一步就购买了4台成型机,估计产量在5000套以上。     

全钢载重胎热潮使国外橡胶机械制造商受益

近年我国兴起全钢载重子午胎生产的热潮，我国橡胶机械企业普遍受益，但受益最大的还是国外橡胶机械制造商。据轮]胎厂介绍，全钢子午项目所需设备投资巨大，     

国家科技支撑计划“全钢子午线巨胎生产工艺和关键装备项目”通过国家验收

2011年3月16日国家科技支撑计划项目"全钢子午线巨胎生产工艺和关键装备研发"在桂林通过科技部组织的验收。据悉这是我国轮胎工业第一个国家科技支撑项目,也是我国橡胶     

上轮全钢载重子午胎产量国内领先

随着国内市场全钢载重子午胎需求量不断增长 ,上海轮胎公司双钱牌全钢胎产量跃上新台阶。2 0 0 2年该公司下属的双钱载重轮胎公司生产全钢胎 1 40 6万条 ,这一记录不仅使上海轮胎公司全钢胎生产能力在国内继续保持领先地位 ,而且进入全球主要全钢胎生产企业行列。上轮全钢载重子午胎产量国内领先     

全钢子午线巨胎关键装备诞生记

<正>"如果没有研发出全钢子午线巨胎生产关键装备,我国轮胎系列化就不可能完整,我国矿山开采用巨胎等还在受国外垄断,我国橡胶机械行业就不能说拥有全套子午线轮胎交钥匙工程的能力。"时任昊华南方公司总经理兼桂林橡胶机械厂厂长的李东平如此评述我国橡胶机械第一个国家支撑项目——全钢子午线巨胎生产关键装备研发的意义。     

无内胎化——轮胎企业快速发展的新机遇

一条可生产24．00R35全钢工程胎（OTR）生产线于9月7日在银川佳通公司建成,成为西北地区最大的全钢工程胎生产线。该项目自2007年8月正式启动,今年7月实施设备安装,9月9日开始调试并试生产。