优化配方设计提高9.00-20 16PR载重斜交轮胎的速度与耐久性能

依据提高载重斜交轮胎速度性能的技术思路,结合新疆地区公路的特点,对９－００－２０ １６ＰＲ载重斜交轮胎整体配方结构进行优化设计。改进后轮胎耐久性能达到１１５ ｈ,较改进前提高近２５％ ,速度性能达到１００ ｋｍ·ｈ－ １行驶２ ｈ,达到了预期目标,轮胎的其它技术指标也符合国家标准。     

提高轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性研究

从轻型载重汽车斜交轮胎的使用环境和配方，施工设计，工艺管理等方面分析了影响轮胎磨耗的因素，认为胎面胶采用NR/BR/SBR三胶并用体系，新工艺炭黑N234、新型加工助剂（均匀剂A-78）及通过强化工艺管理可提高轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性。试验结果表明，采取这些措施可便轻型载重汽车斜交轮胎耐磨性提高，总行驶里程提高。     

东风轮胎系列新产品通过验收

东风轮胎公司开发的载重斜交轮胎９．００－２０－１４ＰＲ、９．００－２０－１６ＰＲ、９．００－２０－１８ＰＲ等新产品,通过湖北省经贸委、湖北省石化厅联合组织的新产品鉴定会。９．００－２０新结构系列轮胎,是东风轮胎公司在１９９６年开始为东风汽车ＥＱ１４０载重车配套而专门开发的新产品。该公司技术人员采用ＣＡＤ高级辅助设计,研究斜交轮胎载重的力学性能,以高负荷能力、高耐磨性能为设计目标,使新结构系列的轮胎的着地抓着力、耐磨性能均得到加强。室内里程耐久实验达到１２０ｈ以上,大于国家标准的４７ｈ。该系列产品…     

第8次境外轮胎剖析会在桂林召开

由北京橡胶工业研究设计院组织的第８次国（境）外轮胎剖析总结会,于１９９９年１０月２９日至１１月１日在桂林召开。此次总结会介绍了对米其林９．００Ｒ２０ＸＺＡ全钢载重轮胎、６．５０Ｒ１６Ｃ１０ＰＲ１０８／１０７ＸＣＺＰｌｕｓ半钢轻卡轮胎、２０５／６０Ｒ１５９１ＨＭＸＶ３Ａ（绿色轮胎）轿车轮胎、印尼佳通１０．００－２０－１６ＰＲ尼龙轮胎及台湾正新９．００－２０－１４ＰＲ尼龙轮胎等５个代表规格轮胎的剖析结果。从胶料组分剖析、骨架材料结构参数与性能、物理性能解剖试验、成品性能检测、结构与胎面花纹分析及整体…     

载重斜交轮胎胎面胶两方两块配方的设计

通过试验研究调整了载重斜交轮胎胎冠胶两方两块配方,增大了胎冠胶及胎侧胶的３００％定伸应力,提高了胎产的磨耗性能和轮胎的速度性能。配方调整后生产的９．００－２０１６ＰＲ轮胎顺利通过１００ｋｍ．ｈ＾－１的速度性能检验。     

提高轮胎负荷能力的研究

根据９．００－２０１６ＰＲ尼龙载重斜交轮胎使用条件的变化,有针对性地对原设计进行了改进。调整轮廓参数,Ｈ１／Ｈ２的值由０．９０４９改为０．９１２５,使断面水平轴上移,减小下胎侧变形;胎圈直径减小１ｍｍ;胎面花纹采用八脚形;缓冲层由“二窄”结构改为“单宽”结构;胎体采用１８７０ｄｔｅｘ／２加密帘布。同时,严格控制工艺执行率。改进后,轮胎成品性能符合企业标准,轮胎耐久性能和超负荷性能大大提高。     

子午线轮胎硫化温度的测定

采用ＺＬＷ型智能硫化测温仪对现行配方及工艺下９．００Ｒ２０１４ＰＲ轮胎硫化过程中的温度变化进行了测定,并进一步分析了其硫化程度。结果表明,轮胎各部位胶料在再行下都存在一定程度的过硫化,而且有的部位过硫化程度还相当严重。分析认为,有必须缩短现行硫化时间并对部分胶料的硫化特性进行调整。     

粘合增进剂AIR—1在斜交胎的应用

随着我国高等级公路和汽车工业的迅速发展，特别是汽车的高速度、高负荷行驶，对载重斜交轮胎使用要求愈来愈高。一项当务之急是开发新型橡胶加工专用的粘合增进剂，并开展其应用研究。为此，我们对新型粘合增进剂ＡＩＲ－１（下简称ＡＩＲ－１）的应用进行了广泛的研究：在研究其对胶料多项物理性能影响后，又将其应用于载重斜交轮胎胎体配方中，并对胶料半成品、９．００－２０１６ＰＲ载重斜交轮胎耐久性能、高速性能进行了考察。１．试验室试验①ＡＩＲ－１组成和性能指标粘合增进剂ＡＩＲ－１是一种有机物和无机物的混合物，其主要化学…     

优化结构设计提高9.00-20 16PR载重斜交轮胎的高速与耐久性能

对９．００－２０１６ＰＲ载重斜交轮的技术设计和施工设计进行改进,使其耐久性试验最高达到１４４ｈ,高速性能试验通过了１１０ｋｍ．ｈ＾－１运行２ｈ,均达到原工部第３次载重轮胎的攻关指标,其它试验项目结果也都符合国家标准。     

国内外9.00R20 14PR轮胎对比试验

对３个国外品牌和５个国内品牌的９．００Ｒ２０１４ＰＲ轮胎进行强度、耐久性物高速性能对比试验。结果表明,９．０００Ｒ２０２４ＺＰＲ轮胎的３项试验结果均达到相应的国家标准及技术规范要求,国产９．００Ｒ２０１４ＰＲ的强度值居中且数值相近;耐久性能超过国家标准规定的４７ｈ,人武部达到７０ｈ以上;高速性能通过１００ｋｍ．ｈ＾－１行驶２ｈ检验。     

9.00-20 14PR斜交轮胎的优化设计

针对汽车运输限载政策，为适应现市场需求，对9．00—2014PR载重斜交轮胎进行了优化设计。通过改进外轮廓、以6层2100dtex/2锦纶6帘布代替6层1870dtex/2锦纶6帘布、缓冲层采用一宽一窄结构代替原两窄结构等措施，提高了9．00—2014PR的各项性能，使其达到或接近9．00—2016PR的技术要求。     

低纤型1790dtex/2锦纶66浸渍帘布在轮胎中的应用

对低纤型1790dtex/2锦纶66浸渍帘布替代1870dtex/2锦纶66浸渍帘布在轮胎中的应用进行了研究。结果表明，采用低纤型1790dtex/2锦纶66浸渍帘布生产的10.00-2016PR轮胎的静负荷性能，压穿强度均符合国家标准，耐久性能达到国家A级产品水平，每条轮胎可降低成本1.6元。     

优化配方、结构设计，改进10．00—20—16PR、11．00—20—16PR载重轮胎胎圈爆破和肩空

通过对10．00－20－16PR、11．00－20－16PR载重余交轮胎进行配方、结构优化设计,以提高轮胎的耐久、速度和载重性能,减少10．00－20－16PR、11．00－20－16PR载重斜交轮胎爆破和肩空,从而减少轮胎退赔率。     

3＋9＋15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3＋9＋15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明：与3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线相比,3＋9＋15×0.245HT钢丝帘线的强度高,耐疲劳和耐磨损性能好;以其替代3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可明显提高轮胎的强度性能和耐久性能,提升轮胎的性价比。     

气压是轮胎的生命

分析了轮胎产品退赔率上升的原因,认为轮胎用户使用不当是轮胎早期破坏的主要原因。以９．００－２０１６ＰＲ和９．００Ｒ２０１６ＰＲ轮胎在不气压下的负荷测试结果说明低压等于超载,低压下超载对轮胎有致命危害,提出了“气压是轮胎的生命”的忠告。     

12.00-20 18PR载重斜交轮胎的优化设计

对12．00－2018PR载重斜交轮胎的结构进行了优化设计。采取的主要措施是：改进轮胎外轮廓、胎面花纹和胎圈结构;胎体采用12层1400dtex/2加密尼龙帘布替代10层1870dtex/2尼龙帘布;缓冲层采用单层宽缓冲层帘布替代两层窄缓冲层帘布;提高反包高度;加大三角胶;增大油皮胶厚度。优化设计后,轮胎的各项性能符合国际标准,超载能力有明显的改善。     

钕系顺丁橡胶性能试验

对钕系顺丁橡胶进行生胶和胶料性能试验,并与常规使用的镍系顺丁橡胶进行对比。表明,ＮｄＢＲ相对分子质量明显高于ＮｉＢＲ,且胶料耐热氧老化性优于ＮｉＢＲ。     

红外测温技术在滚动轮胎表面温度场测试中的应用

介绍了红外测温技术的特点及其在滚动轮胎表面温度场测试中的应用。红外测温技术是依据物体发出的红外辐射能量与物体温度之间的关系进行温度测量的,它具有快速、非接触、不破坏被测温度场及测量精度高等优点。应用双向红外测温系统进行了载重轮胎9.00-2014PR滚动表面温度场分布的测定,其数据表面,轮胎各部位温升大小不同;胎冠最大、胎侧次之、胎圈较小、胎肩最小,与实际情况基本符合。