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李伟 《机械制造与自动化》2009,38(5):133-134
电动自行车最重要的特性就是其能够显著回收制动能量的能力。从而将电动自行车的动能转换为电能,并存储在动力源中。提出了一种在串联制动过程通过控制前后轮制动力的分配来实现最佳能量回收,同时优化驾驶者的制动感觉制动模式。最后给出了在这种控制模式下的仿真结果和在制动过程中能量回收状况。 相似文献
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介绍了汽车制动能量回收原理,分析了超级电容在制动能量回收方面的优势,设计了汽车制动能量回收试验台架,提出了制动能量回收的控制算法,测试了转速稳定性、起动电流等关键参数,验证了台架的可靠性。研究结果表明,试验台架能够模拟汽车制动能量,利用超级电容储存制动能量并将储存的能量用于起动。通过控制模块实时控制,实现对制动能量有效的回收及利用。惯性模拟飞轮转速稳定,上下波动在50r/min以内,可准确的模拟设定动能;直接利用超级电容起动发动机是可行的,起动峰值电流在200A以内;设计的能量回收控制算法执行有效。 相似文献
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随着机动车数量的增加,温室效应等环境问题日益严重,节能减排势在必行。本课题基于电磁感应定律设计了一个回收储存机车制动能量的装置。通过计算得出,最终功率与磁场强度成正比,当磁场强度达到0.0008T时,最终功率正好为零。因此装置设计时所采用的磁场强度应大于0.0008T。最终功率与横截面积是二次函数关系,回收成本所需的刹车次数与线圈面积是指数关系。 相似文献
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纯电动汽车制动能量回收存在多种结构和控制策略,以电池的SOC、车速、制动减速度、电机发电扭矩等作为约束条件,基于Amesim仿真平台,对三种不同能量回收策略进行仿真计算,分析不同回收策略在不同驾驶工况下对能耗及能量回收率的影响. 相似文献
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市区公共汽车刹车频繁,不仅浪费宝贵的燃料,污染空气,而且加剧了制动片的磨损。每次重新起步加速,也都需耗费大量燃料。最近,加拿大国立研究院的戴维斯及其同事设计了一种能够回收汽车制动能量的新型液压系统,正在进行试验。该系统如图所示。 相似文献
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运用GaBi软件建模,以我国燃料电池技术2020年发展目标为基础,结合美国能源部2020年燃料电池汽车技术计划,对2020年我国燃料电池汽车的全生命周期节能减排绩效进行定量评价计算和预测分析。结果表明:2020年我国每台燃料电池汽车全生命周期平均矿产资源消耗量EADP(e)、化石能源消耗量FADP(f)和温室气体排放量QGWP分别为0.609 kg(锑当量)、3.99×105 MJ以及2.99×104 kg(CO2当量)。从其全生命周期来看,EADP(e)、FADP(f)与原材料获取阶段贵金属铂的生产、制氢技术以及燃料电池的效率有关,QGWP则主要来源于制氢过程中消耗的化石燃料和电能。降低燃料电池汽车对资源环境影响的有效措施有:加快研发关键材料及金属铂的高效回收策略,从而不断降低贵金属的消耗量;改进制氢技术,由化石能源主导变为可再生清洁能源主导;逐步优化电力结构,有效降低氢气压缩过程中的煤电消耗量等。 相似文献
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《机电产品开发与创新》2017,(4)
针对混合动力汽车制动能量回收少的问题,论文采用逻辑控制设计了一种制动能量再利用策略,在保证车辆制动稳定性的同时合理分配前后轮的制动力,从而使回收能量最大化。根据该策略在Matlab/Simulink环境中搭建仿真模型,并将此模型嵌入车辆仿真软件ADVISOR进行仿真。仿真结果表明,该控制策略相对于ADVISOR本身的再利用策略,电池荷电状态曲线明显改善,有效解决了制动能量回收少问题。 相似文献
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U.Diego-Ayala P.Martinez-Gonzalez N.Ncglashan K.R.Pullen U.Diego-Ayala P.Martinez-Gonzalez N.Ncglashan K.R.Pullen 《传动技术(上海)》2011,25(1):32-37,48
采用回收装置把制动能量回收到车上的能量储备器内,可提供显著降低车辆燃油消耗的可能.一种通用的技术是制动时在混合电驱动马达内产生电能,用它为车上电化学电池充电.然而这种电池价格昂贵、笨重,而且一般它不能承受快速充电,这将影响到它的寿命和容量.为了解决这样的问题,推荐和研究一种机械能储存装置,可接受和输送能量的波动.该装置... 相似文献
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电涡流缓速器是一种利用电磁场原理将汽车行驶的动能转化为热能散发掉,从而实现汽车减速和制动作用的辅助制动装置。在分析车用缓速器性能要求的基础上,提出了缓速器的底盘测功机模拟道路试验方法,并以电涡流缓速器为例介绍了试验过程,模拟了缓速器平路制动、恒速下坡试验,进行了速度-功率试验和拖磨试验。缓速器的底盘测功机试验方法克服了道路试验的缺点,是对缓速器台架试验方法的必要补充,有助于进一步研究和开发车用电涡流缓速器。 相似文献