共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
本项研究是用美国和国产的两种催化转化器在492Q-A型汽油机上进行的.试验表明,排气含氧量影响催化转化器对排气排放物NO_x,CO,HC的净化率.本文主要介绍了这一试验研究的装置、方法和结果.试验结果给出了不同的催化转化器在排气含氧量变化时,其净化率的变化趋势,从而可以把空燃比调整在适当范围内,以提高催化转化器对排气排放物的净化率. 相似文献
2.
3.
本文针对我国二冲程摩托车排气污染的现状,简要分析了常见的控制排气污染的措施以及二冲程摩托车催化转化器的结构和工作原理.对二冲程摩托车催化转化器及二次空气供给阀的安装位置进行了试验研究,而且通过试验分析了催化转化器转化率的影响因素.试验表明安装催化转化器和二次空气供给阀后的二冲程摩托车的排放有了明显的下降. 相似文献
4.
5.
采用一维和三维联合仿真的方法选择汽油机歧管式催化转化器最优设计方案.通过一维数值模拟方法计算该汽油机不同转速下的性能,通过三维CFD仿真计算最大功率点该歧管式催化转化器的总压损和速度分布,综合对比了两种方案下汽油机整机性能、排气歧管流通性与均匀性、氧传感器处及催化转化器前端气流分布,基于分析结果确定歧管式催化转化器最优设计方案. 相似文献
6.
随着我国摩托车年产量和社会保有量的增加 ,摩托车对大气污染的程度日益严重 ,排气催化转化技术的应用将是治理尾气排放的主流 ,本文分析了摩托车排气催化转化器开发应用过程中的一些关键技术 相似文献
7.
基于CFD数值模拟的汽车排气系统结构分析 总被引:3,自引:0,他引:3
采用台架试验与计算流体力学(CFD)数值模拟相结合的方法,对某款汽车排气系统进行结构优化,以降低其排气背压.根据台架试验结果,划分了原排气系统中紧耦合催化转化器、二级催化转化器、主消声器和副消声器等各部件对整个排气背压的贡献量.通过CFD数值计算,详细分析了原排气系统中的流动特性,找到各部分排气背压的产生原因.结合台架试验和CFD的分析结果,对原始方案进行了针对性的结构优化.优化方案的排气背压比原始方案的排气背压平均下降了40%左右,最大排气背压由原来的90 kPa下降到改进后的51 kPa左右,达到了设计要求. 相似文献
8.
郭永媛 《小型内燃机与摩托车》1996,(6)
车用催化转化器1前言车用排气催化转化器是为了响应美国1970年的大气净化法而采用的,1975年以来得到了大力开发。美国各州及联邦的法规都对汽车的排放标准做了严格的规定,以控制汽车发动机内汽油的不完全燃烧(其排气中含有1%~2%的CO及500~1000... 相似文献
9.
接近发动机排气歧管位置的催化转化器由于其最大限度地发挥了催化剂的效能,被欧IV排放标准的车辆广泛应用。本文介绍这种催化转化器的结构和试验验证过程,包括试验目的、试验方案、失效模式、试验参数的确定等等,给出了确定加速耐久性试验的循环次数方程。 相似文献
10.
接近发动机排气歧管位置的催化转化器由于其最大限度地发挥了催化剂的效能,被欧Ⅳ排放标准的车辆广泛应用。本文介绍这种催化转化器的结构和试验验证过程,包括试验目的、试验方案、失效模式、试验参数的确定等等,给出了确定加速耐久性试验的循环次数方程。 相似文献
11.
摩托车在消声器内加装催化转化器以降低排气污染物,同时会对摩托车噪声、动力性带来影响.本文通过试验的方法,对这些影响进行分析研究. 相似文献
12.
13.
基于气体流动计算的摩托车净化系统设计 总被引:1,自引:0,他引:1
排气管内的流场和温度场分布对排气净化系统的性能具有很大的影响,因此弄清楚摩托车排气 管内流场的分布情况十分必要。本文利用FLUENT软件对152QMI摩托车排气管内的流场进行模拟计 算。根据得到的流场分布合理布置催化转化器和二次空气喷射的位置,从而获得比较好的催化净化效 果以降低有害物的排放。 相似文献
14.
15.
研究了催化转化器对消声器插入损失计算结果的影响。研究发现,对应含有催化转化器的排气系统,随着催化器个数增加,无论使用何种声源阻抗模型,计算得到的消声器插入损失都很接近,即消声器的插入损失与带有催化转化器时的排气声源阻抗相关性很小。具体表现在插入损失的结果在中高频的重合度越来越高,低频的波动越来越小。虽然在低频段仍有差异,如要得到更为精确的结果仍需提取声源特性,但在工程应用上此差异可以忽略。根据该规律建立了消声器插入损失时域上的非线性仿真方法,新方法简化了消声器插入损失的计算模型,同时可以考虑温度和气流对插入损失的影响,具有较高精度。 相似文献
16.
17.
柴油/甲醇组合燃烧尾气中甲醛排放特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在一台经过改装的压燃式组合燃烧发动机上,采用柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)模式进行了台架试验,利用气相色谱分析技术检测了发动机在1 800 r/min时尾气中甲醛的排放特性,研究了不同负荷、不同喷醇量对尾气中甲醛排放量的影响,同时研究了催化转化器对甲醛的转化效果.试验结果表明:在压燃式发动机上采用DMCC模式,低负荷运行时,尾气中甲醛含量随喷醇量的增大而增加,在甲醇对柴油的替代率为45%时,甲醛排放量达到170×10-6(体积分数);在中、高负荷运行时,甲醛排放量随喷醇量的变化趋势不是特别明显,在90×10-6以内.催化转化器对甲醛的转化效率与排气温度关系密切,当排气温度在290℃以下时,催化转化器可以有效降低甲醛排放量;当温度高于300℃时,催化后尾气中的甲醛排放量反而增加. 相似文献
18.
19.
应用径向基函数网络(RBFNN)和压缩映射遗传算法(CMGA)的融合理论,提出了车用催化转化器劣化的在线预测策略.利用催化转化器劣化试验数据作为RBFNN的输入,影响催化转化器劣化的性能参数作为RBFNN的输出,进行了车用催化转化器劣化的模糊预测.利用RBF-CMGA融合预测策略,进行了车用催化转化器的空燃比特性、起燃比特性的劣化试验.结果表明: CO、HC和NOx的劣化系数分别为1.27、1.48、1.03,验证了该融合预测策略具有较好的分辨率,可用于车用催化器在线劣化预测. 相似文献
20.
柴油机排气氧化催化转化器故障诊断方案道路工况仿真分析 总被引:1,自引:0,他引:1
柴油机排气氧化催化转化器(DOC)的在线故障诊断是柴油车OBD系统的重要内容之一.本文根据DOC在线故障诊断技术研究的需要,对以DOC前后的排气温度和排气背压作为DOC催化剂老化、载体堵塞以及破损等失效故障诊断参数的在线故障诊断方案进行了道路工况下的仿真分析.研究结果表明,在一定的柴油车运行道路工况下,以DOC前后的排... 相似文献