液压制动软管疲劳耐久性能研究

研究在相同的使用工况下,不同的编织层材料和中层胶厚度对液压制动软管疲劳耐久性能的影响。结果表明：液压制动软管在疲劳耐久试验中失效的主要原因是编织线相互摩擦受损,强度无法承受管路内压力;与编织层采用维纶线相比,编织层采用聚酯线时液压制动软管具有更加优异的疲劳耐久性能;随着中层胶厚度的减小,液压制动软管的屈挠疲劳耐久性能下降。     

机车车辆新型制动软管及总成的研制

介绍机车车辆新型制动软管的骨架选择、胶料配方设计、生产工艺及总成结构。骨架采用维纶帘线编织(3层)结构；胶料的主要组分为EPDM、硫黄硫化体系、粘合剂RS／A／白炭黑粘合体系、炭黑／白炭黑补强体系；软管采用内外胶层挤出、骨架帘线硬芯编织的成型工艺，成型胶管在硫化罐中直接蒸汽硫化；总成采用压套式铆合紧固方式组装。新型制动软管使用寿命达到6年(包括1年贮存期)。     

锦纶66浸胶同性布在橡胶隔膜中的应用

阐述锦纶66浸胶同性布的性能，并与锦纶6浸胶同性布在橡胶隔膜中的应用进行比较。与锦纶6浸胶同性布相比，锦纶66浸胶同性布具有强力高、耐热性好、尺寸稳定性好、耐疲劳、经纬向同性等优点，适于作为汽车制动橡胶隔膜以及各种计量泵橡胶隔膜的骨架材料。     

高性能芳纶编织氢化丁腈橡胶胶管的研制

介绍高性能芳纶纤维编织氢化丁腈橡胶胶管的研制。胶管由内层胶、骨架层(2层芳纶纤维编织层)、外层胶构成。内层胶和外层胶的主体材料均为氢化丁腈橡胶,骨架材料为芳纶纤维。成品胶管的各项性能符合胶管企业标准要求。与同规格、同强度的钢丝编织胶管相比,芳纶纤维编织胶管的质量减小1/3。     

汽车液压制动软管膨胀量研究

研究编织线材料、生产工艺参数和使用环境对液压制动软管膨胀量的影响。结果表明：编织线材料采用维纶线时,液压制动软管的膨胀量较小,低膨胀性能更加优异;编织张力和编织外径对液压制动软管的膨胀量有一定的影响;随着工作环境温度的升高和使用时间的增长,液压制动软管的膨胀量变大。通过编织线的拉伸应力-应变试验结果解释了编织线材料和环境温度对液压制动软管膨胀量影响的原理。     

高性能氢化丁腈橡胶钢丝编织胶管的研制

从胶料配方设计、骨架材料选择、产品结构改进、生产工艺和关键设备选型等方面介绍了高性能氢化丁腈橡胶/钢丝编织胶管的研制过程。结果表明,使用甲基丙烯酸锌(ZDMA)增强氢化丁腈橡胶(HNBR),选用进口型MR-15钢丝编织机编织扁平骨架钢丝;采用内衬层、内胶层、骨架层、中胶层和外胶层结构研制的高性能钢丝编织胶管具有卓越的耐油性、极佳的动态力学性能和粘合性能。该型胶管使用在工程机械上能够保证设备正常运行。     

制动软管骨架材料检验检测技术现状与发展

制动软管对整车产品安全性影响很大,新版制动软管国家标准GB 16897—2022实施在即,将倒逼制动软管产业提升产品性能。介绍骨架材料的性能要求及常用种类,分析制动软管骨架材料标准化体系建设,根据骨架材料检验检测行业现状,对骨架材料及检验检测技术发展趋势进行展望。建议检验检测机构充分依托骨架材料相关标准化体系,开发新的检测技术、设计新的检测方法,助推我国制动软管骨架材料产品、技术和标准高质量发展。     

1400dtex/2锦纶帘布在摩托车轮胎中的应用

试验研究1400dtex/2锦纶帘布在六层级摩托车轮胎中的应用.结果表明,以1400dtex/2两层锦纶帘布替代1400dtex/1四层锦纶帘布用作2.75-18 6PR和3.00-18 6PR摩托车轮胎骨架材料,轮胎各项性能符合国家标准要求,同时可降低生产成本,提高生产效率.     

织物增强塑料输水软管

织物增强塑料输水软管是以锦纶或维纶纤维作增强层,在增强编织层内外壁涂覆PVC而成。此种树脂软管体轻、价廉,并能为生产输水软管节约生胶。     

汽车制动软管

近年来，随着汽车新款的不断涌现，人们对汽车制动软管提出了更苛刻的要求，通过不断探索，人们发现由EPDM制成的制动软管内胶层具有压缩永久变形低和老化性能好的特点。由于EPDM胶料弹性模量与温度关系不大。因此，软管可长期使用。     

国内外橡胶工业用骨架材料的现状与发展趋势

据资料介绍 ,克服轮胎滚动阻力消耗的燃油占汽车总油耗的 14.4 % ;而在轮胎滚动阻力中 ,胎面占 4 9% ,胎侧占据 14% ,胎体占 11% ,胎圈占据 11% ,带束层占 8% ,其余部件占 7%。由此可知 ,选用优良的骨架材料降低滚动阻力是很有效的。高性能的骨架材料应具备高强度、高模量、粘着性能优良、耐热、耐疲劳、低密度等性能。一、国外骨架材料发展趋势目前橡胶工业用骨架材料仍以钢丝、锦纶 (锦纶 6 6和锦纶 6 )、涤纶、强力人造丝四大类为主 ,芳纶的应用逐渐增长。其中钢丝用量最大 ,涤纶大幅增长 ,锦纶略呈下降 ,人造丝迅速下降 ,新型高模量低收…     

脉冲30万次SAE R17系列钢丝编织胶管的研制

介绍脉冲30万次SAE R17系列钢丝编织胶管的研制。胶管由内层胶、骨架层(2层钢丝编织层)、中层胶和外层胶构成。内层胶和中层胶主体材料分别为丙烯腈含量较大和中等的丁腈橡胶,外层胶主体材料为橡塑合金。内层胶、中层胶和外层胶性能符合企业标准要求,成品胶管的各项性能符合SAE J 517R17标准要求,其中脉冲突破30万次,远超标准要求。     

橡胶复合材料软管的强度研究

本文对火车制动系统用的橡胶复合材料编织型软管进行了强度性能的分析和测试,结果证实复合材料软管的拉伸和拔脱强度性能完全符合相关标准和使用的要求.     

芳纶/高强力锦纶66复合浸胶帘布的性能及应用

研究芳纶/高强力锦纶66复合浸胶帘布的性能特点及其在轿车子午线轮胎中的应用.结果表明,以芳纶/高强力锦纶66复合浸胶帘布替代锦纶66浸胶帘布用于高性能轿车子午线轮胎冠带层,成品轮胎性能符合国家标准要求,高速性能和耐久性能均有所提高.     

聚酰胺/丁腈橡胶并用胶在液压软管中的应用

目前我国高端工程机械市场的液压橡胶软管多由国外液压软管主导,同等规格的液压橡胶软管价格是国内的5~6倍。本研究综合分析了国内外液压软管结构与性能,研制了聚酰胺(PA)与丁腈橡胶(NBR)共混的内胶层胶料,优化与测试了中胶层、外胶层配方和典型软管施工表制造工艺诸项研发情况。     

编织制动软管通过鉴定

编织制动软管通过鉴定由沈阳胶管总厂研制的编织制动软管，于８月３１日通过了铁道部的标准计量所、车辆局、税务局、物资总公司及该部驻沈厂车辆验收定、机车验收室、沈阳物资办等单位的鉴定．新型编织制动软管与原夹布制动软管相比，在使用性能方面，增加了胶管的挺性，...     

制动胶管编织骨架层正交各向异性力学性能与管体扭转变形仿真分析及试验验证

采用代表体积单元理论的细观力学分析法,推导出制动胶管纤维编织骨架层(简称编织层)正交各向异性力学性能分析方法,并通过编织层轴向拉伸试验对等效拉伸模量进行验证;开发了编织层的快速建模和等效力学性能分析软件,基于编织层的正交各向异性本构方程建立了制动胶管的高精度有限元模型,并进行扭转变形仿真分析和试验验证。试验表明制动胶管编织层正交各向异性力学性能的分析方法和管体扭转变形的仿真分析方法均合理和可靠。     

1400dtex/3锦纶66浸胶帘布在1030×350航空轮胎中的应用

研究 1 40 0dtex/ 3锦纶 6 6浸胶帘布在 1 0 30× 35 0 (8A)无内胎航空轮胎中的应用。结果表明 ,选用 1 40 0dtex/3锦纶 6 6浸胶帘布作胎体骨架材料 ,1 0 30× 35 0航空轮胎的各项性能完全满足国军标要求并通过动力模拟试验 ,可在减小轮胎质量的同时满足高速度、高载荷和高充气压力航空轮胎的使用要求     

芳纶复合帘线及芳纶浆粕在子午线轮胎中的应用

研究芳纶/锦纶66复合帘线在高性能轿车子午线轮胎冠带层以及芳纶浆粕在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用.结果表明,芳纶/锦纶66复合帘线应用于轿车子午线轮胎冠带层,轮胎各项性能达到国家标准要求,高速性能优异;芳纶浆粕应用于载重子午线轮胎胎肩垫胶,可降低生热,提高轮胎的耐久性能.     

高强度锦纶66 T4（A）在载重斜交轮胎中的应用

以高强度锦纶66T4(A)浸胶帘布替代普通2100dtex／2锦纶6浸胶帘布用作胎体骨架材料生产12．00-20载重斜交轮胎，并进行对比试验。结果表明，锦纶66T4(A)的耐热性能、尺寸稳定性和强力保持率优良；采用锦纶66T4(A)浸胶帘布生产的载重斜交轮胎的耐久性、速度性能、强度和实际行驶里程均有较大提高，轮胎早期胎圈爆破问题得到解决，经济效益良好。