沼气—柴油双燃料发动机的调速与供气系统的研究

本文就1105型柴油机改装成沼气一柴油双燃料发动机的调速与供气系统进行了研究。在理论分析的基础上进行了对比试验,提出了提高双燃料发动机代油率和热效率的方向,可供设计双燃料发动机调遣和供气系统时参考。     

柴油／LPG双燃料发动机工作性能的实验研究

由6110A柴油机改装的柴油／LPG双燃料发动机,在燃用LPG／柴油双燃料和纯柴油两种情况下,进行了相应工况点的对比试验,得出了有关双燃料发动机的动力性,经济性和排放等工作性能的结论。     

YC6108天然气/柴油双燃料改型发动机的性能研究

本文介绍CY6 10 8Q型柴油机改装为天然气 /柴油双燃料发动机的有关情况。试验研究结果表明 ,虽然对原机的改动不大 ,但改装后的双燃料发动机与原机相比 ,动力性却略有提高 ,排气烟度也大幅度地改善 ,油气转换方便、并具有良好的可操作性、安全性和可靠性 ,双燃料发动机的性能基本达到了设计目标     

YC6108天然气／柴油双燃料改型发动机的性能研究

本文介绍ＣＹ６１０８Ｑ型柴油机改装为天然气／柴油双燃料发动机的有关情况。试验研究结果表明,虽然对原机的改动不大,但改装后的双燃料发动机与原机相比,动力性却略有提高,排气烟度也大幅度地改善,油气转换方便,并具有良好的可操作性,安全性和可靠性,双燃料发动机的性能基本达到了设计目标,。     

双燃料发动机油气双闭环控制策略应用研究

根据改装的双燃料发动机特点设计了基于当量燃料的油气控制策略,该控制策略通过柴油天然气双闭环实现两种燃料的合理控制,并在改装成双燃料发动机的潍柴X6170上进行试验。试验表明,在不改变原柴油机主要结构下,改装双燃料发动机能够替代原柴油机作为船舶动力,燃油消耗降低且排放相应减少,能够平稳进行油气切换,替代率过大时对HC排放及排气温度影响较大。     

浅谈沼气-柴油双燃料发动机与纯沼气发动机的配置与工艺

介绍沼气一柴油双燃料发动机与纯沼气发动机的配置及在实际项目中的应用操作,并对其性能进行对比.     

F6L912Q风冷柴油机双燃料系统方案研究

探讨了F6L912Q风冷柴油机双燃料系统改装方式,研究了天然气燃料供给系统的组成、工作原理及电控系统设计方案,通过对F6L912Q发动机燃用纯柴油和柴油天然气双燃料的试验结果对比分析表明：双燃料发动机的动力性能得到改善,F6L912Q风冷柴油机改装成的双燃料系统方案设计是合理的.     

TBD234天然气/柴油双燃料发动机改装技术研究

分析TBD234V6型柴油机改装为天然气/柴油双燃料发动机的技术原理,对关键部件及控制策略进行了设计和研究.台架试验表明,改装后的双燃料发动机与原机相比,动力性保持不变,排放有部分改善;在负荷突加突卸的情况下,具有较好的响应特性;燃油替代率较高;系统具有良好的操作性、安全性和可靠性;经济效益和社会效益较好.     

低热值燃气-柴油双燃料发动机动力性能计算

推导了低热值燃气-柴油双燃料发动机动力性能计算公式,并对由单缸、四冲程、水冷、直喷式柴油机改装的生物制气-柴油双燃料发动机的动力性能进行了计算分析。结果表明：双燃料发动机能够达到原柴油机的动力水平;其动力性能随引燃油量的减小而降低;在新鲜空气充足的前提下,供给更多的燃气,双燃料发动机的动力性能增强;燃气替代率有一最大值,超过该值后,随替代率增大,动力性能急剧下降;燃气低热值越高,替代率便可越大。计算得出的生物制气-柴油双燃料发动机在标定点和最大转矩点的最大生物制气替代率和对应的燃气进气比,与试验结果相吻合。     

气体发动机研制技术的新动向及发展

本文介绍了石油基液体燃料发动机与气体燃料发动机热动力相似准则,指出了柴油机改装为气体发动机的现实可行性。另外还介绍了预燃室气体发动机的节能特点。     

M85甲醇和汽油双燃料车用发动机的试验研究

根据Ｍ８５甲醇和汽油两种燃料的特性,在４９５Ｑ汽油发动机上着重研究了通过合理切换、调整化油器、混合气预热、点火角度,确保双燃料发动机的正常工作,试验结果证明,将低压缩比的点燃式发动机改装成为燃用Ｍ８５甲醇和汽油的双燃料发动机是可行的,两者的扭矩和功率相当,Ｍ８５甲醇机的尾气排放明显优于汽油机。     

MAN柴油机公司将柴油机改装成双燃料发动机

最近，MAN柴油机公司完成了对首台烧重油的固定式柴油机进行可烧双燃料的技术改装。改装任务由MAN公司PrimeServ售后服务公司承担。该公司改装的是一台葡萄牙工业热电联产厂12缸V型48／60型柴油机，该机被改装成一台51／60DF双燃料发动机，最近已交付使用。     

生物制气-柴油双燃料发动机NOx计算模型

采用气化炉热解气化各种农林废弃的生物质，产生可燃生物制气，作为双燃料发动机的主要燃料。双燃料发动机由单缸、四冲程、水冷、直喷式柴油机改装，生物制气通入发动机进气管，在进气过程中吸入气缸。在油滴蒸发准维燃烧模型的基础上，结合单区模型和详细化学反应动力学机理，建立生物制气-柴油双燃料发动机的NOx生成模型，计算结果与试验结果吻合较好。供油提前角提前，生物制气-柴油双燃料发动机NOx排放量增加；引燃柴油量减小时，NOx排放量减小。     

双燃料发动机的结构改装和计算验证

介绍了德国压缩天然气/柴油双燃料发动机的发展现状和优劣势,以及基于转变气门喷射系统(TVI)的结构改装.由于在怠速和低负荷工况下热效率过低和排放不佳,通过双策略模式实现了双燃料发动机的低排放和高效运行.最后通过计算验证双策略模式在转换时的可行性.     

液化气／柴油双燃料发动机试验系统研制

对液化气作为柴油机的代用燃料进行了研究,讨论了立式１９５Ｔ液化气／柴油双燃料发动机的改装、运转及控制原理等问题,介绍了双燃料试验系统采用的方案,主要零件的结构和功能以及台架性能试验结果。     

气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油／天然气双燃料发动机的研究

采用气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油／天燃气双燃料发动机方案,对斯太尔WD615．64增压非中冷柴油机进行了改装。试验结构表明,改装后的发动机NOx、颗粒和NMHC排放均达到了欧Ⅱ排放指标。CO和HC（含甲烷）可以通过后处理解决。     

一种小型沼气发电机的开发与测试

测试不同天气情况下沼气成分的变化:并以1台加装了新型沼气--空气混合器的汽油机改沼气发动机作为研究对象,研究了点火提前角、火花塞间隙等对沼气发动机运行情况的影响,分析了汽油机改沼气发动机自动熄火的原因,测试了改装后发动机燃烧不同燃料时的运行及尾气排放情况:并对今后沼气发电机的开发提出了建议.     

甲醇-汽油双燃料火花点火发动机试验研究

基于一台由缸内直喷汽油机改装而成的高压缩比双燃料汽油机,研究了甲醇-汽油双燃料喷射方式(M-G,是指进气道喷射甲醇,缸内直喷汽油)和汽油-甲醇双燃料喷射方式(G-M,是指进气道喷汽油,缸内直接喷甲醇)两种双燃料双喷方式对火花点火发动机燃烧排放特性、热效率和爆震抑制的影响。在试验过程中甲醇的喷射比例范围为0~100%。试验结果表明:相比于汽油单燃料发动机,两种双燃料喷射方式(M-G和G-M)都能够显著提高经济性、抑制爆震同时降低微粒排放;G-M双燃料喷射方式相比M-G双燃料喷射方式在抑制爆震、降低微粒排放上效果更加显著。     

195型柴油沼气双燃料发动机

南充地区农机研究所改装的195型柴油沼气机,使用双燃料工作时、功率和热效率都超过原柴油机的性能,经过长期耐久试验证明,工作可靠、适应性强、操作方便、燃料能自动转换,既可用双燃料工作,抑或沼气源减少或关闭后,又能自动不停车转换成全柴油工作。     

CA6102汽油／LPG双燃料发动机动力性能的研究

为了解决解放CA6102发动机改装双燃料后动力性下降的问题,作者对LPG供气系统,点火系统,进气系统和燃烧系统进行了改进和优化,在不影响发动机经济性和排放的情况下,以实现发动机燃用LPG理动力性能下降不超过5％的目的。