硅强粉对炭黑填充NR胶料生热与导热性能的影响

研究了硅强粉对炭黑填充NR胶料生热与导热性能的影响。结果表明,当以每2份硅强粉部分替代1份N234炭黑时,可以使硫化胶的硬度基本保持不变,显示出硅强粉具有一定的补强作用,当其用量为20份以内时硫化胶可以保持良好的物理机械性能。随着硅强粉/炭黑并用比增加,硫化胶的损耗模量和损耗因子降低,滞后损失减少,导热系数增大。硅强粉降低了胶料的动态生热,提高了导热性,由此使得硫化胶压缩屈挠的中心温升、底部温升以及中心与底部温升的差值降低。     

硅强粉对炭黑填充天然橡胶胶料生热与导热性能的影响

研究硅强粉对炭黑填充天然橡胶胶料生热与导热性能的影响。结果表明:当以每2份硅强粉替代1份炭黑N234,胶料的t₁₀和t₉₀稍有延长,硫化胶的硬度基本保持不变,其他物理性能变化较小,显示硅强粉具有一定的补强作用;硅强粉用量在20份以内,硫化胶可以保持良好的物理性能;随着硅强粉用量的增大,硫化胶的损耗模量和损耗因子减小,导热性能提高,压缩生热降低。     

废旧轮胎热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究改性裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在内衬层胶中采用改性裂解炭黑等量替代部分炭黑N660,胶料的门尼焦烧时间和硫化特性相近;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐屈挠疲劳性能和气密性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能符合企业标准要求,同时可降低胶料成本。     

硅格粉在全钢子午线轮胎胎圈护胶中的应用

研究硅格粉在全钢子午线轮胎胎圈护胶中的应用。结果表明：与生产配方胶料相比,试验配方胶料的Fmax－FL减小,表明硅格粉替代部分炭黑的胶料形成的交联网络较差;试验配方硫化胶的拉伸强度、50%和100%定伸应力及邵尔A型硬度下降;热空气老化后,试验配方硫化胶的50%和100%定伸应力变化率小,有利于解决胎圈护胶在后期硬化快,导致发脆、掉块病象;高温下硫化胶的100%定伸应力保持率提升,有利于胎圈在高温下的刚性支撑;试验配方硫化胶60 ℃时的损耗因子显著降低,可降低生热。     

功能材料HPS在橡胶中的应用研究

探讨功能材料HPS(富镁粘土矿石制成)替代几种补强填充剂在橡胶中的应用效果。在NR和NBR中，HPS等量替代轻质碳酸钙可提高硫化胶的强伸和耐油性能，等量替代沉淀法白炭黑或炭黑N774可改善硫化胶的耐热老化和耐油性能及降低胶料成本；在氟橡胶中，HPS等量替代氟化钙可提高硫化胶的耐变形、耐高温和耐标准油性能，显降低胶料成本；在SBR／NR并用胶中，HPS等量替代硫酸钡或沉淀法白炭黑可提高硫化胶的拉伸强度和耐碱性能。     

硅格粉在全钢子午线轮胎基部胶中的应用

研究硅格粉在全钢子午线轮胎基部胶中的应用。结果表明：与生产配方胶料相比,加入硅格粉的试验配方胶料的门尼焦烧时间变化不大,Fmax－FL减小,表明硅格粉与NR形成胶料交联密度略差于白炭黑胶料;试验配方硫化胶的50%和100%定伸应力略有下降;300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度明显下降;试验配方硫化胶60 ℃时的损耗因子显著降低,可降低生热;试验轮胎的耐久性能提升,滚动阻力下降。     

白炭黑对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响

研究白炭黑等量替代部分炭黑对跑气保用轮胎胎侧支撑胶性能的影响。结果表明,用5～20份自炭黑等量替代炭黑（炭黑和白炭黑总用量65份）,胶料的加工性能和硫化特性变化不大;硫化胶的拉伸强度、耐屈挠龟裂性能、撕裂强度提高,压缩生热降低,可以更好地满足跑气保用轮胎对胎侧支撑胶的要求。     

炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在胎体胶中以炭黑N330等量替代炭黑N326,胶料的MH增大,炭黑分散性提高,硫化胶的定伸应力增大,压缩生热升高,耐屈挠性能下降;以炭黑N330减量替代炭黑N326,并适当调整硫黄用量,胶料的MH减小,炭黑分散性改善,硫化胶的撕裂强度减小,压缩生热降低,耐屈挠性能提高,成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求.     

MC炭黑在无芯夹布胶管中的应用

在内层胶和外层胶配方中加入一定量的MC炭黑,达到降低胶料成本的目的,解决目前无芯夹布胶管功能过剩的问题。MC炭黑可部分替代半补强炭黑,或与高耐磨炭黑并用后全部替代半补强炭黑,使用MC炭黑时,加入促进剂DPG可有效地提高胶料的物理性能。     

硅粉用于橡胶补强的研究

研究了硅粉在橡胶中的补强作用及其对加工性能的影响。结果表明，硅粉与白炭黑并用，二者性能可互补，效果较好；硅粉用量为６０份时，硫化胶的综合性能较好：用硅粉替代陶土和碳酸钙可获得较好的补强效果；用硅粉替代部分炭黑，可以减少炭黑用量．降低生产成本。     

硅微粉在摩托车外胎帘布胶中的应用

研究了硅微粉部分替代N660炭黑在摩托车外胎帘布胶中的应用,对帘布胶的性能进行了测试。结果表明,适量的硅微粉替代部分N660炭黑会降低胶料的门尼粘度,使胶料表面光滑,改善了胶料的压延工艺性能。对硫化胶的物理性能和成品的粘合性能等无不良影响,降低了成品轮胎生产成本。     

活性硅格粉与炭黑结合机理与生产工艺探索

炭黑、硅格粉两者都是橡胶的无机填充料,炭黑主补强功能,增强橡胶轮胎的耐磨性能,提高使用寿命,硅格粉主伸展功能,提高橡胶的伸长率,减少形变生热,降低橡胶轮胎的滚动阻力。但由于硅格粉分子内含有较多的活性官能团,直接在橡胶中投加使用时分子内基团相互作用较多,导致硅格粉在橡胶中分散不均匀,形成大颗粒状及块状分布,反而破坏了橡胶的性能。因此本研究开发将这两种无机材料进行化学结合,将硅格粉的优势性能赋予到炭黑上,形成一种新型的双相炭黑,突破轮胎的“魔鬼三角”,提高胶料的物理机械性能、减少胶料滞后、降低轮胎的滚动阻力而又不损失抗湿滑性能。     

炭黑N326在矿山用轮胎胎面胶中的应用

试验研究炭黑N326在矿山用轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在胎面胶中以炭黑N326替代炭黑N220,胶料硫化特性相差不大,拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和回弹值增大,压缩疲劳温升降低;成品轮胎耐久性能提高,生产成本下降。     

莱茵塑分PP在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究莱茵塑分PP在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中采用莱茵塑分PP,胶料门尼粘度降低,炭黑分散性提高,挤出工艺性能明显改善,硫化胶撕裂强度增大,生热降低,成品轮胎耐久性能提高。     

全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺优化

试验研究全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺的优化效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方中并用炭黑N660,增粘树脂选用TKM-M-11,并减小炭黑N375、白炭黑和不溶性硫黄用量,同时在混炼工艺中采取分段加氧化锌、多段加炭黑等优化措施,降低了胶料的门尼粘度,提高了炭黑分散性、胶料自粘性及硫化胶物理性能,改善了0°带束层的表面粘性,提高了成品轮胎的强度和耐久性能,有效地解决了0°带束层散线的质量问题。     

补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用

研究补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中用补强树脂SP6701代替部分炭黑,胶料的门尼粘度降低,炭黑分散性提高,加工工艺性能明显改善;硫化胶生热降低,撕裂强度提高;成品轮胎的耐久性能提高。     

无机超细粉在丁苯橡胶中的应用

为探讨无机超细粉在橡胶工业中的应用效果,在丁苯橡胶中进行了填充实验并研究采用超细粉替代垫带胶配方中的炭黑的可行性。实验发现,加入无机超细粉的丁苯橡胶的硬度、拉伸强度、撕裂强度与加入炭黑的相比均比较小,只有扯断伸长率相对比较大,说明无机超细粉只起填充作用;将超细粉用在垫带胶中,当原有的40份炭黑N330用20份的无机超细粉替代时可以满足垫带胶的性能要求,即无机超细粉可以部分替代炭黑N330用于垫带胶中,降低胶料的成本,增加效益,同时达到保护环境的目的。     

补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用

研究补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用.结果表明：在下三角胶中加入补强树脂PFM-C并适当调整炭黑及硫化体系用量,胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,炭黑分散性提高,工艺性能良好;硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率增大;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求.     

环保改性补强剂BG802L在全钢载重子午线轮胎气密层和胎侧胶中的应用

研究环保改性补强剂BG802L在全钢载重子午线轮胎气密层和胎侧胶中的应用。结果表明:在气密层胶中以补强剂BG802L部分替代炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,炭黑分散性和气密性提高,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率增大;在胎侧胶中以补强剂BG802L部分替代炭黑N375,胶料的加工安全性和流动性较好,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率增大,炭黑分散性提高;采用补强剂BG802L可以降低轮胎生产成本。