高压缸精加工后铸造缺陷补焊实践

通过在汽轮机高压缸精加工后铸造缺陷的补焊实践，总结出一种钒钢补焊的新方法－镶块法。     

湛江发电厂给水泵汽轮机隔板裂纹的分析及焊接修复

直接指出湛江发电厂1号机组的给水泵汽轮机隔板分面出现裂纹的原因是：原铸钢件ZG20CrMo材质的铸型能力差，存在气孔、砂眼、缩孔、裂纹等缺陷；给水泵汽轮机隔板结构复杂。刚性不均匀，应力分布也不均匀，造成应力集中而出现裂纹。为此，针对给水泵汽轮机隔板所用ZG20CrMo材质的化学成分和力学性能，分析其焊接性，确定现场补焊方案及工艺。给水泵汽轮机隔板裂纹补焊修复后投入运行，一直未发现任何异常情况，说明补焊方案、工艺的正确合理。     

高温高压阀门盖裂纹的试验分析

一、前言发电厂主蒸汽管道上阀门的作用,是用来控制和调节锅炉和汽轮机高温高压蒸汽的重要部件。因此,主蒸汽管道上的阀门万一发生事故是极其危险的。它不仅涉及到机组能否安全运行,而且威胁人身安全。为了加强金属监督工作,确保机组和人身的安全。在对各高温高压部件进行严格检查的时候,千万不要放松对高温高压阀门的严格检查。吉林热电厂4号汽轮机组的主蒸汽管道上“汽4—3”门门盖发生裂纹,就是在主蒸汽管道普查中发现的。     

百字讯

△为了节约能源和降低CO_2的排放量,日本正在研究再热蒸汽温度为593℃的汽轮机。从1981年开始着手改进型12Cr转子钢、12Cr铸钢等593℃汽轮机必须用的新材料的研究,同时着手设计、制造将装在电源开发(株)的若松发电厂的超高温汽轮机,并于1986～     

超临界汽轮机转子材料的开发

<正> 1.现用转子材料的持久极限和开发目标对蒸汽温度为538℃及566℃的高压转子、中压转子的材料来说,1％Cr-1.25％Mo0.25％V钢(下面称CrMoV钢)得到了广泛采用。持久强度优于CrMoV钢的转子材料有:美国开发的添加Mo、V、Nb、N的12％Cr钢和日本开发的添加Mo、V、Ta、N的12％Cr钢。这些钢已在日本的70万千瓦和100万千瓦汽轮机中压转子,50～60万千瓦汽轮机高中压转子,蒸汽温度为566℃的大容量机组中使用,并已有十年以上的运行经验。     

高参数汽轮机汽缸紧固件的检修

一、紧固件的损坏及其预防措施汽轮机外壳上零件之间的螺纹连接,是在繁重的条件下工作的,螺纹连接也是一种最重要的结构部件,紧固件中的应力达3000～4000公斤力/厘米~2,工作温度与外壳或蒸汽管道相应截面中蒸汽温度差别不大(约10～15℃).在高温段工作的螺栓,会产生应力松弛.由于     

锅炉汽包内壁高温应力测量方法

近年来电厂运行设备相继发生承压部件如锅炉汽包内壁裂纹、管道弯头爆破泄漏、高温高压管道三通裂纹、高压汽轮机汽缸裂纹等等严重缺陷.摸清和掌握这些部件的实际受力状态,特别是启停过程中热态应力大小,对分析事故原因、寻求合理的启动方式、确保机组安全运行已是设计,制造和运行单位共同亟待解决的课题.目前,国内有相当数量的高压机组接近或超过设计寿命,而寿命问题的关键是具体地了解有关部件的材质状况和实际应力状态.解决这些机组的超期服役问题,有一定现实意义和经济意义.     

动力设备蒸汽管道焊接接头在长期运行中的可靠性

在苏联电站中,蒸汽温度为545—565℃的蒸汽管道一般采用12X1Mφ和15X1M1φ合金钢。这些蒸汽管道的运行寿命有的超过了设计规定的期限,而且在很多电站中已达到110000—130000小时。蒸汽参数为110绝对大气压、510℃的热电站,蒸汽管道采用12MX和15XM(ГОСТ10500—63)合金钢。这些蒸汽管道的运行寿命有的已接近200000小时。苏联第一根高压Cr-Mo钢蒸汽管道于30多年前安装在9号热电站,已在510℃温度下工作了300000小时。     

高压汽缸冷焊

一.概述吴泾热电厂4机系苏制BK—100—6型双缸凝汽式汽轮机,工作参数P=90大气压,T=535℃,累计运行69119小时。缸体材料为苏20XMφЛ,铸造质量差,按装时曾发现大小裂纹达179条,当时绝大部分裂纹均采用“热焊”方法作了补焊处理。1970年大修时在上缸西侧第五螺孔近导叶环处又发现许多新裂纹,总长41毫米,遂于1972年大修时将它挖去,但未     

超超临界汽轮机冷段再热蒸汽管道材料选择

超超临界机组冷段再热蒸汽管道材料的选择主要取决于冷段再热蒸汽管道的设计温度、汽轮机制造厂的特殊要求以及机组最恶劣的运行工况。管道材料必须满足机组在运行、试验、启动及停机期间可能出现的最高工作温度。对于国产引进技术生产的超超临界汽轮机,分析了各种工况下高压缸排汽温度升高的可能性。根据汽轮机高压缸的排汽温度、高压旁路配置容量以及旁路功能,提出了选择冷段再热蒸汽管道材料的相应方案。     

N125MW汽轮机启停机金属热变化与胀差分析

汽轮机作为将蒸汽热能转化为机械能的一种热力设备，在其运行过程中，各种参数，如蒸汽压力、温度、流量以及转速等都会发生变化。在稳定运行时，这种变化并不明显；但在汽轮机启动、停机或负荷升降过程中，这种变化十分剧烈。蒸汽通过汽轮机通流部分时。不断向汽轮机各金属部件传热，由于蒸汽不可能同时接触各金属部件，且蒸汽在各种工况下对金属部件的传热方式和条件也不相同，这样在金属部件内或不同金属部件间的温度分布不均衡，就出现了温差。并会引起以下三种影响：热应力、热变形和相对膨胀。     

汽轮机汽缸裂纹焊补新工艺

汽轮机汽缸裂纹焊补新工艺辽宁发电厂于霖清现代汽轮机汽缸及有关部件，在运行一定时间以后，在铸造缺陷，老焊补区的热影响区。变径应力峰值区，抽汽疏水孔沿，喷嘴室。接合面，螺母孔、隔板槽等部位，会产生各种形态的裂纹，其长度小则数毫米，长则达数百毫米，其深度浅...     

600MW汽轮机高压内缸裂纹的焊接修复

某发电厂600 MW机组高压内缸运行后经检验发现裂纹,根据裂纹大小、深度和分布状况,结合缸体材质的焊接性和现场实际条件制定了异质冷补焊焊接工艺,并且现场进行了焊接修复。修复后对补焊区进行了检验,检验结果符合相关标准的规定。实践证明:采用ECrNiFe-3异质冷补焊法对高压内缸裂纹进行焊接修复是合理可行的,也为高参数、大容量汽轮机大型铸件的焊接修复提供了现场缺陷处理经验。     

汽轮机汽缸裂纹焊补质量控制及其方法

1汽轮机汽缸裂纹的基本状况发电厂汽轮机汽缸在运行一定时间后就发生裂纹缺陷,这些缺陷多发生在旧焊补区的热影响区,变径应力峰值区,抽汽疏水孔喷嘴室等部位。有的甚至裂透缸体,有使汽缸报废的危险,为此应引起发电厂焊接工程技术人员的高度重视。近20年来,电厂焊接技术人员为了用焊补方法消除裂纹,做了大量的试验和研究工作,将取得的成果应用于焊补汽缸,但效果不一。有的汽缸补焊后的寿命超过设计寿命,并继续在安全运行之中。也有的汽缸裂纹挖补后又产生新的裂纹,或填充金属物整块脱落损坏。究其原因,主要是熔焊原理运用的恰当…     

600MW汽轮机高压内缸裂纹的焊接修复

某发电厂600MW机组高压内缸运行后经检验发现裂纹,根据裂纹大小、深度和分布状况,结合缸体材质的焊接性和现场实际条件制定了异质冷补焊焊接工艺,并且现场进行了焊接修复。修复后对补焊区进行了检验,检验结果符合相关标准的规定。实践证明：采用ECrNiFe-3异质冷补焊法对高压内缸裂纹进行焊接修复是合理可行的,也为高参数、大容量汽轮机大型铸件的焊接修复提供了现场缺陷处理经验。     

离心浇铸汽轮机轴瓦

汽轮机轴瓦是汽轮机的重要部件之一,质量好坏直接影响汽轮机的运行安全。在汽轮机的检修工作中,常会遇到轴瓦乌金裂纹、脱胎、熔化等情况。当采取补焊方法不能处理时,就得重新浇铸乌金。浇铸时如果乌金的材质不佳或浇铸工艺不良,会造成夹渣、气孔,甚至出现裂纹和脱胎,影响轴瓦的使用寿命。浇铸乌金的方法有两种,一种是模具浇铸法,一种是离心浇铸法。我厂过去一直是采用     

先进的超超临界汽轮机技术

超超临界汽轮机发电技术是高效率和低排放发电的一个选择。它的蒸汽温度和压力超过其用在传统超临界电厂中的数值。这种新的蒸汽工况对汽轮机组提出了新的要求。可以通过采用3DV^TM（可变反动度三维设计）的先进叶型和叶片通道技术、新开发的钛制末级叶片、先进的密封工艺以及能够应付高达30MPa／600℃／620℃蒸汽条件的所有高温部件材料的发展等，来应对效率增加的要求。文章对超超临界汽轮机组部件设计、密封工艺、叶片通道形式以及材料研究提出要求及设计解决方案。对未来主蒸汽和再热蒸汽达700℃时汽轮机的设计提出设想。     

高压汽轮机缸体裂纹补焊

汽轮机缸体裂纹是火电厂高温高压机组经常出现问题之一,它严重威胁着人身和设备的安全。电力建设研究所通过对汽缸裂纹补焊可能性分析,在模拟试验的基础上,采用热敷－冷焊方法对某电厂的高压汽缸裂纹缺陷进行了挖补处理,取得了成功,为今后高压汽缸裂纹补焊工作提供了参考。     

铸造堵阀焊接修复工艺的实际应用

为了消除电站锅炉中材质为WCB和F91 2种材料的表面裂纹缺陷,分别对2个堵阀缺陷进行挖补清除后,采用异质冷补焊、热补焊的焊接工艺,通过严格控制焊接工艺实施过程,完成了铸造堵阀的修复,消除了设备隐患,结果表明针对不同材质铸造堵阀,利用恰当的补焊工艺均可消除表面裂纹缺陷。     

汽轮机铸铁汽缸的焊补技术

一、概况上海闸北发电厂吴淞发电所4号机系瑞士BBC工厂生产的D228型双缸反动、凝汽式汽轮机。该机铭牌出力3600千瓦,蒸汽压力27.0公斤/厘米~2,蒸汽温度400℃,转速3000转/分。机组于1930年安装投产,至今已运行近五十年。