惯性平台减振系统动力学分析及其参数设计

建立了某型号平台减振系统的动力学模型,并对其进行了动力学分析.在此基础上,对减振器的参数进行了设计计算,为平台新型减振器的设计提供了理论依据.     

预弯柱体减振器静态特性的尺寸效应

利用有限元方法分析了预弯柱体减振器的结构尺寸变化对其静态力学性能的影响，建立了预弯柱体减振器的力一位移曲线上平台起始力与结构尺寸之间的联系方程。分别分析了肋斜角、肋宽和肋高对预弯柱体减振器静态压缩变形时力一位移曲线的平台起始位移、平台起始力和平台宽度的影响。根据平台起始力的变化情况，研究了预弯柱体减振器的平台起始力与结构尺寸之间的关系；通过引入肋宽移位因子和肋斜角移位因子，建立了描述平台起始力随肋高与肋宽比变化的主曲线，并用二次方程对主曲线进行表征。对不同肋高和肋宽下平台起始力随肋斜角变化进行了计算和分析。分析和计算结果的对比，衰明所建立的主曲线方程能准确地确定不同结构尺寸下预弯柱体减振器的平台起始力。     

基于仿真的特种车辆方向盘轴向减振器设计研究

针对特种车辆在砂石路面上行驶时方向盘处手传振动很大的情况，根据人体生物力学特点，结合操纵方便性等人机工程学的要求，对所设计的减振器的轴向减振效果在MATLAB平台上进行了仿真分析；并从多学科的角度，对减振器设计参数进行了仿真优化设计。仿真结果表明：这种结构能大大减小特种车辆在砂石路面上的手传振动，提高了驾驶的操作舒适性；同时发现在一定刚度系数条件下；均有一个最佳的阻尼率能使方向盘轴向减振器第一减振阶段减振效果达到最佳，且最佳阻尼率在0.2～0.3之间，变化范围很小。从而证明了对方向盘减振器采用半主动减振的不必要性。     

一种橡胶减振器的虚拟设计方法

传统减振器设计主要依赖工程人员的经验和不断的物理试验。文中针对传统橡胶减振器设计方法长周期、高成本的不足,提出橡胶减振器的虚拟设计思想,搭建了虚拟设计平台,实现了参数化建模与虚拟仿真、分析的集成。     

减振器振动系统稳定性分析与研究

该在建立振动动力学模型和运动方程的基础上，通过对车辆悬架阻尼比分析，就减振器阻尼等效为零或为负时，对振动系统稳定性影响及产生原因进行了探讨．提出设计和制造过程中有效控制系统稳定和非保守特性的技术路线．     

减振器在自导系统结构设计中的应用

通过对减振器结构设计的理论分析，建立了减振器的数学模型，同时通过设计的模拟装置对减振效果进行了实测，效果良好。     

多级阻尼可调减振器的模糊控制研究

作者提出了一种新的多级阻尼可调减振器的设计方法，并将其应用到车辆半主动悬挂系统之中，利用模糊控制规则动态调节减振器的离散阻尼系数。在液压振动实验台上进行了1DOF半主动悬挂实验模型控制实验，结果表明了该减振器能有效地衰减系统振动，大大提高了悬挂住能。该文对此项研究作了介绍。     

减振器振动系统稳定性分析与研究

该文在建立振动动力学模型和运动方程的基础上 ,通过对车辆悬架阻尼比分析 ,就减振器阻尼等效为零或为负时 ,对振动系统稳定性影响及产生原因进行了探讨 .提出设计和制造过程中有效控制系统稳定和非保守特性的技术路线     

悬架减振器外特性畸变及其临界速度

该文在研讨悬架减振器外特性空程性畸变的基础上,从减振器内特性和外特性的关系出发,探讨了减振器结构与畸变的内在关系,从动态特性出发,分析畸变产生的动力学原因,提出了改善外特性的技术途径。该文提出了减振器畸变临界速度的概念,并就其影响因素及其与外特性畸变的关系进行了探讨。     

减振器零部件设计过程质量控制

该文通过对减振器关键件质量设计的介绍，为减振器生产质量提供了一种有效的技术控制方法——设计过程的质量控制．     

车辆悬架减振器外特性反求工程的基本问题

该文根据我国汽车悬架减振器国产化进程中的生产和科研实践，就悬架减振器外特性反求与主动设计的几个基本问题进行了探讨；提供了若干试验和反求数据；提出了悬架减振器外特性设计规范的建议。     

对我国汽车减振器标准实践的探讨

该文通过我国汽车减振器的标准实践，和国内外近期减振器的理论和试验研究成果，提出了关于减振器外特性标准和台架耐久性试验设计的建议。     

基于车辆半主动悬架的一种磁流变减振器阻尼力的理论推导及试验分析

根据汽车减振的特点,设计了一种磁流变减振器,并对它的阻尼力进行了理论推导,从推导的阻尼力公式可看出,根据设计的减振器,在车辆悬架动态性能模拟试验台上对示功特性和速度特性进行了试验验证,证明了推导的阻尼力公式中阻尼力与通电电流成非线性(二次)关系是合理的,对设计出真正用于实际的减振器有一定的参考价值.     

汽车筒式减振器异响成因分析

该对汽车筒式减振器异响的成因进行了系统的分类和分析．提出了减振器共振传递链和减振器多孔截流律等工程实用概念．中还指出了抑制和消除各类减振器异响的技术途径，并对减振器异响研究的前景进行了展望．     

悬架双筒液压充气减振器的基本结构和工作原理

该文对双筒液压充气减振器的基本结构和工作原理进行了分析，指出双筒液压充气减振器由于提高了减振器的临界速度，从而增强了外特性的抗畸变能力。提供了国产夏利（ＴＪ７１００）微轿车前减振器充气前后的试验外特性。     

奥拓轿车减振器速度特性反求计算

在对悬架减振器外特性分析的基础上，就如何根据试验数据反求减振器的速度特性进行了探讨，并在此基础上推导出奥拓轿车减振器的速度特性数学表达式。     

位移相关减振器对车辆悬架特性的仿真研究

针对减振器在高频激励下存在的发热问题,提出了一种阻尼特性与位移相关的叶片式减振器,即在减振器静平衡位置设计附加通道,改变减振器的阻尼特性,以降低发热功率.利用MATLAB/Simulink建立了二自由度悬架振动模型,在特定频率的路面激励下针对不同的附加通道尺寸对车身加速度、悬架动挠度及减振器发热功率进行了仿真分析.结果表明：在车辆悬架上用阻尼特性与位移相关的减振器,可以有效地降低发热量.     

减振器零部件设计过程质量控制

该文通过对减振器关键件质量设计的介绍 ,为减振器生产质量提供了一种有效的技术控制方法——设计过程的质量控制     

悬架减振器外特性平安比(η)的设计研究

该文通过建立悬架减振器外特性平安比(η)的概念,提出了利用被动悬架可行设计区的线性信息进行悬架减振器外特性非线性设计的一种可行方法.     

车辆筒式减振器高频畸变特性研究

该文对车辆筒式减振器高频畸变特性进行了系统研究．揭示并论证了泡沫特性是筒式减振器高频畸变的另一类重要基本成因，明确地提出饱和与不饱和高频畸变等工程实用新概念．文中还对使用国产设备进行减振器泡沫特性台架试验的技术路线进行了归纳．