高性能TPV

介绍近几年国外已商品化的5种高性能热塑性硫化橡胶(TPV),包括硅橡胶TPV(TPSiV)、乙烯-丙烯酸酯橡胶(AEM)TPV(ETPV)、SEBS热塑性弹性体TPV(STPV)、ACM TPV和氟橡胶TPV(FTPV)。TPSiV由硅橡胶与PA或TPU组成,具有较好的耐油性能和耐高温性能,广泛用于工业胶管、密封件和汽车发动机机舱结构件等;ETPV由AEM与热塑性聚酯醚弹性体组成,具有优异的耐油性能和耐高温性能等特点,主要用于汽车部件等领域;STPV由SEBS与聚丙烯组成,具有较高的强度、长期耐油性能和长期弹性回复性能,适用于反复屈挠的动态部件;ACM TPV由ACM与聚酰胺组成,具有高温强度高和长期高温耐油性能优异等特点,主要用于油封、防尘罩等领域;FTPV由氟橡胶(FKM)与氟树脂共混而成,其燃油渗透率低、屈挠性好,主要用作汽车燃油管隔离层。     

热塑性硫化橡胶的加工与应用

综述了热塑性硫化橡胶（TPV）的加工和应用，TPV具有显著的切敏性，宽的加工温度和低的模口膨胀率，在包括模压或压延成型，挤出、吹塑直到注射成型中，均有较好的加工性能。TPV优异的性能与灵活的设计特点为其在汽车、电子电气、建筑、包装等领域提供了广阔的应用前景。     

动态硫化热塑性弹性体研究进展

对动态硫化热塑性弹性体（TPV）的制备方法、微观结构、性能、改性方法及在汽车、电子等领域的应用进行了综述,并对TPV的发展趋势进行了展望。指出需要对TPV进行改性以制得高性能化和新功能化TPV,扩大其研究与应用范围。     

新型热塑性硫化胶

意大利的So.F.Ter企业推出了一种名为6SD Forprene的新型热塑性硫化橡胶产品（TPV）,其硬度范围为邵尔A20到30,用于注塑成型。据介绍,新型TPV牌号具有耐高温性能、高耐化学性能和更好的抓着力。另外,普通TPV材料的性能上还增加了透明色彩、更好的加工性能和低有机化合物释放。通常可应用于汽车内部件。     

新型热塑性硫化橡胶

意大利的So．F．Ter企业推出了一种名为6SD Forprene的新型热塑性硫化橡胶产品（TPV），其硬度范围为邵氏A20到30，用于注塑成型。据介绍，新型TPV牌号具有耐高温性能、高耐化学性能和更好的抓着力。另外，普通TPV材料的性能上还增加了透明色彩、更好的加工性能和低有机化合物释放。通常可应用于汽车内部件。     

热塑性硫化橡胶的研究应用

介绍了热塑性硫化橡胶(TPV)的结构特点、加工及应用。依据加工的特点,对TPV优异的性能与灵活的设计特点为其在汽车、电子电气、建筑等领域提供了广阔的应用前景。     

转子转速对乙烯-乙酸乙烯酯共聚物/三元共聚尼龙热塑性硫化胶性能的影响

使用密炼机,采用动态硫化工艺制备了乙烯-乙酸乙烯酯共聚物/三元共聚尼龙热塑性硫化胶（EVM/tPA TPV）和乙烯-乙酸乙烯酯-甲基丙烯酸缩水甘油酯共聚物/三元共聚尼龙热塑性硫化胶（EVM-GMA/tPA TPV）,研究了转子转速对两种热塑性弹性体体力学性能和耐热油等性能的影响。结果表明,在一定范围内提高转子转速,热塑性弹性体的力学性能呈上升趋势,当转子转速为80 r/min时,两种热塑性弹性体的综合力学性能最佳;当转子转速达到60 r/min以上时,两种热塑性弹性体的耐热油性能良好;随着转子转速的增加,两种热塑性弹性体的弹性得到改善;在相同转子转速条件下,EVM-GMA/tPA TPV比EVM/tPA TPV具有更好的力学性能、弹性和耐热油性能。     

新型低分子量EPDM涂料

正由于EPDM特殊的分子结构和良好的工艺性能,近些年在汽车、电线电缆、屋顶卷材以及热塑性硫化胶领域的应用飞快增长。这些场合一般需要用硫黄或过氧化物交联实现特定的形状和理想的力学性能、弹性、不溶性以及其他良好的物理化学性能(TPV中一般采用酚醛树脂硫化)。常常通过加热活化交联剂和促进剂使分子链交联,当然也有需要在低温下交联的情况,在这种情况下,不能加热或难以加热。EPDM一个特别令人     

CFA/APP协同阻燃动态硫化热塑性弹性体的制备及其性能

将新型无羟基低聚三嗪衍生物(CFA)作为成炭剂与聚磷酸铵(APP)复配成膨胀型阻燃剂(IFR),并研究了不同含量和比例的IFR对动态硫化热塑性弹性体(TPV)阻燃性能、热稳定性能、流变性能和力学性能的影响。结果表明:IFR对TPV有良好的阻燃作用,当IFR(CFA与APP质量比1∶3)质量分数为40%时,TPV/IFR复合材料具有最佳的阻燃性能,极限氧指数为26.4%,且垂直燃烧测试等级为V-0级;TPV/IFR复合材料的热释放速率峰值与总热释放量均大幅降低;IFR能促使TPV/IFR复合材料形成更多的残炭,积分程序分解温度和表观活化能明显增加,材料的热稳定性显著提高;TPV/IFR复合材料虽然加工性能略有降低,但具有优异的力学性能,能满足加工使用要求。     

道恩北化研发耐高温TPV点火线材料

目前，TPV材料正在逐渐取代三元乙丙胶等材料应用在汽车点火线包覆层。自2006年下半年以来，山东道恩北化弹性体材料有限公司针对一部分客户的需求，对通用TPV点火线材料的配方进行优化改进，开发出一系列耐高温TPV材料，用于汽车高压点火线包覆层。该类材料短时间在170℃及长时间在1500C以下，并且承受外力作用下，较普通TPV材料变形小，在TPV耐高温性能上取得了较大的突破，     

苯乙烯嵌段共聚物对三元乙丙橡胶/聚丙烯热塑性弹性体动态流变性能的影响

采用苯乙烯嵌段共聚物聚苯乙烯-b-聚[乙烯-(乙烯-丙烯)]-b-聚苯乙烯(SEEPS)改性动态硫化三元乙丙橡胶/聚丙烯热塑性弹性体(EPDM/PP TPV),研究了SEEPS及引入方式对TPV动态流变性能的影响。结果表明,引入SEEPS后EPDM/PP TPV的复数黏度、储能模量和损耗模量增加,即SEEPS的引入提高了体系的黏性和弹性,且随着SEEPS相对分子质量的增大,TPV相应动态流变性能、熔体弹性效应也显著增大。经双螺杆挤出机2次剪切的两步法引入SEEPS,由于橡胶相分散得更均匀,TPV的模量和损耗较经双螺杆挤出机1次剪切的一步法更低。     

硫化和增塑对ACM/PP类 TPV微观结构和性能的影响

选用马来酸酐接枝聚丙烯（MP）作为丙烯酸酯橡胶（ACM）/聚丙烯（PP）热塑性硫化橡胶（TPV）的相容剂，研究了三巯基均三嗪（TCY）和过氧化二异丙苯（DCP）不同硫化体系和硫化剂含量，以及邻苯二甲酸二辛酯（DOP）增塑剂，对TPV微观结构和物理性能的影响。结果表明，DCP比TCY硫化体系的作用效果好，当采用2份（质量份,下同）DCP时，制备的TPV微观相态结构和拉伸、撕裂性能最佳，压缩永久变形和耐油性良好;增塑剂DOP的加入降低了TPV的肖A硬度，增加了TPV的弹性;当DOP含量为30份时，TPV具有较好的相态结构，在有效降低其硬度的同时，力学性能、耐油性和弹性保持相对较好。     

热塑性聚烯烃弹性体在汽车中的应用

热塑性聚烯烃类弹性体（TPO／TPV）指二元乙丙橡胶（EPM）或是三元乙丙橡胶（EPDM）与聚烯烃树脂共混,勿需硫化即可成型加工的一类热塑性弹性体高分子合成材料。按加工工艺,热塑性聚烯烃弹性体可分为三类：机械掺混合型（TPO）、反应器合成型（TPO）和热塑性硫化型（TPV）,由于具有良好的机械性能和耐候性,近年以来热塑性聚烯烃类弹性体在汽车工业领域中得到了广泛的应用。     

沉淀法白炭黑在RP5高铁橡胶垫板中的应用

研究沉淀法白炭黑在RP5高铁橡胶垫板中的应用。结果表明:当沉淀法白炭黑用量为20份时,硫化胶具有较高的拉伸强度、良好的电绝缘性能和耐热老化性能;制备的RP5高铁橡胶垫板具有良好的刚度性能,满足铁路行业相关标准的要求。     

汽车用全天候密封TPV

来自Exxon Mobil化学公司的Santoprene TPV材料,同本公司用于汽车领域的其它类似弹性体材料比较,在汽车全天候密封性应用方面展现出更好的优势。比较其它TPV或EPDM橡胶,新品橡胶具有更好的流动性,光泽而平滑的外观,低的摩擦系数,无需二次涂布。可获得邵A硬度70或80的产品,可应用于端帽和其它特定应用。     

动态硫化IIR/PP热塑性弹性体的结构与性能Ⅰ.软化和填充体系对IIR/PP TPV结构和性能的影响

研究了软化剂环烷油和填料二氧化硅的用量对丁基橡胶／聚丙烯热塑性硫化胶(IIR／PP TPV)结构和性能的影响，尤其对流动性能和弹性性能进行了研究。并首次通过稀释法清楚地观察到IIR／PP TPV的微观结构。结果表明，软化剂油对TPV的流动性能影响非常显著，软化剂油能大大改善TPV的流动性能；填料对TPV的增强效果不是很明显。在此基础上，提出了改善TPV流动性新的机理及思路：加入软化剂油使橡胶在动态硫化过程中破碎效应增强，同时在动态硫化过程中，会有一定量的软化剂油迁移进入聚丙烯造成基体黏度降低，正是这2种效应改善了TPV的流动性。使用软化剂调整TPV的硬度也是非常有效的，而不一定要通过调整橡塑比。     

试验方法对重载扣件弹性垫板性能检测的影响

以重载扣件弹性垫板为例,通过对其静刚度和疲劳性能进行试验,分析了影响静刚度的主要参数。结果表明,打表位置、加载头面积和紧固扭矩是影响弹性垫板静刚度性能的关键因素,紧固扭矩对弹性垫板的节点刚度和疲劳性能的影响较大。     

微纳层叠TPU/MVQ热塑性硫化橡胶的制备与性能研究

利用微纳层叠挤出设备良好的分布分散混合作用，制备了聚氨酯/硅橡胶（TPU/MVQ）热塑性硫化橡胶（TPV），研究了制备方法、动态硫化温度、螺杆转速、橡塑比、相容剂种类及含量对TPV性能的影响。结果表明，与普通共混相比，微纳层叠加工制备的TPV在拉伸强度和断裂伸长率上分别提升了12.4%、12.1%；硫化温度190℃、螺杆转速200 r/min时，TPV力学性能最佳，拉伸强度、断裂伸长率、硬度、压缩永久变形分别为6.69 MPa、363.8%、57.6 A、31.5%；随着橡胶含量的增加，TPV拉伸强度、断裂伸长率、硬度下降，弹性回复性能、耐老化性能、耐油性能提升；相容剂硅烷改性聚氨酯（TPSiU）和乙烯丙烯酸甲酯共聚物（EMA）最佳用量分别为10份和5份，与EMA相比，TPSiU作为相容剂时，材料弹性回复性能、耐油性能更优，而EMA对TPV的断裂伸长率提升作用明显。     

汽车用热塑性硫化胶

据Advanced Elastomer System报道，Santoprene热塑性硫化胶（TPV）适用于汽车工业，其门窗风雨条满足汽车工业的标准，具有良好的性能。据说，用于注压弯头和密封系统中其他配件的新品级具有低的表面摩擦系数，与挤出TPV的粘合良好。该材料与EPDM（乙丙橡胶）聚合物材料能很好粘合。该公司称，可以调节固定窗玻璃（玻璃密封）用Santoprene TPV品级的表面光泽，使之与密封系统其他部分的外观相匹配。Santoprene热塑性弹性体B150粘合品级还能与工程热塑性塑料成功粘合。     

汽车密封件用新型苯乙烯类热塑性弹性体

<正>Teknor Apex公司热塑性弹性体分公司的Sarlink系列TPV汽车料又添加一系列新型苯乙烯类热塑性弹性体(TPE)。它们是使用Sarlink名称的首个苯乙烯类热塑性弹性体(TPE-S)。据报道四个系列的新型Sarlink TPE-S材料提高了汽车制造商密封系统和其它部件的经济效率,因为它们不受TPV关键组分EPDM橡胶价格变化的影响,同时它们还拓宽了材料性能的选择空间。据说,相对于TPV材料,Sarlink TPE-S材料表现出