发动机铸铝进气歧管防锈蚀研究

发动机进气歧管材料主要采用铸造铝合金,长时间暴露在潮湿空气中,进气歧管表面常会产生白色锈蚀斑点。本文重点从材质、表面涂覆涂剂、化学氧化处理等方面对进气歧管开展防锈蚀研究,各方案经过144小时中性盐雾试验后对结果进行对比分析,结果显示进气歧管表面浸涂环氧树脂及阳极氧化对铸铝进气歧管防锈是比较有效的措施,从成本、生产工艺考虑最终确定进气歧管阳极氧化为比较理想的耐锈蚀方案。     

排气歧管热变形问题研究

随着排放法规的逐步加严,发动机排气温度也逐渐升高,某发动机排气歧管采用了高镍奥氏体球铁,试验后发现难拆卸问题。通过对失效件的检测分析发现靠近排气歧管出口的两缸法兰相互收缩较为严重,正对排气歧管出口的进气法兰还发生了扭转变形。通过CAE分析方法确认了排气歧管进气法兰收缩问题是由于材料高温蠕变导致的。通过试验验证的方法,确认了排气歧管结构优化方案能减小进气法兰收缩变形,能解决难拆卸问题。     

废气涡轮增压器瞬态喘振机理及影响因素分析

废气涡轮增压器在低速阶段需要发动机的高转速和快速响应,这样可能会导致增压器在发动机转速急剧变化时产生瞬态喘振噪声。针对这一现象,结合增压器工作原理,阐述瞬态喘振机理,分析产生瞬态喘振的因素,建立基于发动机瞬态断油响应的GT-POWER发动机模型,并分析发动机进气歧管直径大小、长度、增压器转子转动惯量对瞬态喘振的影响,得出发动机进气歧管越长、直径越大、增压器转子转动惯量越小条件下,增压器喘振裕度越小的结论。通过优化增压器压气机进口结构,在增压器压气机进气口处增加流量拓宽槽,可有效解决发动机增压器的瞬态喘振噪声问题。     

中国大学生方程式赛车进气系统设计与流场分析

根据大学生方程式赛事对赛车发动机进气限流的规定,并结合我校宁远车队往年的参赛经验,对新赛季赛车的进气系统进行设计与优化。利用CATIA软件和UG软件建模和有限元分析、ANSYS软件仿真分析,对进气系统形式及相关部件参数进行选择,并进一步确定进气歧管连接的四管直径和谐振腔的容积这两个参数。同时对进气系统做了结构和力学性能等方面的优化。     

基于瞬态动力学分析的进气歧管振动响应研究

本文以瞬态动力学理论知识为基础,对某塑料进气歧管进行瞬态动力学分析;仿真分析中,采用发动机全速全负荷工况下的本体时域激励,对进气歧管进行瞬态动力学分析,计算进气歧管谐振腔与节流阀体表面的振动加速度。分析结果表明仿真结果与试验结果基本一致;仿真结果为发动机典型零部件的NVH分析提供了技术支持与理论依据,也为后续振动疲劳分析提供相应的数据支持。     

汽车塑料进气歧管焊接技术的发展和应用

正汽车轻量化是汽车节能减排的有效手段之一,汽车轻量化的发展使塑料及其复合材料在汽车结构件上得以广泛应用[1,2]。进气歧管是发动机进气系统中的重要部件,其结构是否合理和制造质量的优劣直接影响发动机性能的好坏。传统的金属进气歧管采用铸造工艺生产,随着汽车轻量化越来越受到汽车制造商们的重视,乘用车汽油机用金属进气歧管已经被塑料进气歧管所替代。多年来,在汽车塑料进气歧管的制造方法方面,国内外先后采用     

汽车发动机进气歧管高精度亚像素边缘检测

提出基于边缘像元投影的汽车发动机进气歧管高精度亚像素边缘检测方法。利用物体边缘投影将其所穿过的感光单元划分2个部分,边缘像素单元的最终灰度值为投影两侧局部灰度统计值的面积加权平均值,并利用矩形邻域建模求得边缘亚像素的准确位置。对汽车发动机进气歧管的实验结果表明,与基于曲面拟合的亚像素边缘检测方法相比,对50.00mm×40.00mm规格产品,长短轴标准差分别降低了1.71%和17.78%,对50.05mm×40.05mm规格产品,长短轴标准差分别降低了38.66%和2.03%。     

轻质材料在汽车进气歧管中的应用

本文讨论了不同轻质材料在汽车进气歧管上的应用,通过对材料性能、加工工艺、主要优缺点的分析,探讨了不同材料在进气歧管中的应用前景,及新型进气歧管的未来发展趋势。     

基于DMAIC法的进气歧管生产质量改进研究

从企业的调研中了解到某汽车配件公司所生产的进气歧管没有达到6σ标准。结合公司的现况以及当前的管理模式,决定在该公司的进气歧管生产质量改进过程中导入6σ中的DMAIC法。对目前低于6σ规定标准的产品进行定义、测量与分析,继而提出质量问题的改进方案,结合热插机实验,验证改进方案的效果。最终提出对装配环节质量的控制方法,在此过程中会运用QC七大手法、防呆设计、统计调查表、FMEA等一些质量管理方法对问题进行假设、分析以及验证。     

发动机进气系统声学性能动态灵敏度设计

发动机进气系统噪声是车辆最主要的噪声源之一,对车内噪声影响尤其显著。基于管道声学理论,提出了发动机进气系统噪声仿真方法——无源法;基于赫姆霍兹消声器的集中参数模型,提出了发动机进气系统声学性能动态灵敏度设计方法。应用"无源法",在不具备发动机仿真模型的情况下,仍然能进行进气系统声学性能动态灵敏度设计,通过仿真分析能够迅速准确地获得进气系统声学性能灵敏度设计信息,为进气系统声学性能优化提供依据。     

基于试验设计的发动机进气系统动态优化设计

发动机进气系统噪声是车辆最主要的噪声源之一,对车内噪声影响尤其显著.基于管道声学理论,提出了发动机进气系统噪声仿真方法--无源法;基于四分之一波长管的参数化模型,研究了发动机进气系统动态优化设计方法.应用"无源法",在不具备发动机仿真模型的情况下,通过进气系统声学性能DOE分析,利用响应面法对四分之一波长管的设计参数进行优化,为进气系统声学性能设计提供依据.     

浅谈花冠(1ZR-FE)可变气门正时系统的故障检修

针对1ZR-FE发动机系统智能可变气门正时控制系统结构进行分析,也结合本人对该车型多次的维修实践,谈谈智能可变气门正时控制系统提高发动机进气率过程中出现怠速不良和急加速无力故障的一些体会。     

基于试验设计的发动机进气系统动态优化设计

发动机进气系统噪声是车辆最主要的噪声源之一,对车内噪声影响尤其显著。基于管道声学理论,提出了发动机进气系统噪声仿真方法——无源法;基于四分之一波长管的参数化模型,研究了发动机进气系统动态优化设计方法。应用“无源法”,在不具备发动机仿真模型的情况下,通过进气系统声学性能DOE分析,利用响应面法对四分之一波长管的设计参数进行优化,为进气系统声学性能设计提供依据。     

FSAE赛车发动机进气系统仿真优化

本文主要对自主设计的FSAE赛车发动机的进气系统进行分析和优化。首先对发动机进气系统通过ANSYS进行流体力学分析，进而优化进气系统形状，从而增大与平衡进气量。     

关于汽车发动机进气歧管的设计技术研究

铝合金材料在焊接时容易发生变形，因此目前汽车工业正在大力研究使用塑料制品来代替铝合金材料，减轻汽车重量，提高汽车发动机的性能。本文主要探讨了汽车发动机采用塑料制品来制造进气歧管的设计与要求，希望能为相关人员带来一些帮助。     

某型车进气轰鸣问题研究

某新开发自然吸气发动机车辆在加速过程中当发动机转速为2 000 r/min左右时车内存在轰鸣声,严重影响车内乘坐舒适性。运用道路试验分析、CAE分析等手段对噪声产生的原因进行研究,最终确定原因是进气系统压力波动导致空气滤清器振动,经由车身连接点至车内传递路径放大导致轰鸣噪声。通过优化进气系统压力波动,增加赫姆霍兹谐振腔,降低激励源,并在车身与空滤连接点增加橡胶垫片以衰减振动传递,使车内前后排噪声幅值各降低7d B左右。     

周期可变下考虑多车型的库存路径优化研究

目的 研究基于供应商管理库存模式下，由一个供应商和多个零售商组成的二级供应链配送系统的库存路径优化问题，确定计划期内各配送周期的长度、数量，对供应链中库存策略与配送方案问题进行协调优化，使系统总成本最低。方法 考虑的成本包括库存持有成本、缺货成本和配送成本。为降低供应链系统的总成本，提出全新的周期可变策略。结果 采用遗传算法求解得出最佳方案。将不同策略的算例结果进行对比分析，结果表明周期可变策略与周期固定策略相比，系统总成本最低节约比例为1.7%，最高节约比例为42.3%。结论 通过对计划期内各配送周期的长度及数量进行划分调整可以有效地节约系统总成本，同时，采用多车型的配送方案明显优于采用同车型的配送方案。     

优化设计法在燃气轮机进气消声器设计中的应用

本文介绍了燃气轮机进气消声器设计中的一种优化方法及其应用。该方法以阻性片式消声器二维设计理论为基础,以消声器各几何参数为边界条件,建立目标函数和约束条件,利用可变误差多面体算法,对消声器进行优化设计。将设计参数应用于模型消声器进行模拟试验,结果表明,实验数据与理论值间有着良好吻合,其消声性能指标也令人满意。     

尾气检测在汽车排除故障中的应用

为了满足现阶段汽车故障排除的需要,尾气检测方案的优化是必要的,这就需要进行发动机性能的分析,进行其燃烧、点火、进气等环节的分析,从而满足发动机在不同工作模块中的尾气检测的需要,进行发动机故障问题的解决。     

汽车进气系统噪声仿真分析及优化

发动机的进气系统是汽车主要的噪声源之一,加强对此系统噪声控制是解决车辆噪声的一种有效途径。针对某款发动机进气系统噪声问题,应用CAE手段对此系统进行声学传递损失仿真计算,发现其存在的消音缺陷,并采用穿孔式消声器对进气系统进行噪声优化,解决原系统在消声上存在的问题,达到良好的效果。