盾构在紧凑空间两次分体始发施工技术研究

结合深圳地铁9号线向西村站～文锦路站区间30m始发结构段场地盾构分体始发施工案例,提出一种采用"两次分体始发、三次盾构组装"的盾构分体始发施工技术.解决了文锦路站始发场地狭小(仅30m),工期紧张的问题,确保了盾构的顺利始发.     

超深圆形小半径竖井泥水盾构分体始发技术

为解决超深圆形小半径竖井由于结构尺寸限制而采用分体始发方案时管路延伸、物料运输效率较低，施工耗时费力且成本高的问题，依托珠江三角洲水资源配置工程土建施工B3标粤海37#盾构始发施工，结合现场施工条件，通过研制集泥浆管路更换、盾构同步注浆、多种油脂注入、二次注浆和盾构操作于一体的多功能作业台车，提出了泥水盾构分体始发多功能作业台车快速延伸施工方法，实现了盾构快速分体始发，后配套拖车一次下井。工程实践表明，多功能作业台车的应用可保证推进过程快速、有序，始发效果良好。     

同类型双盾构交叉分体始发关键技术

结合河南省郑州市轨道交通众意路站—CBD站区间盾构始发工程,研究了在地铁隧道施工时以2台相同类型的盾构机交叉分体始发的施工方法。从实施效果看,该方法节约了工期和成本,提高了施工效率并减少了盾构始发时的工程量的问题,保证了盾构施工的工程质量及施工安全。     

始发井长度不足条件下的土压平衡盾构始发技术研究

北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,但盾构机长约68 m,而盾构始发井长度仅有48 m,无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重,如果采用盾构机分体始发将占用更长时间。结合始发竖井的条件及盾构机的现实状况,对盾构机台车进行精简改造,使盾构机在不失去原有性能的情况下整体始发、掘进,不仅有效地节省了施工工期,而且降低了工程造价,为类似工程积累了经验。     

48m长竖井条件下土压平衡盾构整体始发技术

盾构法施工在城市地下工程中运用非常普遍,然而在建筑密集的城市中,盾构始发井场地狭小或不具备反向隧道盾构机整体下井成为普遍存在的现象。北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,盾构长68m,盾构始发井长48m,无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重,如果采用盾构分体始发将占用更长时间。结合始发竖井的条件及盾构的现实状况,对盾构台车进行反复研究、模拟,并进行精简改造,使盾构不失去原有性能的情况下可以在48m长竖井内进行盾构机整体始发、掘进,使其完成一次性始发,此方法有效缩短了工期且降低了工程造价。     

300m小半径曲线隧道单工作井内盾构整体始发技术

大连市地铁二号线西安路站-交通大学站区间，其两端车站均没有盾构始发条件，盾构始发井设在距离西安路站约150m的区间隧道上，在300m的小半径曲线条件下采用割线始发模式，先施工盾构机后部70m矿山法隧道，在单工作井内采用盾构整体始发技术，提高了出渣和运输管片速度，缩短了施工工期，降低了施工成本。     

狭小竖井内小盾构高效双向分体始发技术

以武汉大东湖深隧工程盾构施工为例,针对狭小竖井内进行2台小盾构双向分体始发的难题,通过合理划分施工阶段、优化空间布置、调整台车下井顺序、调换部分台车等措施,耗时110 d完成了2台小盾构的双向分体始发,有效节约了工期。其经验可为今后类似工程提供借鉴和参考。     

广州地铁车-万盾构掘进施工措施

结合具体工程实践,介绍了盾构掘进工艺的施工工序,并从盾构机分体始发、江底掘进和曲线段施工等方面论述了工程的重点及难点控制,为城市地铁盾构施工合理使用土地,分体始发掘进提供了施工技术经验。     

微型盾构先推后盾分体始发施工技术

结合顶管机始发空间需求小与盾构能够满足复杂平面线形施工要求的优点,始发时采用盾构主机先分体顶管顶进,待成型隧道长度满足盾构台车布置要求后,拆除始发井内顶推系统改为盾构工艺施工的先推后盾分体始发技术。根据施工实例,针对微型盾构小竖井始发与接收条件且接收端易漏水的情况,对小竖井微型盾构始发与接收施工技术进行研究,形成可靠的始发与接收方法。     

盾构分体平移通过已建车站始发技术研究

受城市公共建筑、交通环境等方面的限制,盾构平移过站施工的应用也日益广泛。然而盾构平移施工空间苛刻,平移组装精确度高,施工难度大,加强盾构平移施工关键技术的研究具有重要意义。本文结合长春地铁1号线长春火车站北广场站~南广场站盾构区间工程,盾构机自长春火车站北广场站北侧平移至南侧进行盾构始发,分析了盾构机在已建车站内分体平移始发施工的关键技术和施工安全措施,经工程实践证明非常有效,缩短了工期,减少了工程费用,可为今后我国类似工程提供参考和借鉴。     

南京地铁玄武门站盾构机调头技术

1　概述南京地铁TA15标使用 2台6 4m土压平衡盾构机进行施工 ,工程范围包括玄武门至许府巷站和许府巷至南京站区间圆形隧道及联络通道、泵站和相应的洞门。盾构推进计划见图 1。其中 1台盾构机从许府巷南端头左线始发 ,到达玄武门站北端头后 ,进行盾构机调头 ,调头后进入许—玄区间右线 ,在玄武门站二次始发 ,到达许府巷站后 ,转场至许府巷站北端头。由于玄武门站结构及调头场地狭小 (如图 2 ) ,仅仅提供了端头 12m的调头场地及 5 0m长的站台 ,而盾构机整机为 6 5m长 ,不能满足整机始发的条件 ;同时 ,盾构主机及后配套拖车都是体积大、…     

大直径土压平衡盾构在狭小风井的分体始发技术

地铁工程位于城市交通繁忙地段,对缓解城市交通压力有巨大意义。城市管网复杂,用于地铁施工建设的场地受限,造成盾构机始发场地狭小。从而需对狭小空间下,盾构机分体始发相应技术参数进行研究。以成都地铁17号线盾构工程为依托,分析分体始发模式的可行性及合理性。     

富水软弱地层盾构机始发关键技术

采用盾构机进行隧道施工在城市轨道交通建设中较为常见,盾构始发是盾构隧道施工的重点环节之一,端头加固情况及盾构始发控制是盾构始发的两个主要控制因素。以天津地铁6号线新开河站—外院附中站区间盾构始发为背景,针对该工程项目所进行的盾构始发技术,详细总结分析了盾构机始发的各项技术参数控制,能为类似盾构机始发施工提供借鉴。     

成都地铁文武路站盾构机转场技术

结合成都地铁工程实例,从盾构到站、盾构的拆解、盾构主要部件的运输和下井组装及盾构的调试,再次始发等主要工序方面,详细介绍了盾构转场的施工技术,指出盾构机在文武路站顺利转场取决于方案的可行性和洞门处采用的新工艺。     

盾构分体始发关键施工技术应用

本文介绍了福州轨道交通4号线江边村站盾构分体始发技术的应用,结合盾构始发井长度不满足盾构全长的特点,采用盾体、连接桥,1#、2#和3#台车依次下井,4#～8#台车停放至始发井一侧,并通过管线延长与井下3#台车相连。待盾构掘进至60环时,按序下放4#～8#台车。掘进至90环后,满足拆除负环的条件。实践表明,该项技术具有较好的示范意义。     

盾构机分体式始发技术

在地铁盾构隧道施工中,对短竖井盾构机分体始发的经济性、设备安装、设备改造等相关技术和始发中应该注意事项等进行分析和探讨,并就其中关键问题提出解决的对策。     

地下综合管廊盾构法施工技术分析

以沈阳综合管廊项目为工程背景,分析综合管廊盾构法施工存在的老城区盾构机始发、盾构机过节点井、锚索施工区、富水地层小半径掘进、盾构和节点井的施工顺序等技术难题,提出盾构分体始发、空推过节点井、锚索处理、小半径掘进、先盾后井等施工技术,为施工的顺利进行提供保障。     

盾构分体始发技术在某地铁施工中的应用

基于某地铁1号线人民广场站—解放大路车站施工空间有限的特点,采用分体始发盾构施工技术。工程实践表明,盾构分体始发方案的制定与实施要根据始发井的结构、周边环境条件、盾构主机与后配套设备的结构尺寸及始发的经济性综合考虑。通过方案比选确定了最佳的施工方案。     

盾构始发大扭转复位施工技术分析

以合肥地铁5号线四川路站—徽州大道站区间左线盾构机始发盾体发生较大的扭转为例,具体分析盾构在始发过程中发生大扭转复位的技术要点和措施,形成一篇技术性的参考文件,以便在以后的施工中能够予以借鉴.     

有限空间中盾构机分体过站及组装施工技术的研究

结合上海轨交15号线上海西站站—铜川路站工程,介绍了在有限空间中盾构机分体过站及组装的技术。通过对盾构机结构进行分析,将盾体的前盾、中盾、后盾各自从中部分割成上下两部分过站,而对盾构刀盘及铰接环则采用整体倾斜过站方式,顺利完成了盾构过站。实践证明:分体过站方式对盾构机的整体性能未产生明显影响。