沥青阻燃剂的应用研究进展

沥青作为一种优质路用材料广泛应用于公路工程中,但沥青的易燃性使其需要经过阻燃处理才可实现在隧道等特殊路面铺装工程中的安全应用。基于此,沥青阻燃剂的开发与应用对于沥青阻燃性能的改善具有重要意义。综述了国内外沥青阻燃剂的研究进展,介绍了各类沥青阻燃剂的性质特点、阻燃机理和阻燃效果,简述了沥青阻燃荆的最新研究动态,展望了沥青阻燃剂的发展趋势。     

阻燃沥青主要性能研究

采用石油沥青及阻燃添加剂等为基础原料，研制出用于公路火灾易发路段及隧道路面的阻燃沥青铺筑材料。其常规性能符合GB／T15180规定的技术要求，阻燃性能极限氧指数满足GB2406规定的技术要求。采用不同温度下三点针入度回归计算，考察了阻燃沥青的使用性能，并与国内外几种典型道路沥青的使用性能进行了比较。结果表明，该沥青不仅具有良好的阻燃性能而且还具有良好的感温性能、高温稳定性、低温抗裂性以及较大的粘弹区间，能够满足铺装隧道路面的性能要求。     

共混阻燃-ABS树脂性能的探讨

共混提高ABS树脂阻燃性能的方法比较通用、易行,常用的阻燃剂种类很多.文中探讨了使用复合阻燃剂,用共混方法生产阻燃-ABS,并研究阻燃-ABS共混体系中各组分及组分间交互作用对共混材料各项性能的影响;研究了共混物组成与性能之间相互关联,为阻燃-ABS生产提供依据.     

尼龙的阻燃性研究进展

尼龙是一种常用的有机高分子材料,但由于其相对易燃的性质而限制了其更广泛的应用,因而对尼龙进行阻燃改性是十分必要的。迄今为止尚未发现既能提高尼龙阻燃性又能保持尼龙其他优良性能的途径。本文总结了含卤素、含氮、含磷、含硅以及含金属氢氧化合物的尼龙的阻燃性并进行了对比分析,对今后阻燃尼龙的研究重点进行了预测,认为通过添加阻燃剂来提高其阻燃性是阻燃尼龙的主要发展方向。     

阻燃改性沥青疲劳与自愈合性能研究

将氢氧化镁、红磷和十溴二苯乙烷分别均匀混入SBS改性沥青中制备阻燃沥青,利用红外光谱分析仪探究阻燃剂与沥青的化学反应情况,然后通过室内试验分析阻燃剂掺量对沥青基本性能和阻燃性能的影响,最后通过基于动态剪切流变仪(DSR)的疲劳-愈合-疲劳试验研究了阻燃剂和愈合温度对沥青疲劳与自愈合性能的影响规律。结果表明:红外光谱分析结果表明阻燃剂与沥青之间没有发生明显的化学反应;阻燃剂虽然提高了沥青材料的阻燃性能,但是降低了沥青的施工和易性和存储稳定性;随阻燃剂掺量增加,沥青的疲劳与自愈合性能先升高后降低,存在最佳阻燃剂掺量;在不同愈合温度下,适量阻燃剂均能提高SBS改性沥青的疲劳与自愈合性能。     

硼酸锌在阻燃聚丙烯中的协同效应研究

研究了硼酸锌在阻燃材料PP中与其它阻燃剂之间的协同效应.通过对其机械性能及阻燃性能进行检测分析表明,在含卤阻燃PP材料中添加硼酸锌,可有效改善阻燃体系的抑烟性,在无卤阻燃PP体系中可显著提高材料的阻燃性,降低金属氢氧化物的用量,改善材料的力学性能.     

阻燃沥青混合料的配合比研究

隧道沥青路面在使用过程中,一旦发生交通事故引起路面着火,后果不堪设想。故在长隧道沥青路面表面层铺装过程中,有必要应用阻燃剂来提高基质沥青的阻燃性能,从而达到隧道路面阻燃的效果。应用AC-16密集配以及两种阻燃剂（海川和路安特）对阻燃沥青混合料的配合比试验以及路用性能进行探讨。提出了在进行隧道阻燃沥青混合料的配合比设计过程中,必须参照沥青路面的路用性能以及阻燃剂的阻燃性能综合比选。     

阻燃沥青的制备与性能研究

选用三种阻燃剂分别制备了不同的阻燃沥青。研究了不同阻燃剂对沥青阻燃性的改善效果，并考察了各种阻燃剂对沥青物理性能的影响。结杲表明：三种阻燃剂对沥青的阻燃性有不同的改善作用，对沥青的物理性能也有不同的影响。     

无卤阻燃聚乙烯体系的研究

考察了自制无卤膨胀型阻燃剂B-1和APP对聚乙烯材料阻燃性能的影响;通过扫描电镜和热失重分析,验证了阻燃剂的阻燃机理.通过阻燃剂与偶联剂的复配,保持了聚乙烯阻燃体系的原有的优异的力学性能.     

隧道阻燃沥青及其混合料的发展现状

针对沥青的燃烧特性,分析了沥青阻燃剂的阻燃机理及使用要求,例举了几种常用的阻燃剂,并论述了其阻燃机理。总结了阻燃沥青及阻燃沥青混合料的制备方法,归纳了阻燃沥青及其混合料的阻燃评价指标,提出了阻燃沥青及其混合料研究中存在的问题及改进措施。     

温拌阻燃沥青的制备及其理化性质研究

对LKWO-Ⅱ型油基温拌阻燃沥青的制备工艺进行研究,考察了搅拌温度、搅拌转速、搅拌时间、温拌剂添加量等工艺条件对温拌阻燃沥青动力黏度的影响,并考察了LKWO-Ⅱ型油基温拌剂对阻燃沥青常规性能的影响。结果表明：制备LKWO-Ⅱ型油基温拌阻燃沥青的最佳工艺条件为搅拌温度130 ℃、搅拌转速200 r/min、搅拌时间35 min、温拌剂添加量（温拌剂与阻燃沥青的质量比）0.8%;LKWO-Ⅱ型油基温拌剂使阻燃沥青的软化点降低、针入度增加、延度增加,该温拌剂能提升阻燃沥青的抗低温开裂性能,可弥补阻燃剂会降低沥青低温抗开裂性能的缺陷。     

正交实验优选硫化亚铁阻燃剂及阻燃机理探讨

以重油、阻燃试剂和表面活性剂组成加氢催化剂回收过程使用的硫化亚铁阻燃剂，并采用DSC／TGA热分析仪考察其阻燃效果。此方法具有操作简单、样品用量少、结果准确等优点。通过正交实验设计，讨论了阻燃剂各组分的配比。实验结果表明，最佳阻燃配方为：RF09、RF10、RE11、BJ02和BJ04，用量依次为重油用量的0．2％、0．3％、0．3％、0．2％和0．1％。此外，深入探讨了阻燃剂阻燃机理。     

氢氧化铝阻燃剂对沥青及沥青混合料性能的影响

氢氧化铝可作为阻燃剂在沥青路面中使用,加入氢氧化铝阻燃剂可以使沥青变得黏稠,随着阻燃剂掺量的加大,沥青针入度、延度变小,软化点逐渐变大。氢氧化铝的加入可以提高沥青混合料的高温抗永久变形能力,有利于减少路面车辙,而对水稳定性没有明显影响。     

聚磷酸铵阻燃沥青的研究

用聚磷酸铵（简称xvP）做沥青阻燃剂来制备阻燃沥青,根据极限氧指数和沥青三大指标确定APP的最佳掺量。试验证明,沥青在APP的最佳掺量下,其极限氧指数显著提高,变成难燃n级材料,具有自行熄灭的能力,针入度和软化点无明显变化,延度下降,并有离析的现象。采用KH550硅烷偶联剂对APP进行表面改性,结果表明,对APP改性后,APP与沥青的相容性变好,阻燃沥青的极限氧指数进一步提高,针入度和软化点较改性前无明显变化,延度显著增加,混合料的路用性能不降低。     

SBS改性无卤阻燃沥青的研制

以辽河AH-90沥青为基质沥青,苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）为改性剂,聚磷酸铵、季戊四醇、聚二甲基硅氧烷、Mg（OH）2、Al（OH）,按质量比2：3：2：1：1配制成复合阻燃剂,并采用LKJ—II型沥青调和剂,制备出SBS改性无卤阻燃沥青。性能评价结果表明,所制备SBS改性阻燃沥青的主要理化性质符合JTGF40-2004标准的要求;在复合阻燃剂加入量（占基质沥青的质量分数）为15％时,其氧指数为31．5％,烟密度为37．44,烟气毒性等级达到ZA1。     

温拌剂和阻燃剂对SBS改性沥青流变性能的影响

对掺加EC130温拌剂和FRMAXTM阻燃剂的SBS改性沥青进行高低温流变性能和黏温性能测试，考察两种改性剂对SBS改性沥青性能的影响。结果表明：EC130温拌剂降温效果明显，可使施工温度降低25 ℃，但对SBS改性沥青低温流变性能有不利影响，低温PG分级由-18 ℃下降到-12 ℃；FRMAXTM阻燃剂可以提高SBS改性沥青的高温抗变形能力，高温PG分级由82 ℃上升到88 ℃，但对低温流变性能和黏温性能有一定影响，低温PG分级由-18 ℃下降到-12 ℃，沥青混合料施工温度上升5 ℃；两者共同加入SBS改性沥青时会提高其高温性能和黏温性能，高温PG分级由82 ℃上升到88 ℃，施工温度下降20 ℃，但会降低其低温性能，低温PG分级由-18 ℃下降到-12 ℃。     

阻燃沥青路用性能的研究

对符合中石油化工行业送审稿"阻燃道路沥青的技术要求"阻燃沥青标准的阻燃沥青,满足阻燃沥青极限氧指数及阻燃特性评价——锥形量热仪实验的要求,根据隧道环境进行阻燃沥青混合料配合比设计,并对其进行冻融劈裂试验、车辙试验、劈裂疲劳试验、低温性能弯曲试验等,从而对阻燃沥青的使用性能进行评价,分析阻燃沥青的路用性能。