基于电流特征值的高压共轨柴油机喷油器驱动电路故障诊断及补偿处理系统设计

为了满足高压共轨柴油机喷油器电磁阀的响应特性,设计了喷油器高、低电压分时驱动电路．根据驱动电路在正常情况和在各种不同故障状态下的驱动电流的特征,设计了一种基于电流特征值的电磁阀驱动电路故障诊断和补偿处理系统．试验表明：该系统能够实时地检测电磁阀驱动电路的故障,能在0．005ms内检测出电路过载故障,并采取相应的自保护措...     

高压共轨电控单元驱动模块设计与故障诊断

完成了高压共轨供油泵及喷油器电磁阀驱动模块设计,给出了执行器相关故障检测方案,通过对故障诊断电路仿真研究和相应的诊断软件设计,在柴油机上完成了实际模块的驱动和故障诊断试验,试验结果表明该驱动模块达到了共轨系统驱动要求,同时实现了供油泵电磁阀以及喷油器电磁阀的短路、断路及喷油器的对地短路等故障检测,达到了系统应用要求.     

新型高压共轨喷油器电磁阀驱动系统故障诊断及自保护系统设计

根据高压共轨柴油机喷油电磁阀在正常工作以及短路或断路工作状态下的驱动电流特性的分析结果,设计了一种基于CPLD（复杂可编程逻辑器件）、采用纯硬件逻辑电路结构的电磁阀故障检测系统.该系统通过对电磁阀驱动电流特征的快速提取和判断,能够迅速检测电磁阀的不同故障,并在故障出现时对电磁阀和驱动系统进行保护.试验结果表明:系统能在7ns内关闭故障电磁阀,从而有效地保证了发动机及其控制系统的安全运行.     

高压共轨柴油机电磁阀的故障诊断设计

阐述了高压共轨柴油机电磁阀的两种主要故障类型,并利用PSpice软件分析了各种电磁阀故障所对应的驱动电流特征,根据不同故障驱动电流的特征给出了电磁阀实时故障诊断系统的软硬件设计,系统能够检测出电磁阀的不同故障,且对于电磁阀短路故障可以区分出短路到电源还是短路到地,提高了电磁阀驱动过程中的保护及控制可靠性。试验结果表明:系统能在30μs内关闭故障电磁阀,可有效地保证发动机及其控制系统的安全运行。     

柴油机电控共轨和排气后处理专利选登（二）

专利名称：高压共轨电控喷射柴油机组合量孔块式喷油器;专利名称：高压共轨电控喷射柴油机凹心量孔块式喷油器;专利名称：电控共轨供油泵用电磁阀诊断检测方法及装置;专利名称：电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统;专利名称：一种高压共轨电控燃油喷射系统     

柴油机高压共轨电控系统喷油器电磁系统仿真研究

在对柴油机高压共轨系统喷油器电磁系统的工作过程与受力分析的基础上,采用电磁场仿真的方法建立了喷油器电磁系统的仿真模型与数值求解方法,进行了电磁阀动态响应的仿真分析,与实测结果进行了对比.结果表明,该模型与数值求解方法具有较高的计算精度,可用于喷油器电磁阀的结构优化与参数设计、以及喷油器驱动信号设计.     

基于APDL的喷油器电磁阀组件设计

采用ANSYS参数化设计语言(APDL),对电控高压共轨燃油喷射系统中的关键零部件—喷油器电磁阀组件进行优化设计分析,并经试验验证。获得了高压共轨喷油器电磁阀组件最佳设计参数;并认为在该型电磁阀设计中,对电磁特性影响较大的参数是气隙、材料、电流和匝数。     

高压共轨喷油器电磁阀液力特性研究

高压共轨系统喷油器电磁阀是高压共轨系统的关键技术,为进一步了解其液力特性,本研究基于Hydsim软件平台,针对2进油量孔的大流量电磁阀喷油器结构建立仿真模型,通过试验校验了模型的准确性,并通过模拟仿真方法,分析了控制量孔的结构对大流量喷油器液力特性的影响。     

车用柴油机高压共轨电喷油器电磁阀升压模块的开发

本文介绍了所开发的车用柴油机高压轨电控喷油器电磁阀升压模块，该模块可以在电磁阀开启时，为其提供100V高压，实现电磁阀的电快速响应特性。     

一种能量可回收高压共轨喷油器驱动电路的设计

提出了一种可进行能量回收的高压共轨喷油器驱动电路,该电路在进行调制驱动电流的同时,将电磁阀中电感贮存的能量导入BOOST电路的输出电容中,可以大大减少每次喷射后BOOST电路输出电压的恢复时间.使用该电路可显著减少驱动高压的恢复时间,可有效支持多次喷射,简化大型柴油机电控单元BOOST模块的设计.     

电控组合泵喷油驱动电路设计及试验分析

为了提高电控组合泵喷油电磁阀的高速驱动性能,采用分析和试验相结合的方法设计了一种具有双电压自动切换的双阶段脉冲宽度调制(PWM)波限流控制功能的驱动模块,并在油泵试验台架上进行了多项参数试验和分析.试验结果表明:对于作用电流为18A的电磁阀,在高压值为100V、高压作用时间为290μs时,其驱动电流上升率高且不造成能量损耗;PWM波频率取值约100kHz时既能减小电流波动又能克服干扰;与单纯采用普通二极管的续流回路相比,采用瞬变抑制二极管的续流电路能使电流的下降延迟时间缩短10倍以上.     

电控单体泵电磁阀驱动模块的研究

完成了电控单体泵电磁阀的驱动模块的设计,由微控制器（MCU）-TC1724的模数转换（A/D）模块进行电磁阀驱动电流Peak＆Hold的采集,并利用MCU的通用定时器阵列（GPTA）模块输出高低端开关的控制信号.通过对驱动模块原理的分析和软硬件设计,完成了电控单体泵驱动模块的实验.实验结果表明该驱动模块达到了柴油机电控单体泵系统的驱动要求.     

一种新型高压共轨喷油器高速电磁阀驱动模块研究与开发

开发设计了一种新型喷油器高速电磁阀驱动模块,并给出了软件控制策略。驱动模块具有两路完全独立的高压源,且电压峰值可调,交替工作实现多次喷射,可适应不同喷油器系统要求,驱动模块具有自诊断及故障保护功能。以驱动模块为核心的电控单元通过了电磁兼容性试验,最后给出了驱动模块充电时间及油泵台架试验结果。     

基于排气噪声的柴油机各缸工作不均匀故障诊断

对计算机和声传感器采集排气噪声,研究了9种工况下柴油机排气噪声在时域的周期性规律,对柴油机排气噪声信号进行了自相关分析,提取参数来表征排气噪声的周期性规律.对这个参数在3种转速下的值进行了详细分析,发现此参数在各转速下均能判断出失火及喷油器压力过小故障,在高转速下判别气门类故障也很有效.通过编写相应的故障诊断程序,输入排气噪声样本和对应的转速后即可判断出故障,该方法具有非接触、操作简单、成本低的特点.     

6240电喷柴油机冒黑烟故障的分析与处理

针对某6240电喷柴油机出现的冒黑烟故障,结合试验测试和对电喷泵结构及工作原理的分析,探讨了故障可能原因.对电喷系统的模拟计算分析表明:电喷泵电磁阀密封锥面密封不严是导致该故障的原因.据此采取了相应的处理措施,经装机验证,冒黑烟故障得到解决.     

高速电磁阀分时驱动电路可靠性与一致性研究

根据高速电磁阀的工作特性,提出了一种适应于高速电磁阀控制的高一低压分时驱动和诊断电路,通过试验验证了该电路的功能.在实际应用多喷油器电磁阀驱动中发现,各驱动通道回路的阻抗差异是导致各通道驱动性能不一致的重要原因.为此,在驱动电路各回路中引入定值电阻(远大于回路自身的阻抗),以弱化各驱动通道阻抗的不一致性.试验结果表明:该方案提高了驱动通道的一致性,中等油量(45mg左右)时各驱动通道的相对标准偏差由优化前的11.9%降低到优化后的3.8%,同时从整体上减少了喷油器的循环变动.     

电控单体泵电磁阀动态响应特性数值仿真

为了定量了解电磁阀参数对电碰阀动态响应特性的影响，用ANSYS对应用在电控单体泵上的电磁闯进行有限元建模，模拟了电磁阀在恒电压驱动下的动态响应过程。在计算方法得到实验验证的基础上，研究了驱动电压、初始气隙和弹簧预紧力三个参数对电磁阀整个关闭过程的影响，给出电磁阀在不同参数下线圈电流、阀杆位移和电磁力变化曲线，为电磁阀的参数匹配提供了依据。以此为依据，确定了这三个参数。