聚氨酯轮胎的发展前景

介绍聚氨酯轮胎的研究和材料应用现状,对目前聚氨酯轮胎研究开发中存在的问题和应着重研究的课题进行了探讨,并对未来聚氨酯轮胎的发展趋势以及应用前景进行了分析。     

聚氨酯轮胎研发的最新进展

介绍国内外聚氨酯轮胎的研究和应用进展,对我公司聚氨酯轮胎发展历程及性能进行了详细的回顾及分析,并展望了未来聚氨酯轮胎的发展趋势以及应用前景。     

聚氨酯弹性体胎面/橡胶胎体复合轮胎产业化的进展

介绍聚氨酯弹性体胎面／橡胶胎体复合轮胎（聚氨酯橡胶复合轮胎）的研究和材料的应用现状,对目前聚氨酯橡胶复合轮胎研发中存在的问题进行了探讨。聚氨酯橡胶复合轮胎由于在耐磨性及滚动阻力等方面明显优于橡胶轮胎,其生产过程可以实现连续化和自动化,环境污染小,因而被称之为绿色环保轮胎,它将是未来汽车轮胎发展的主流,在汽车行业拥有广阔的应用空间。     

聚氨酯轮胎发展及其温度场研究现状

综述了聚氨酯轮胎的材料特性、种类及生产方式,介绍该产业国内外的研究历程和最新进展,并对影响聚氨酯轮胎使用的热损坏问题进行分析和探讨,总结了目前轮胎温度场研究的常用方法,提出有限元法对聚氨酯轮胎研究的意义和前景。     

聚氨酯轮胎与橡胶轮胎的对比分析

随着社会经济水平不断提升,我国汽车的数量也越来越多,进而对汽车质量提出了更高的要求。汽车轮胎作为汽车中的重要组成部分,轮胎的性能与质量直接影响汽车驾驶的安全性和舒适性,并且能够通过轮胎性能改造实现节能的效果。对现阶段汽车轮胎实际情况分析,传统的橡胶轮胎占据市场的主要地位,但是随着各种先进技术与材料的进步创新,各种新型轮胎被不断地开发与应用,并取得了一定的应用效果。聚氨酯轮胎作为一种具有代表性的新型轮胎,与传统轮胎相比具有显著的应用效果,基于此,首先对聚氨酯轮胎进行简单阐述,随后从多方面角度对聚氨酯轮胎与橡胶轮胎的性能进行详细的对比分析,以此总结两种不同轮胎的优缺点,最后对现阶段研发的新型轮胎型号进行简单探究。     

聚氨酯轮胎的研究进展

介绍了国内外聚氨酯（PU）轮胎的研究历程和进展,并对其发展前景和发展趋势进行了展望。     

轮胎技术的最新进展和发展趋势

文中介绍了各种新型轮胎(如特级宽断面轮胎、聚氨酯轮胎、安全轮胎和多胎腔轮胎等),并对它们所使用的弹性体材料和配合剂都作了详细的阐述,最后对轮胎的发展趋势进行了预测.     

填充轮胎用聚氨酯材料的研究

对填充轮胎用聚氨酯材料的配方和性能进行了研究,开发出了原液黏度低、操作时间长并能够常温固化和熟化的填充轮胎用聚氨酯原液;与国外同类材料进行对比,其性能与国外同类材料相当。     

聚氨酯／橡胶复合轮胎温度场的ANYSY数值分析及实验对比

通过对PU（聚氨酯）轮胎作出合理的假设,建立轮胎滚动状态下的稳态温度场预测模型,应用ANSYS软件模拟规格为10．00R20的聚氨酯／橡胶复合轮胎在滚动状态下的温度场,同时针对聚氨酯／橡胶的接触层进行详细分析和实验数据对比,以便在设计之初对轮胎结构进行优化设计和配方设计,从而提高轮胎的安全性和使用寿命。     

北京化工大学和玲珑轮胎开发出3D打印聚氨酯轮胎

<正>北京化工大学和山东玲珑轮胎股份有限公司联合开发出3D打印165 70/R12聚氨酯轮胎,并对成品轮胎进行了测试,这是国内首次通过3D打印方式制备出标准规格轮胎(如图1所示)。该轮胎采用热塑性聚氨酯材料、通过熔融沉积法(FDM)完成3D打印,为免充气轮胎,内部为正六边形空心结构。在双方的前期研究中发现,由于聚氨酯材料具有低生热、高耐磨、抗撕裂等特性,因此具     

华南理工大学等攻克翻胎关键技术

华南理工大学、广州华工百川自控科技有限公司最近共同攻克了聚氨酯翻新轮胎的关键技术 ,使得聚氨酯轮胎的商业化应用成为现实。　　采用钠米技术提高聚氨酯弹性体的热稳定性 ,使其最高使用温度达到 1 2 0℃ ;采用聚氨酯胎面的轮胎实际行驶里程可比普通轮胎高 1～ 2倍 ,同时能消除大量的炭黑和芳烃油对环境的污染 ,是提高翻新轮胎性能的新途径。　　随着全球公路建设和汽车工业的飞速发展 ,作为固体废弃物的废旧轮胎每年达 1 0亿条 ,并正在日益增多。轮胎胎面胶必须添加炭黑和芳烃油以获得所需要的性能 ,这些材料随着胎面磨损而散发到空气中…     

聚氨酯浇注轮胎的开发和研究进展

聚氨酯浇注轮胎的开发和研究进展郝立新，刘锦春，刘保成（青岛化工学院２６６０４２）１聚氨酯浇注轮胎的发展历史聚氨酯浇注轮胎是伴随着聚氨酯材料的出现、发展应运而生的一种新型轮胎，是由液态聚氨酯浇注或注射到轮胎模具中固化反应制成的。用聚氨酯弹性体制作轮胎的...     

聚氨酯实心轮胎的研究进展

介绍聚氨酯(PU)实心轮胎的研究及应用进展状况。PU实心轮胎大体上分为全聚氨酯弹性体(PUE),外层为PUE、内层为其它橡胶以及内层为PUE、外层为其它橡胶3种结构,一般采用浇注成型/注射成型和反应注射成型的工艺方法成型;改进原材料或对PUE进行改性可以提高其性能,从而提高PU实心轮胎的性能;PU实心轮胎存在内生热大、成型工艺需改进、成本高等问题。指出PU实心轮胎性能优异,成型工艺简单,发展前景广阔。     

聚氨酯微孔弹性体实心轮胎的制造方法

介绍了聚氨酯微孔弹性体实心轮胎材料的合成原理，轮胎结构及成型方法，并对其发展前景做了预测。     

不同海绵轮胎的力传递率曲线差异以及对车内噪声的影响

通过试验对比聚酯型聚氨酯海绵和聚醚型聚氨酯海绵的吸声系数,研究海绵轮胎和普通轮胎的力传递率曲线差异以及对车内噪声的影响。结果表明：聚酯型聚氨酯海绵的吸声系数大于聚醚型聚氨酯海绵;不同材质的海绵对轮胎力传递率曲线影响不明显,但降噪效果差异明显,聚酯型聚氨酯海绵比聚醚型聚氨酯海绵的降噪效果好;对于同种海绵,低速度下的降噪效果较好,随着速度的增大,降噪效果大致呈减弱趋势。     

国内外聚氨酯轮胎的研究进展

介绍国内外聚氨酯(PU)轮胎的研究状况,并指出尚存在的问题.国外PU轮胎研究工作起步较早,各大轮胎公司纷纷开发成功各种新型PU轮胎,但未实现产业化;国内成功制造出PU浇注充气轮胎和PU胎面/橡胶胎体复合结构轮胎,PU胎面与橡胶胎体的粘合性能达到了国际领先水平.目前存在批量生产质量合格PU轮胎难度大、PU弹性体内生热大、研发耗资巨大、PU轮胎市场培育期相对较长等问题.尚需开展优化PU轮胎结构、研究PU弹性体分子设计和配方以及加强PU弹性体与橡胶的界面粘合等工作.     

美国轮胎公司投资中国聚氨酯弹性体轮胎翻新工厂

聚氨酯弹性体轮胎技术领先的开发商美国轮胎公司（Amerityre）已向中国青岛七洲橡胶公司转让技术，将在山东省建设其OTR聚氨酯弹性体轮胎翻新工厂。该建设项目于2006年9月签约，原定目标于2007年9月建成。青岛将采用美国轮胎公司创新的翻新工艺生产聚氨酯弹性体翻新料应用于采矿作业的三种大型轮胎。     

1400dtex/3加密帘布在载重斜交轮胎中的应用

对１４００ｄｔｅｘ／３加密布布在高层级载重斜交轮胎中的应用进行了研究。结果表明,通过调整轮胎结构和工艺条件,可使轮胎性能符合标准要求。对于高层级载重斜交轮胎,应用加密帘布比采用帘布加层的方法效果好,且可减小轮胎质量,节约成本。     

聚氨酯/橡胶复合绿色轮胎产业化通过科技成果鉴定

2010年11月12日,中国石油和化学工业联合会在杭州主持召开了“聚氨酯/橡胶复合绿色轮胎产业化”成果鉴定会。该项成果是由华南理工大学华工百川科技股份有限公司和杭州悍马轮胎科技有限公司经过10多年的自主创新所完成,为我国轮胎技术发展史添上重要的一笔。浇注轮胎是国内外业内人士梦寐以求的新一代产品,其生产过程是对轮胎传统生产的一次革命,但至今未见规模化生产。科技部也曾列项攻关,但有几个难点依然未攻克,而本项目采用传统方法生产轮胎胎体,胎面部分采用聚氨酯浇注,生产的聚氨酯/橡胶复合绿色轮胎在实际使用中取得了很好的效果,轮胎耐磨性能大大提高,滚动阻力降低,受到用户青睐,产品供不应求,已有5万多条各个规     

聚氨酯轮胎材料导热系数的测定

通过导热系数测定仪对聚氨酯轮胎胎面及橡胶胎体材料的导热系数进行测定和分析.试验结果表明,聚氨酯胎面的导热系数比橡胶基体材料小,传热慢,使聚氨酯胎面与橡胶胎体结合面处温度升高,是导致聚氨酯胎面与橡胶基体脱离的主要原因.