浅议宁夏炼化公司汽柴油质量升级换代的技术路线

到2008年,全国车用燃料要求达到欧Ⅲ排放标准,我公司面临着汽油柴油质量升级换代的压力。对照欧Ⅲ排放标准,本文分析了汽油柴油质量存在的问题并提出了升级掺代的途径。     

高标号车用无铅汽油标准的制定及生产

为了能生产符合欧Ⅲ排放标准车用无铅汽油，对照国家等标准，找出差距，针对欧Ⅲ排放标准的质量要求．研制适宜的调和比，生产了符合符合欧Ⅲ排放标准的车用无铅汽油，制订了符合符合欧Ⅲ排放标准的车用无铅汽油企业标准。     

98号汽油的开发与质量控制

为适应市场和企业效益的需要，镇海炼油化工股份有限公司近年来逐步调整汽油产品结构，增产高牌号清洁汽油。经过对汽油组分质量进行控制和汽油调合方案的优化，生产出高标准98号汽油，其主要质量指标达到了预期目标：芳烃含量、RON优于符合欧Ⅲ排放标准的汽油，硫含量、蒸气压、苯含量与符合欧Ⅲ排放标准的汽油一致，满足了高档轿车对高品质汽油的需求。     

从柴油质量升级看车用清洁柴油的生产

通过回顾中国柴油质量升级的简要历程，分析目前柴油质量现状及与满足欧Ⅲ排放标准柴油质量的差距等，对下一步柴油质量升级工作提出了建议。     

高桥石化做足“清洁”文章

高桥石化在绿色燃料产品上开辟了一个全新的天地。他们勇于探索,从欧I、欧Ⅱ、欧Ⅲ、一直走到了今天的欧Ⅳ。2006年7月18日,在中国石化上海高桥分公司3号码头举行了简朴而热烈的“供香港(欧Ⅳ标准)柴油首发式”。油轮载着2500吨符合欧Ⅳ排放标准的超低硫柴油发往香港。从此,香港市民就能用上国内生产的清洁柴油了。高桥石化炼油事业部原油主管施星俐兴奋地说:“这批超低硫柴油是高桥石化自行研发和生产的。是高桥石化第一家向香港投放符合欧Ⅳ排放标准98号无铅汽油后     

上海赛科乙烯工程正式投产

国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的双燃料CNG汽车在重庆研制成功。此前，我国生产的天然气汽车，其排放只能达到欧Ⅰ标准。重庆汽车研究所国家燃气汽车工程技术研究中心经过多年攻关，在2004年底，完成了国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的天然气单一燃料汽车的研制。今年，他们在此基础上，又一举拿下了天然气、汽油双燃料汽车，并且达到了欧Ⅲ排放标准。这种车既可以使用汽油，又可以使用天然气，具有很好的机动性，同时，又具有使用天然气带来的低排放、低燃料费等优点。该车已经过2万多公里的试验，一次加气可以跑300公里，动力与燃油车辆相当。     

从国外油品质量升级看我国汽油柴油标准的发展及对策

通过对欧盟和美国汽车排放和汽油柴油标准的制定、我国汽油柴油标准发展沿革，以及汽油柴油组成与排放关系的研究，结合我国炼油和汽车工业的特点，在分析我国现有汽油、柴油质量状况的基础上，对照国外的普遍做法，对未来符合我国国情的汽油、柴油标准的发展对策提出若干思考和建议。     

汽油质量标准对污染物排放标准的影响

分析了欧Ⅲ、欧Ⅳ和国Ⅲ、国Ⅳ轻型汽车尾气排放标准及与其相对应的汽油质量标准,并进行了比较,阐述了汽油中硫、苯、烯烃、芳烃和氧含量及其抗爆性能对污染物排放的影响,指出进一步降低硫、烯烃、芳烃等的含量是提高汽油抗爆性,降低汽车尾气污染物排放的关键,新的排放标准的实施对保护环境有积极意义。     

炼油主要产品标准的发展历程与生产技术进步

介绍了车用汽油、车用柴油、3号喷气燃料和润滑油基础油等炼油主要产品标准的发展历程。总的发展趋势是不断降低车用汽油和柴油的硫含量,合理控制车用汽油的烯烃含量;以加氢法生产的Ⅱ类或Ⅲ类润滑油基础油将成为润滑油生产工艺的主流。我国炼油产品标准的制定既要符合环保排放要求,又要适应我国炼油工业特点,符合中国国情。为适应油品标准的变化,中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司自1998年率先在国内实现车用汽油无铅化后,坚持科技创新,围绕劣质原油加工、汽柴油质量升级,先后采用了生产优质柴油同时增产加氢尾油的中压加氢裂化(RMC)技术、汽油加氢异构脱硫降烯烃(RIDOS)技术、提高劣质柴油十六烷值的RICH技术、催化裂化汽油降烯烃MIP-CGP技术、催化汽油吸附脱硫(S-Zorb)和柴油超深度加氢脱硫(RTS)等先进技术。从2000年到2012年,用了12 a的时间,完成了车用汽油、车用柴油从欧Ⅰ到欧Ⅴ的质量升级。北京燕山分公司作为中国石化汽柴油质量升级的试验基地,对上述新技术可靠性进行了验证,为国内炼油企业汽柴油质量升级创造了有利条件。     

提高轻质油收率的方案设计及实施

以新投产的原油加工规模8.0 Mt/a的海南炼油厂的设计、实施为例，论述了提高轻质油收率、合理利用原油资源生产更多优质产品的设计理念、方案和实施效果。海南炼油厂选用原油蒸馏-渣油加氢预处理-催化裂化-加氢裂化工艺为框架的重油加工工艺流程，炼油厂的综合商品率达到93%；轻质油收率为81%，高出我国炼油厂平均水平7个百分点；汽油、柴油产品质量全部满足欧Ⅲ排放标准要求、部分产品达到欧Ⅳ排放标准要求，经济效益显著。     

DN 200与DN 3551加氢催化剂的硫化过程及工业应用

采用湿法硫化工艺,在中国石油锦西石化公司100万t/a加氢精制装置上对DN200与DN3551加氢催化剂进行硫化。结果表明,采用DN3551后,生产的柴油和汽油含硫量分别达到欧Ⅲ和欧Ⅴ排放标准;在处理量为110.6 t/h的条件下,柴油和汽油的脱硫率分别为95.41%和99.95%。新催化剂DN3551较原催化剂DN3110的脱氮效果好,脱氮率高出6.4个百分点。     

汽柴油质量与汽车尾气排放的剖析

通过对中国汽油，柴油产品的标准与质量分析以及汽车尾气排放与燃油质量关系的剖析，找出中国汽油，柴油产品质量存在的主要问题，提出中国汽油，柴油产品质量改进的总体方向与建议。     

柴油深度加氢脱硫催化剂性能研究

为了满足炼油企业生产符合欧Ⅳ及欧Ⅴ排放标准清洁柴油的需要,针对炼油企业柴油组分构成中的直馏柴油、催化柴油及焦化柴油等不同原料油的性质及其反应途径的不同,通过改性氧化铝载体的成功开发及活性组分与载体相互作用的深入研究,开发了分别适合直馏柴油、二次加工柴油及直馏柴油与二次加工柴油混合油超深度脱硫的FHUDS系列催化剂。该系列催化剂已在国内20多套柴油加氢装置成功应用,满足了炼油企业生产欧Ⅲ及欧Ⅳ标准清洁柴油的需要,并为上海等地区柴油质量升级提供了良好的技术支撑。     

800kt／a汽柴油加氢精制装置RS-1000催化剂应用

800kt／a汽柴油加氢精制装置于2006年3月换用了石科院新一代高空速、超深度脱硫RS-1000加氢精制催化剂。通过生产实际运行和技术标定，该催化剂性能指标稳定，精制柴油质量能够达到欧Ⅲ排放标准。     

上海石化炼油改造工程全面建成投产

2012年11月29日，上海石化炼油改造工程全面建成投产，产出合格的催化稳定汽油、催化柴油产品。今后，上海石化每年可向市场投放265万吨欧Ⅴ标准汽油、600万吨欧Ⅳ和欧Ⅴ标准柴油，不仅油品品质达到高标准，而且生产过程更加绿色低碳。     

生产欧Ⅳ清洁汽油的方案选择

文中对提高目前汽油质量的工艺路线和工艺技术进行了探讨.FCC汽油实施加氢、醚化及重汽油加氢脱硫组合方案后,可使该汽油质量满足欧Ⅳ标准,说明该组合方案是实现汽油产品升级换代的一种可行的方案选择.     

欧盟再次提高汽车排放标准

2006年12月13日，欧洲议会通过了欧V和欧Ⅵ汽车排放标准，大幅度提高了对轿车和客车在粉尘颗粒和氮氧化物排放量方面的要求。按照欧V排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将比目前减少80％；而实行欧Ⅵ标准后，柴油轿车的氮氧化物排放量将比目前减少68％。     

我国FCC汽油加氢脱硫技术跻身世界前列

中石化抚顺石化研究院与广州分公司和洛阳石化工程公司共同承担的“十五”国家科技攻关项目——FCC（催化裂化）汽油选择性加氢脱硫成套技术通过中石化验收。这项以催化汽油为原料生产清洁汽油组分技术开发及工业应用的成功，为我国石化企业生产符合欧Ⅱ、欧Ⅲ类尾气排放标准的清洁汽油提供了技术支撑。目前该成套技术已申请了5项国家专利。     

中国首次批量生产欧Ⅴ车用柴油

中石化镇海炼化分公司生产的第一船10kt符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油已发往香港。这是内地首次批量生产欧Ⅴ车用柴油,标志着中国企业生产的车用柴油质量已达世界最高标准要求。     

高空速条件下生产符合欧V排放标准清洁柴油的工业试验

中国石油化工股份有限公司天津分公司3.20 Mt/a柴油加氢装置选用中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院针对柴油超深度脱硫而开发的FHUDS-2催化剂,设计生产符合欧Ⅳ排放标准的(硫质量分数不大于50 μg/g)柴油.为了应对北京地区柴油质量升级到符合欧V排放标准要求,在空速高达2.5 h-1的条件下,在装置运转...